Kolej Landau – Arnstorf
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Landau-Arnstorf | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer kolejki | 5640 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 24,22 km (15,05 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm (4,708 stopy) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Landau – Arnstorf była odgałęzieniem z Landau an der Isar do Arnstorf w prowincji Dolna Bawaria w południowych Niemczech .
Koncepcja
Pod koniec XIX wieku okolice miast targowych Arnstorf i Eichendorf były otoczone liniami kolejowymi, ale żadna z nich nie wjeżdżała na ten obszar. 1 kwietnia 1894 r. odbyło się w Arnstorf publiczne zebranie z przedstawicielami 24 uczestniczących gmin, w wyniku którego podjęto decyzję o złożeniu wniosku o budowę linii kolejowej do Arnstorf. Kwestia, gdzie ma powstać skrzyżowanie, pozostała otwarta.
Centrala Instytutu Transportu naciskała na podjęcie decyzji w sprawie skrzyżowania Landau z Eggenfelden . W dniu 18 stycznia 1896 r. Burmistrz Arnstorf Zöllner i burmistrz Landau Steinbauer zarekomendowali linię kolejową z Landau do Arnstorf. Po dalszych dyskusjach, na przykład o możliwości przedłużenia linii do Münchsdorf, Lokalbahn z Landau (Isar) do Arnstorf został prawnie zatwierdzony 30 czerwca 1900 r.
Budowa
Koszty budowy oszacowano na 2.114.000 marek w złocie , z czego zainteresowani musieli wnieść 157.500 marek. W tym czasie Arnstorf liczył 1400 mieszkańców, Simbach ponad 700, a Eichendorf ponad 1100. W zlewni linii mieszkało łącznie 18 400 osób.
4 lipca 1900 r. mieszkańcy Landau i Arnstorf spotkali się na wspólnej uroczystości i wysłali telegram z pozdrowieniami i podziękowaniami do władz stanowych. Najważniejszym orędownikiem Lokalbahn był lekarz okręgowy i poseł dr Josef Hauber.
Budowa linii wymagała przeniesienia 300 000 metrów sześciennych ziemi. Tradycyjnie zainteresowane strony musiały bezpłatnie udostępniać grunty. Ponieważ Arnstorf musiał wnieść pożyczkę w wysokości 50 000 marek, rada miasteczka targowego 10 maja 1901 r. postanowiła spłacić ją, podnosząc dopłatę na lokalny słód w wysokości 1,40 marki za hektolitr, co spowodowało wzrost ceny piwa od 20 do 22 fenigów za litr. Pomimo pewnego stopnia niepokoju, środek ten został przeforsowany.
Operacja
Linię otwarto 29 grudnia 1903 r., a usługi rozpoczęto w sylwestra. Linia odchodziła ze wschodniego krańca stacji Landau i ostrym zakrętem skręcała w dolinę rzeki Izary , którą przecinała. Dotarła do działu wodnego między Isar i Vils na wysokości 420 metrów i przekroczyła Vils w pobliżu Aufhausen na wale przeciwpowodziowym. Na południe od Haunersdorf wspięła się na drugą grań między Vils i Kollbach doliny na wysokości 445 metrów. Biegnąc wzdłuż szosy powiatowej, docierała do stacji Arnstorf, masywnego trzypiętrowego budynku po północno-zachodniej stronie miasteczka targowego.
. Zatwierdzono budowę linii kolejowej Aufhausen – Kröhstorf , ale tę odgałęzienie można było otworzyć dopiero w 1915 r., Kiedy to miasteczko targowe Eichendorf ostatecznie otrzymało połączenie kolejowe. 30 grudnia 1953 r. odbyła się wielka uroczystość z okazji 50-lecia linii. Jubileuszowy odcinek specjalny ciągnął lokomotywa 64 438, przystrojona w świąteczne dekoracje, która wyruszyła z Landau o 13:10 i dotarła do Arnstorf o 14:31.
Niemniej jednak operacje nigdy nie przynosiły zysków. Liczba sprzedanych biletów w Arnstorf spadła z 13 624 w 1952 r. Do 9 417 w 1958 r. I zaledwie 836 w 1963 r. Liczba wysłanych wagonów spadła z 6 235 ton do 4 046 ton do 1415 ton; a liczba przyjętych ładunków wagonów z 9 413 ton do 6 898 ton, po czym ponownie wzrosła do 8 688 ton. Na stacji Simbach liczba sprzedanych biletów drastycznie spadła z 11 086 do 8 063 do 681; podczas gdy wysyłane ładunki wagonów wzrosły z 643 ton do 1625 ton, a następnie ponownie spadły do 544 ton. Natomiast otrzymane ładunki wagonów wzrosły z 2573 ton w 1952 r. Do 3877 ton w 1958 r. Do 5014 ton w 1963 r.
Zamknięcie
Wraz z wprowadzeniem letniego rozkładu jazdy z 1961 r. ograniczono liczbę pociągów i uruchomiono autobusy DB w obu kierunkach. Autobusy szynowe Uerdingen wyparły już lokomotywy parowe klasy 64 DRG . W dniu 27 września 1964 roku usługi pasażerskie zostały ostatecznie wycofane. Ruch towarowy przejęły małe spalinowe pojazdy manewrowe ( Kleinlokomotiven ), a każdej jesieni podczas zbioru buraka cukrowego panował duży ruch.
Po wyburzeniu składów towarowych na stacjach Arnstorf i Haunersdorf, w styczniu 1978 r. rozebrano stację Wildthurn. 10 lipca 1982 r. pociąg pasażerski kursował ponownie, kiedy firma Akustikbau Lindner wynajęła duży pociąg specjalny na wycieczkę zakładową. W dniu 31 maja 1994 r. Ruch towarowy ostatecznie ustał, a tory zostały zniesione w 1998 r. W dniu 24 sierpnia 1999 r. Landau a. D. Ścieżka rowerowa Isar – Arnstorf została otwarta na torowisku starej linii kolejowej.
Zobacz też
- Królewskie Bawarskie Koleje Państwowe
- Bawarskie linie oddziałów
- Lista zamkniętych linii kolejowych w Bawarii
Źródła
- Walther Zeitler (1985), Eisenbahnen w Niederbayern iw Oberpfalz (w języku niemieckim), Weiden: Buch & Kunstverlag Oberpfalz, ISBN 3-924350-01-9