Kolej Lehigh i Mahanoy
| Przegląd | |
|---|---|
 mapy z 1870 roku
| |
| Widownia | Północno-wschodnia Pensylwania |
| Daty operacji | 1862 –1866 |
| Poprzednik | Kolej Quakake |
| Następca | Kolej Lehigh Valley |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) |
Lehigh and Mahanoy Railroad , pierwotnie Quakake Railroad (wymawiane quake-ache), była linią kolejową łączącą Black Creek Junction w dolinie Lehigh z Quakake , Delano i Mount Carmel . Otwarty od Black Creek Junction do Quakake w 1858 r. I do Mount Carmel w 1860 r., Pozwolił na przemieszczanie się węgla antracytowego wydobywanego wzdłuż linii i ruchu mostowego na wschód w kierunku Nowego Jorku . Po 1866 roku został włączony do Lehigh Valley Railroad stać się jego Oddziałem Mahanoy .
Historia
Quakake Railroad została wyczarterowana 25 kwietnia 1857 roku w celu zbudowania połączenia między Beaver Meadow Railroad (później Lehigh Valley Railroad's Hazleton Branch) w Black Creek Junction, gdzie Quakake Creek wpada do Black Creek i Catawissa, Williamsport i Erie Railroad między jej dwa tunele szczytowe w Rush Township w hrabstwie Schuylkill w Pensylwanii (Tunel Wyniosły i Tunel Ryana). Poprzednik CW&E, Little Schuylkill and Susquehanna Railroad, sklasyfikował tę trasę jako Quakake lub Lehigh Branch i otworzył większość z niej dla ruchu w 1840 r. (Jedyna działająca część LS&S), ale porzucił ją po powodzi zdewastował Beaver Meadow Railroad w styczniu 1841 r. Statut Quakake Railroad zezwalał jej na zajmowanie tej klasy za zgodą CW&E. Budowa Quakake Railroad była wspierana przez CW&E, Beaver Meadow i Lehigh Valley Railroads, ponieważ jej ukończenie umożliwiło ruch węgla z CW&E na przejazd przez dwie ostatnie linie kolejowe do Nowy Jork . Oryginalna gradacja LS&S wykorzystywała nachyloną płaszczyznę do połączenia późniejszej głównej linii CW&E, na zboczu góry między dwoma tunelami, z oddziałem Quakake w dolinie poniżej. Jednak ten plan i pochylona płaszczyzna zostały porzucone przed ukończeniem Quakake Railroad, a zamiast tego skrzyżowanie zostało przeniesione na południe do Quakake Junction, niedaleko Tamanend . Pełna linia została otwarta 25 sierpnia 1858 r. Od Black Creek Junction na Beaver Meadow Railroad na zachód do Quakake Junction na CW&E i początkowo była obsługiwana przez tę linię kolejową.
Dodatek do czarteru wydany 22 marca 1859 r. Zezwolił Quakake Railroad na przedłużenie linii na zachód do górnego biegu Mahanoy Creek i w dół strumienia lub w górę jego odgałęzień „tak daleko, jak to możliwe” oraz budowę odgałęzień do 10 mil do kopalnie węgla. Pod tym zwierzchnictwem Quakake zbudowali przedłużenie w 1860 przez Delano do Mount Carmel , gdzie połączyło się z Northern Central Railway Shamokin Valley i Pottsville Railroad. Kolejny dodatek do czarteru z 21 marca 1860 r. Pozwolił mu kupić koryto drogowe od CW&E, które następnie zostało przejęte i zreorganizowane jako Catawissa Railroad .
Quakake Railroad została przejęta 30 września 1862 r. I została zreorganizowana jako Lehigh and Mahanoy Railroad 11 października. W 1865 r. Zbudowano oddział z Park Place do Mahanoy City . [ potrzebne źródło ] 30 czerwca 1866 roku firma została włączona do Lehigh Valley Railroad .
Pod Lehigh & Mahanoy linia między Raven Run i Centralia została ukończona w 1865 r. W 1866 r. Została zbudowana do Mount Carmel i połączona z Shamokin Valley i Pottsville Railroad należącymi do Northern Central Railway. W 1884 r. Linia, która leżała nisko w dolinie, została odbudowana wyżej na zboczu góry przez dolinę Lehigh. Pozwoliło to uniknąć powodzi z Mine Run. Oddział rozciągał się od Centralii na wschód do Continental Colliery LV. Został opuszczony, gdy kopalnia została zamknięta w 1954 roku. W 1877 roku zbudowano oddział od Kohinoor Junction przez Girardville do Ashland . W 1939 roku zbudowano dwumilową serpentynę od Logan Junction, na zachód od Centralii, do kopalni Germantown Colliery. Był używany do 1960 roku, kiedy to operacja została zamknięta. Zbudowano dwa inne rozszerzenia. W 1890 r. zbudowano jednomilową linię od Morris Ridge Junction, na wschód od góry Carmel, do Midvalley No. 1 Colliery. W 1892 r. Zbudowano trzymilową linię od węzła Montana, na wschód od Centralii, do Midvalley Colliery nr 2. Linie te zostały porzucone do 1965 r., Kiedy zamknięto fabrykę miału węglowego w Midvalley.
Upadek wydobycia węgla spowodował fragmentaryczną rezygnację z tych linii. Oddział Ashland został przycięty z powrotem do Girardville w 1951 r., Aw 1953 r. Z Girardville do Weston Colliery. Jedna mila oddziału Mahanoy City została opuszczona w 1957 r., A linia z Delano do około Gerhards w 1963 r. Linia do Mt. Carmel została odcięta do Aristes Junction w 1965 r., A stamtąd do Raven Run w 1971 r. Pozostały torowisko wszystko zostało opuszczone do 1976 roku.
Zobacz też
Notatki
- „Klein Township i East Union Township”. Historia hrabstwa Schuylkill w Pensylwanii. (Nowy Jork: WW Munsell & Co., 1881).
- Taber, Thomas T. III (1987). Koleje z Encyklopedii Pensylwanii i Atlasu . Thomas T. Taber III. ISBN 0-9603398-5-X .