Kolej Pickering Valley

Kolej Pickering Valley

Przegląd
Siedziba	Phoenixville w Pensylwanii Filadelfia w Pensylwanii
Widownia	Pensylwania
Daty operacji	1871–1906
Następca	Czytanie kolei
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 ⁄ 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw
Długość	11,3 mil (18,2 km)

Pickering Valley Railroad – krótka linia kolejowa w hrabstwie Chester w Pensylwanii . Biegła z Phoenixville do Byers, niedaleko Eagle , w Upper Uwchlan Township , na dystansie około 11 mil (18 km), na którym to dystansie zyskał 316 stóp (96 m) wysokości. Działał jako jednostka kolei Reading , Pickering Valley nie był wielkim sukcesem; usługi pasażerskie zakończono w 1934 r., a większość linii opuszczono w 1948 r. Pozostałą część linii zamknięto w latach 80. XX wieku; niewiele pozostało dzisiaj.

Historia

Ten certyfikat akcji został wystawiony firmie Phoenix Iron Co. w 1871 roku.

Phoenixville pozostało około 300 stóp (100 m) opuszczonego toru .

Firma została utworzona 4 czerwca 1869 roku na mocy specjalnego aktu rządu Pensylwanii zatwierdzonego 3 kwietnia 1869 roku i zorganizowana 22 czerwca 1869 roku, a większość akcji objęła spółka Philadelphia and Reading Railroad Company . Około 1870 r. wciąż niezabudowana linia kolejowa została wydzierżawiona Filadelfii i Reading; został otwarty we wrześniu 1871 roku.

Główną działalnością kolei była linia „dojna”, przewożąca produkty rolne z lokalnych gospodarstw do Phoenixville w celu połączenia z innymi liniami kolejowymi, a zwłaszcza w celu wysyłki do Filadelfii; przewoził także rudę żelaza z pobliskich kopalni do Phoenix Iron Company w Phoenixville. Odegrał również rolę w rozwoju lokalnego przemysłu wydobywczego grafitu. Firma nie odniosła sukcesu finansowego: przychody ledwo pokrywały koszty operacyjne, nie pozostawiając nic do zapłaty inwestorom (artykuł redakcyjny gazety z 1882 r. skarżył się, że akcje firmy są „bezwartościowe”). Kiedy dzierżawa wygasła w 1906 roku, linia została bardziej formalnie połączona z systemem kolei Philadelphia and Reading Railroad, stając się znana jako oddział Pickering Valley w Reading.

Kolej elektryczna Montgomery i Chester, otwarta w 1899 roku, zapewniała lokalne usługi trolejbusowe między Phoenixville a Spring City na północnym zachodzie. Oryginalna linia spotykała się z doliną Pickering w Ironsides, na zachód od Phoenixville; Pickering Valley odmówiła zezwolenia na to, aby tory M&C przecinały się z jej własnymi, wymagając od pasażerów przejazdu jednym wózkiem do Ironsides , pieszo przekroczenia torów Pickering Valley i dotarcie innym samochodem do miejsca docelowego. Dopiero w 1908 r. podjęto decyzję zezwalającą na budowę estakady o długości 517 stóp, łączącej pierwszeństwo przejazdu kolei i umożliwiającej obsługę trolejbusów.

Obsługa pasażerów na oddziale Pickering Valley została przerwana w 1934 r., po tym jak zarobiła zaledwie 13,10 dolara w ciągu siedmiu miesięcy, a część linii z Kimberton do Byers została opuszczona w 1948 r. Pozostały tor obsługiwał hutę stali w Phoenix (część była również przez krótki czas używana przy Valley Forge Scenic Railroad), aż do opuszczenia przez Conrail (następcę Reading) w 1982. Niewiele pozostało z tej linii do dziś.

Stacja Kimberton, ok. 1908

Stacja Chester Springs, ok. 1900

Stacja Anselma, ok. 1935

Nazwa stacji	Dystans		Notatki
	mi	km
Phoenixville	0,0	0,0	Połączenie z Reading Co.
Główna ulica (Phoenixville)	0,5	0,8
Phoenixville (boga towarowa)			Ulica Mostowa 425
Żelazne strony	1,5	2.4	W pobliżu Schuylkill Road i Township Line Road; zwany także French Creek Sta.
Złącze French Creek	3.2	5.1	Połączenie z rzeką Delaware i koleją Lancaster
Kimbertona	3.7	6,0	2205 Kimberton Road
Hallmana	5.5	8.9	Przy Old Kimberton Road, w pobliżu dzisiejszej Pike Springs Road; dawniej nazywana Stacją Hartmana
Pikeland	7,0	11.3	Na Pikeland Road
Sprężyny Chestera	7,5	12.1	Serwowano Żółte Źródła
Obóz	?	?	Występuje tylko na najstarszych mapach
Anselma	9,0	14,5	Pierwotnie „Cambria”; w 1886 roku nazwę wsi zmieniono na „Anselma”.
Lionville	9,8	15.8	Przy Lionville Station Road
Byersa	11,0	17,7	Stacja końcowa; w pobliżu Byers Road i Graphite Mine Road

Wypadki

W nocy 4 października 1877 r. na kolei Pickering Valley Railroad doszło do znaczącej katastrofy. Ulewna („fenomenalna”) ulewa zmyła część torów w pobliżu Kimberton oraz pociąg pasażerski z Phoenixville przewożący około 130 osób , w tym wiele osób powracających ze zjazdu rodzinnego Pennypackerów zorganizowanego w setną rocznicę bitwy pod Germantown , wbiegło w ciemność . Lokomotywa spadła na głębokość trzydziestu stóp, pierwszy wagon osobowy spadł na lokomotywę, a drugi wagon osobowy na pierwszy. Siedmiu pasażerów i załogi zginęło, a dziesiątki odniosły różnego stopnia obrażenia. Wrak był najgorszym wypadkiem kolejowym w historii hrabstwa Chester.

Ława przysięgłych koronera badająca wypadek stwierdziła, że ​​choć ulewa była rzeczywiście fenomenalna, to linia kolejowa nie zapewniła wystarczającego odwodnienia terenu. Co bardziej niebezpieczne, kolej prowadziła pociąg lokomotywą do tyłu, a wagony w niewłaściwej kolejności:

Najpierw silnik cofnął, ze zbiornikiem do przodu i silnikiem do tyłu, z przednim światłem umieszczonym z przodu zbiornika podczas pracy; po drugie, samochód dżentelmena, w którym tej nocy siedziały obie płcie; po trzecie, połączenie wagonu damskiego i bagażowego w jednym; czwarty i ostatni, mlekowóz. . . Pociąg był prowadzony w ten sposób z naruszeniem przepisów Philadelphia and Reading Railroad Company, operatorów kolei Pickering Valley. . .

Jury stwierdziło, że gdyby kolej postępowała według własnych zasad i zarządziła taki skład , aby lokomotywa była pierwsza, a wagon mleczny drugi, a za nią dwa wagony osobowe, jeden z wagonów osobowych pozostałby na torze.

Pozew wynikający z wypadku trafił do Sądu Najwyższego Pensylwanii , który podtrzymał wyrok na rzecz powoda na kwotę 3500 dolarów. Sprawa ta stała się precedensowa , gdyż sąd sformułował zasadę, że w przypadku przyjęcia przez kolej pieniędzy i podjęcia się przewozu pasażera powstaje dorozumiana umowa o opiekę ze strony przedsiębiorstwa, a jeżeli pasażer dozna obrażeń w wyniku wypadku powstałego na skutek kolizja lub wada toru lub sprzętu, zaniedbanie przypuszcza się, że leży po stronie kolei; pasażer musi jedynie udowodnić fakt wypadku i zakres obrażeń.

4 sierpnia 1895 roku wieczorny pociąg do Phoenixville wiozący członków Armii Zbawienia wracających ze spotkania uderzył w krowę w pobliżu Kimberton i został wykolejony. Lokomotywa i kilka wagonów zjechały ze stromego nasypu. Inżynier zginął; strażak i kilku pasażerów zostało poważnie rannych.