Kolej Południowo-Centralna

Kolej Południowo-Centralna

Przegląd
Widownia	Nowy Jork
Daty operacji	1865 ( 1865 ) –1895 ( 1895 )
Następca	Kolej Lehigh Valley
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )
Długość	116,8 mil (188,0 km)

Southern Central Railroad to nieistniejąca linia kolejowa, która działała w stanie Nowy Jork w XIX wieku. Linia firmy biegła od Fair Haven w stanie Nowy Jork , na południowym brzegu jeziora Ontario , do Aten w Pensylwanii , na południowym poziomie i tuż za granicą do Pensylwanii. Firma została założona w 1865 roku i stała się częścią Lehigh Valley Railroad w 1895 roku. Większość jej linii została opuszczona przez Lehigh Valley Railroad w latach 1937–1979; część między Harford Mills w stanie Nowy Jork i Owego w stanie Nowy Jork jest własnością Tioga County Industrial Development Agency i jest obsługiwana przez Owego and Harford Railway.

Historia

Kolej Lake Ontario, Auburn i New York , wyczarterowana w 1852 r., wytyczyła linię między Fair Haven a Auburn w stanie Nowy Jork , ale zabrakło jej pieniędzy bez wytyczenia torów. Nowa linia kolejowa Southern Central została wyczarterowana 6 września 1865 r., aby dokończyć tę pracę i zbudować linię z Fair Haven na południe do Owego w stanie Nowy Jork , gdzie mogłaby wymieniać ruch z Erie Railroad . Linia kolejowa między Owego a Auburn została otwarta 8 marca 1870 roku.

Erie była w tamtym czasie nadal koleją szerokotorową, co utrudniało przesiadkę ze standardowej linii kolejowej Southern Central. Dzięki pomocy finansowej Lehigh Valley Railroad , Southern Central zbudowano na południe od Owego w kierunku granicy stanu w Atenach w Pensylwanii (później Sayre ) oraz przesiadkę z Pennsylvania and New York Railroad, firmą Lehigh Valley Railroad. To rozszerzenie zostało otwarte 3 stycznia 1871 roku. Północna część linii do Fair Haven została ostatecznie otwarta 1 grudnia 1871 roku.

Problemy finansowe doprowadziły do ​​tego, że Lehigh Valley wydzierżawiło firmę w 1887 r. Długi były takie, że w 1895 r. Lehigh Valley utworzyło spółkę zależną, Lehigh and New York Railroad , aby kupić Southern Central w ramach sprzedaży przejęcia, po czym Lehigh Valley wydzierżawiła Lehigh i Nowy Jork. Ta ostatnia firma została włączona do Lehigh Valley pod koniec 1949 roku. W ramach Lehigh Valley linia była znana najpierw jako Lehigh and New York Branch ; później jako Oddział w Auburn .

Trasa

Oddział Auburn

Linia z North Fair Haven do Sayre mierzyła 115 mil (185 km). To wymieniane z kilkoma innymi liniami kolejowymi, w tym New York Central Railroad , New York, Ontario and Western Railway , Erie Railroad and Delaware , Lackawanna i Western Railroad . Lehigh Valley porzuciła dok węglowy w North Fair Haven i odcięła północny kraniec linii do Fair Haven w 1937 roku. Po drugiej wojnie światowej Lehigh Valley stopniowo porzuciła oddział. W latach 1952–1953 dodatkowo ograniczył oddział z Fair Haven do Cato w stanie Nowy Jork . Budowa New York State Thruway w 1954 r. wyeliminowała skrzyżowanie z New York Central w Weedsport w stanie Nowy Jork , co doprowadziło do dalszego porzucenia między Cato i Auburn w stanie Nowy Jork w 1957 r. W 1968 r. Lehigh Valley Railroad, obecnie pod kontrolą Pennsylvania Railroad porzucił oddział między Auburn a Moravia w stanie Nowy Jork .

W ostatnich latach działalności Lehigh Valley linia na północ od Owego została podzielona na dwa drugorzędne tory:

• Mead Secondary , od końca linii na północ od Moraw do Freeville w stanie Nowy Jork , gdzie łączyła się z oddziałami Elmira i Cortland w dolinie Lehigh Valley
• Freeville Secondary , od Freeville na południe do Owego

Pozostały oddział Auburn między Sayre i Owego nie został uwzględniony w Conrail , biorąc pod uwagę równoległą główną linię kolejową Erie Lackawanna i został opuszczony po 1 kwietnia 1976 r.

Owego-Harford

Chociaż nowojorski Departament Transportu wydał 832 000 dolarów na renowację linii na północ od Owego, żaden z dwóch drugorzędnych torów nie został uwzględniony w Conrail. Dodatkowe dotacje ze stanu Nowy Jork doprowadziły do ​​​​obsługi Conrail na całej linii Sayre – Mead, chociaż linia została opuszczona na północ od Locke w stanie Nowy Jork po 31 sierpnia 1976 r. Własność pozostała po bankructwie Lehigh Valley Railroad. W kwietniu 1978 roku Lehigh Valley porzuciła część między Locke a Dryden w stanie Nowy Jork . Ostateczne porzucenie w 1979 roku usunęło linię między Dryden i Harford Mills w Nowym Jorku .

1 stycznia 1980 r. Delaware and Hudson Railroad zastąpiły Conrail jako operatora linii na północ od Owego. W 1981 r. Agencja Rozwoju Przemysłu Hrabstwa Tioga (IDA) nabyła linię od powierników Lehigh Valley Railroad; następnie wydzierżawił go z powrotem do D&H. D&H wypowiedział dzierżawę w 1985 roku, po zamknięciu magazynu Arco Petroleum Products w Harford Mills. Tioga Central Railroad obsługiwała zarówno przewozy towarowe, jak i wycieczki na linii w latach 1986–1992, kiedy to IDA zastąpiła je koleją Owego and Harford Railway. O&H nadal obsługuje linię do dziś.

Notatki

•   Archer, Robert F. (1977). Historia kolei Lehigh Valley . Berkeley: Howell-North Books. ISBN 978-0-8310-7113-4 .
• Międzystanowa Komisja Handlu (1952–1953). Sprawozdanie roczne Międzystanowej Komisji Handlu . Tom. 67. hdl : 2027/osu.32437122268937 .
• Lee, Hardy Campbell; Rossiter, Winton G.; Marcham, John (2008). Historia kolei w hrabstwie Tompkins (wyd. 3). Ithaca, Nowy Jork: Centrum Historii w hrabstwie Tompkins.
•    Lewis, Edward A. (1996). American Shortline Railway Guide (wyd. 5). Waukesha, WI: Wydawnictwo Kalmbach . ISBN 0-89024-290-9 . OCLC 35286187 .
• Komisja Służby Publicznej Nowego Jorku (1952). „Koleje” . Sprawozdanie roczne Komisji Służby Publicznej : 35–48. hdl : 2027/mdp.39015073769542 . {{ cite journal }} : CS1 maint: ref duplikaty domyślne ( link )
• Komisja Służby Publicznej Nowego Jorku (1957). „Koleje” . Sprawozdanie roczne Komisji Służby Publicznej : 23–33. hdl : 2027/mdp.39015073769641 . {{ cite journal }} : CS1 maint: ref duplikaty domyślne ( link )
• Departament Transportu Stanu Nowy Jork (1976). Plan kolei stanu Nowy Jork . {{ cite book }} : CS1 maint: ref duplikaty domyślne ( link )
• Biedny, Henry Varnum (1894). Podręcznik Kolei Stanów Zjednoczonych . HV i HW Słabe.
• Trice, Herbert V. (2004). Kuzyn Gangly Country: Auburn Division Lehigh Valley . Itaka, Nowy Jork: DeWitt Historical Society.
•   Stowarzyszenie Kolei Stanów Zjednoczonych (1975). Ostateczny plan systemowy restrukturyzacji kolei w regionie północno-wschodnim i środkowo-zachodnim zgodnie z ustawą o reorganizacji kolei regionalnych z 1973 r. (PDF) . Tom. 2. Waszyngton, DC. OCLC 2889148 .