Kolej Martigny – Orsières
| Martigny–Orsières | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ABDe 4/4 6 w Martigny
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Valais , Szwajcaria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numer trasy | 133 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 25,44 km (15,81 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Minimalny promień | 175 m (574 stóp) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Elektryfikacja |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Maksymalne nachylenie | 4,0% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Martigny-Orsières ( Chemin de fer Martigny-Orsières ; MO ) była spółką kolejową w kantonie Valais w Szwajcarii. W 2000 roku połączył się z koleją Martigny-Châtelard ( Chemin de fer Martigny-Châtelard , MC), tworząc Transports de Martigny et Régions (TMR). Linia MO składała się z linii o długości 19 km z Martigny przez Sembrancher do Orsières w Val d'Entremont oraz z linii o długości 6 km z Sembrancher do Le Châble w Val de Bagnes.
Historia
MO otrzymało koncesję na budowę linii normalnotorowej z Martigny do Orsières w 1906 roku. Przedsiębiorstwo kolejowe powstało w wyniku planu British Aluminium dotyczącego budowy fabryki aluminium w Orsières. Wmurowanie kamienia węgielnego odbyło się 23 lipca 1907 r., a eksploatację rozpoczęto 1 września 1910 r . Od początku eksploatacji kolej jest zelektryfikowana napięciem 8000 V 15 Hz AC . Ruch pozostał skromny, ponieważ ani huta aluminium, ani planowane połączenie z Doliną Aosty zostały zbudowane. MO jako jedno z pierwszych przedsiębiorstw kolejowych uzupełniło swoją działalność kolejową o przewozy autobusowe. Kolej została później znacjonalizowana.
Linia została przebudowana na system elektryfikacji kolei 15 kV AC SBB w dniu 4 marca 1949 r. Oznaczało to, że pojazdy trakcyjne SBB mogły być również używane na MO. Odgałęzienie z Sembrancher do Le Châble zostało otwarte 5 sierpnia 1953 r. I służyło do budowy elektrowni Mauvoisin . Cementowe pociągi były ciągnięte przez lokomotywy SBB.
Pierwotnie operacje na MO były zdominowane przez ruch towarowy. Od lat 70. rosnąca turystyka doprowadziła do zwiększonego ruchu pasażerskiego.
Dwa wagony ABDe 4/4 (6 i 8) zderzyły się z przodu w Martigny-Bourg w dniu 1 września 1984 r. Maszynista ruszył w kierunku Orsières, mimo że sygnał wyjścia był zagrożony. Kierowca i pięciu pasażerów zginęło, a 24 osoby zostały ranne. Odbudowano dwa wagony. Zniszczony samochód kontrolny Bt 31 został zastąpiony podobnym pojazdem z Régional du Val-de-Travers (RVT).
MO połączyło się z Martigny-Châtelard Railway, tworząc Transports de Martigny et Régions (TMR) 1 stycznia 2000 r.
Tabor
Aby rozpocząć działalność, MO zakupiło dwa wagony pasażerskie BCFe 4/4 (1–2) i dwa wagony bagażowe CFe 4/4 (11–12) ze składanymi siedzeniami do przewozów pasażerskich. Wszystkie cztery pojazdy miały takie samo wyposażenie elektryczne z silnikami odpychającymi . Wagony zostały całkowicie przebudowane wraz z przebudową systemu elektroenergetycznego w 1949 r. Wagony pasażerskie BCFe 4/4 (3–4) zostały przebudowane z dwóch wagonów bagażowych.
Wagony zostały uzupełnione o ABDe 4/4 5 w 1955 r. Kompleksowa odnowa taboru miała miejsce w latach 1962–1965. MO zakupił trzy wagony ABDe 4/4 EAV ( Eidgenössischen Amt für Verkehr — „Federalny Urząd Transportu”). (6–8), trzy powiązane samochody kontrolne Bt (31–33) i dwa standardowe wagony pasażerskie ( Einheitspersonenwagen ). W 1983 r. Zakupiono czwarty, identyczny wagon od Régional du Val-de-Travers (RVT) i sklasyfikowano we flocie taboru kolejowego jako ABDe 4/4 9. Wagony silnikowe EAV otrzymały później oznaczenie ABDe 537 506–509.
Wagon NINA RABe 527 511–513, który został już zakupiony przez następcę firmy TMR, jest używany na liniach MO od 2002 roku.
| Klasa wzorcowa | Producent | Rok budowy | Pochodzenie | Ilość | Złomowany | Uwagi | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Klasa | Numer | całkowity | aktualny | ||||||
| Wagony | |||||||||
| BCFe 4/4 | 1–2 | SWS / BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1966–1967 | Sprzedany RVT i CJ | ||
| BCFe 4/4 | 3–4 | SWS / BBC | 1910/1949 | 2 | 0 | 1982–1990 | ex CFe 4/4 11–12; NIE. 4 przeniesiony do CJ | ||
| ABDe 4/4 | 5 | ACMV / BBC | 1955 | 1 | 0 | 2002 | sprzedany Bahnmuseum Kallnach | ||
| ABDe 4/4 | 6–8 |
SIG / SWS SAAS / BBC / MFO |
1965 | 3 | 2 | Wagon EAV | |||
| 9 | 1965 | RVT (1983) | (używany) 1 | 1 | 2014 (wadliwy) | wagon EAV; z RVT 103 | |||
| RABe 527 | 511–513 | BT / Alstom | 2002-2003 | 3 | 0 | 2009 | Nina; sprzedany RegionAlps (RA) | ||
| 514 | BLS (2012) | (używany) 1 | 0 | 2012 | Nina; sprzedawane bezpośrednio RA | ||||
| Kontroluj samochody | |||||||||
| Bt | 31 | SWP | 1965 | 3 | 0 | 1984 | EAV (EW I); wypadek | ||
| 32–33 | 2014 | EAV (EW I); przeniesiony do Verein Depot und Schienenfahrzeuge Koblenz (DSF) | |||||||
| Bt | 31II _ | 1964 | RVT (1985) | (używany) 1 | 0 | 2014 | z RVT 201; przeniesiony do DSF | ||
| Samochody osobowe | |||||||||
| BCF | 21–22 | SWS | 1910 | 2 | 0 | 1965–1966 | |||
| B | 41 | 1962 | 2 | 0 | 2000 | EW I; sprzedany TPF | |||
| 42 | 1963 | 2005 | EW I; sprzedany do Club del San Gottardo | ||||||
| Traktory | |||||||||
| Tm | 11 | SLM /? | 1928 | Sersa (1953) | (używany) 1 | 0 | 1990 | ex SBB Em 2/2 101, PTT 2; złomowany w 1994 roku | |
| Tm | 12 | SBB (1965) | (używany) 1 | 0 | 1982 | ex SBB Tm 531; sprzedawane osobom prywatnym | |||
| Tm 237 | 554 | Robert Aebi & Cie./? | 1995 | JELEŃ (2005) | (używany) 1 | 1 | Prototyp "Ameise", fabryka lokomotyw Winpro | ||
| używany = nabyty z zapasów strony trzeciej (pojazd używany) | |||||||||
Wagon osobowy BCFe 4/4 1
Wagon bagażowy CFe 4/4 11
Pociąg przeciwsobny z ABDe 4/4
Autokar jednolity B 52
Operacje
Co godzinę pociąg Saint-Bernard Express jedzie z Martigny do Le Châble, skąd można wsiąść do Postauto lub kolejki linowej do kurortu Verbier w 26 minut .
W Sembrancher drugi zestaw zapewnia połączenia z Orsières. Stamtąd autobusy TMR kursują dalej do Champex , Val Ferret lub na Wielką Przełęcz Świętego Bernarda .
przypisy
Źródła
- Jacobi, Sébastien (1990). Centenaire des Chemins de fer des Montagnes neuchâteloises (w języku niemieckim). La Chaux-de-Fonds.
- Wägli, Hans G. (2010). Schienennetz Schweiz und Bahnprofil Schweiz CH+ (w języku niemieckim). AS Verlag. ISBN 978-3-909111-74-9 .