Kolej Tuckerton
Tuckerton Railroad ( znak sprawozdawczy TRR ) była koleją , która działała w New Jersey od 1871 do 1936. Southern New Jersey Railroad obsługiwała część linii od 1937 do 1940.
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Tuckertona |
| Widownia | środkowo-przybrzeżne New Jersey |
| Daty operacji | 1871–1940 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
Historia
19 wiek
W 1871 r. Kolej została sprowadzona do Tuckerton głównie dzięki tubylcom z Tuckerton, Archelausowi Pharo i Tehophilusowi T. Price'owi. Pociąg początkowo prowadził krótki tor, w tym West Creek, Manahawkin, Barnegat, Beach Haven i Whitings. Później został rozszerzony o tory łączące Nowy Jork, Trenton i Filadelfię.
Tuckerton Railroad (TRR) została zbudowana z Whitings do Tuckerton z 50-funtową szyną. Zamówiono dwa silniki opalane drewnem 4-4-0. Tor został zbudowany obok stacji Tuckerton do nabrzeża w Edge Cove, aby zapewnić połączenia ze statkami parowymi, które zabierały wczasowiczów na wyspę Long Beach w miesiącach letnich. Połączenia z Pemberton and New York Railroad, późniejszą częścią Pennsylvania Railroad (PRR) oraz New Jersey Southern Railroad (NJS), późniejszą częścią Central Railroad of New Jersey (CNJ), zostały wykonane w Whitings. Trasa z Whitings w kierunku wybrzeża przecina część Region Pine Barrens .
W 1872 roku zbudowano Toms River and Waretown Railroad (TR&W) i fizycznie połączono z TRR w Waretown Jct. i został wydzierżawiony NJS.
Od 1872 do 1874 roku Tuckerton RR kursował pociągami 55 mil od Tuckerton do Toms River poprzez prawa do TR&W.
W 1874 r. urzędnicy TRR omawiali możliwości budowy torów do Trenton .
W 1879 TR&W zbudował przedłużenie Barnegat , biegnące równolegle do TRR przez około 2 mile.
W 1881 roku PRR zbudował linię z Whitings do Toms River i po drugiej stronie zatoki do Seaside Park i Bay Head Jct. aby połączyć się z NY&LB . To otworzyło kurorty na północ od Long Beach Island dla w Filadelfii .
Baldwin zamówił lokomotywę nr 3, spalającą węgiel zamiast drewna, do obsługi planowanej budowy Long Beach Railroad.
Od 1885 do 1886 roku Long Beach Railroad była stopniowana i zbudowano estakadę od Manahawkin do Long Beach Island. Został zbudowany z 60-funtowej szyny na wyspie łączącej Barnegat City z Beach Haven i wydzierżawiony PRR.
W 1887 roku niezadowolenie z długiej trasy przez Whitings doprowadziło do zaplanowania 32-milowego skrótu z Medford do Manahawkin, aby skrócić czas do Long Beach Island, ale linia nie została zbudowana. W tym samym roku TRR zakupił kambuz.
W 1889 r. zamówiono Lokomotywę nr 4, kolejną lokomotywę węglową 4-4-0. Silnik nr 1 został przerobiony na węgiel. Nr 2 wymagał odbudowy i został odsunięty na bok. Nr 3 został zgłoszony jako przepracowany. Kombajn nr 5 i wagon nr 6 zakupiono jako używany z PRR.
W 1891 roku silnik nr 2 nie został odbudowany, a zamiast tego TRR zakupił kolejny 4-4-0, nr 5
W 1892 roku TRR posiadał 9 wagonów towarowych i 11 płaskich. Odnotowano, że ruch LBI był mniejszy niż oczekiwano i spowodował drenaż zasobów dla TRR.
W 1893 r. ponownie zaplanowano skrót. Panika z 1893 roku zakończyła wszelkie przyszłe dyskusje na temat nowych tras. Oddział Barnegat City został przejęty przez Pennsylvania Railroad (PRR), a wszystkie połączenia kolejowe na nim zostały zakończone.
W 1894 roku Long Beach Railroad została oficjalnie rozwiązana i podzielona na dwie części.
Linia łącząca z Manahawkin do Barnegat City Junction i południowa część do Beach Haven została zreorganizowana jako Philadelphia and Beach Haven Railroad. Linia ta została następnie wydzierżawiona PRR.
Północna część została zreorganizowana jako Barnegat Railroad. PRR jest właścicielem całego taboru.
Firma Manahawkin and Long Beach Transportation Company została utworzona w celu obsługi pociągów z Barnegat City Junction do Barnegat City, ponieważ PRR (a tym samym TRR) nie będzie już kursować pociągów do Barnegat City.
W 1894 roku silniki TRR nr 1 i 2 zostały złomowane.
W 1895 roku pożar w Tuckerton uszkodził silniki nr 3 i 4, pozostawiając w eksploatacji tylko silnik nr 5.
W 1900 roku PRR ustanowiła komunikację pasażerską między Camden a Beach Haven. Taryfa została ustalona na 2 $ za bilet w obie strony. Wśród osób jadących pociągiem do Beach Haven w kolejnych latach była rodzina pisarki Catherine Drinker Bowen . Opisała coroczną czerwcową wycieczkę swojej rodziny do ich domku letniskowego jako „... podróż zaczęła się dla nas promem z Filadelfii do Camden, potem zakurzonymi, spalonymi samochodami, bardzo duszno, aż dotarliśmy do mostu i zatoki, kiedy życiodajne powietrze pojawiło się nagle, jakby ktoś otworzył drzwi”.
Dwudziesty wiek
W 1908 roku PRR anulował dzierżawę Barnegat Railroad przez Manahawkin & Long Beach Transportation Company z powodu warunków na torze. TRR będzie teraz ponownie obsługiwać tę linię.
W 1910 roku nowy silnik nr 6, 4-4-0 w stylu amerykańskim, zastąpił 25-letni silnik nr 3.
W 1912 roku wpływy frachtowe zaczęły przewyższać wpływy pasażerskie.
W 1913 roku były teraz zaplanowane trzy loty w obie strony między Whitings i Beach Haven, ponieważ ruch pasażerski powoli wzrastał. PRR współpracował z TRR i zainstalował system sygnalizacji blokowej między Whitings a Beach Haven na miesiące letnie. W miesiącach zimowych sprzęt był demontowany i przechowywany na kolejny sezon. Tor w Whitings został ponownie skonfigurowany, a trójnik został wyeliminowany. Zainstalowano obrotnicę, aby móc obracać silniki. Ograniczenia prędkości na linii z Whitings do Manahawkin zostały ustawione na 60 mil na godzinę, aby dopasować się do linii PRR z Camden.
W 1914 roku ukończono budowę pierwszego mostu samochodowego łączącego ląd z wyspą Long Beach.
W 1915 roku TRR zakupił od PRR stalowy autokar podmiejski MP54 , który staje się numerem 7.
W 1917 roku I wojna światowa spowodowała znaczny spadek liczby pasażerów na brzegu.
W 1918 r. Federalna kontrola nad wszystkimi liniami kolejowymi w Ameryce z powodu I wojny światowej wpłynęła na Tuckerton Railroad. Zamówiono silnik nr 7, 4-6-0. Silnik nr 4 został sprzedany.
W 1923 roku Barnegat Railroad została oficjalnie opuszczona. Ślady szybko usunięto. Liczba pasażerów powoli spadała.
W 1925 r. Tonaż ładunku został prawie podwojony dzięki przemieszczaniu cementu, piasku, wypełniacza i kamienia dla nowej autostrady stanowej nr 9 stanu New Jersey , która jest równoległa do TRR.
W 1926 roku liczba pasażerów gwałtownie spadła.
W 1927 roku Wagon nr 7 wrócił do PRR, by stać się PRR nr 389.
W 1929 roku liczba pasażerów w tym roku stanowiła zaledwie 20% danych z 1920 roku. TRR miał wyższy niż średni tonaż towarowy ze względu na budowę grobli samochodowej na Long Beach Island . Zakupiono używany silnik nr 14 typu 4-4-0. Pozostałych pasażerów zakwaterowano na wypożyczonym kombajnie pasażersko-bagażowo-pocztowym PRR MPBM54 , zwykle nr 5208.
Rok 1930 był ostatnim rokiem rentowności TRR.
W 1931 roku połączenie autobusowe było skoordynowane z PRR dla pociągów z Manahawkin do Beach Haven. Kombajn TRR nr 5 został zdemontowany. Wagon nr 6 był używany jako kambuz, ale ostatecznie został odsunięty na boczny tor i nigdy więcej go nie użyto. Silnik nr 14 przewrócił się na bok, ale został naprawiony, tylko po to, by mieć wypadek na przejeździe kolejowym, który na dobre wyłączył go z eksploatacji. Zakończył się rozkładowy kurs pociągów towarowych; wszystkie ruchy na linii odbywały się teraz wyłącznie na polecenie pociągu.
W 1932 roku niektóre pociągi pasażerskie TRR rejestrowały średnio tylko 2 pasażerów dziennie.
W 1933 r. TRR zostało obciążone hipoteką, a nazwa banków „ Camden Safe Deposit & Trust Company ” została namalowana pod nazwą kolei na większości urządzeń. Usługa pasażerska w dni powszednie na Long Beach Island została zakończona. Usługa weekendowa kontynuowana.
16 listopada 1935 r. Północnowschodnia burza nawiedziła obszar Long Beach Island. Lokomotywa nr 7 z pociągiem towarowym przejechała z Beach Haven przez most na stały ląd, pomimo fal przebijających się przez tory. Następnego dnia fala pływowa zmyła most na Long Beach Island, skutecznie kończąc wszelkie usługi i pozostawiając samotną, pustą gondole na wyspie. Wagon gondolowy został odebrany ciężarówką, jeden przejazd dla ciała i drugi dla ciężarówek.
W 1936 roku Tuckerton Railroad zażądała postępowania w sprawie rezygnacji. Firmy internetowe rozważały alternatywy dla operacji TRR. Najbardziej prawdopodobnym przewoźnikiem byłby Central Railroad of New Jersey ( znak sprawozdawczy CNJ ), obsługujący linię z odgałęzienia Toms River, które kończyło się w Barnegat. CNJ odmówił, stwierdzając, że czas dotarcia do Barnegat wynosił już 8 godzin, a podróż dalej do Tuckerton iz powrotem wymagałaby godzin nadliczbowych, a to nie byłoby opłacalne ze względu na niewielki ruch.
31 stycznia 1936 r. na TRR kursował ostatni pociąg.
W dniu 26 marca 1936 roku HE Salzberg Co , firma ratownicza kupiła aktywa TRR z zamiarem obsługi lub ratowania linii.
W 1937 roku nowy operator został nazwany Southern New Jersey Railroad Company, Inc. (SNJ), ponieważ rozpoczęto naprawy silników nr 5 i 6 przechowywanych w Tuckerton. Wykorzystano połączenie w Barnegat z CNJ, co umożliwiło rezygnację z części linii Barnegat do Whitings. Szyny zostały usunięte z Long Beach Island. W 1938 roku SNJ wykazał niewielki zysk w wysokości 616 dolarów.
16 kwietnia 1939 r. Odbyła się wycieczka fanem kolei NRHS na SNJ. Sprzęt CNJ Blue Comet pojawił się w Barnegat, a silnik nr 5 i 6 SNJ zabrał autokary do Tuckerton.
W 1940 r., ze względu na znikomy ruch i spodziewany ruch przestawiony na samochody ciężarowe, złożono wniosek o rezygnację z SNJ. Ostatni samochód dostawczy dla Tuckerton na SNJ został wysłany 20 sierpnia. Rozpoczęło się złomowanie linii. Lokomotywa nr 5 ciągnęła pociąg do złomowania w kierunku węzła Barnegat CNJ. Po zakończeniu złomowania stary silnik nr 5, mający wówczas 50 lat, został rozebrany na miejscu w Barnegat.
W 1941 roku ostatni transport z SNJ, składający się z trzech wagonów złomu, opuścił Barnegat 16 stycznia.
W 1973 roku wiosną odebrano ostatni odcinek toru TRR, który w Barnegat służył jako bocznica dla CNJ.
21. Wiek
W 2007 roku Jersey Shore Live Steam Organization, organizacja non-profit 501c, planowała przebudowę Tuckerton Railroad w skali 1/8 w 64-hektarowym parku w New Gretna, New Jersey .
- Bowen, Katarzyna Drinker (1970). portret rodzinny . Boston: mały, brązowy . LCCN 75-105569 .
- Brinckmann, John (1992). Tuckerton Railroad: A Chronicle of Transport to the New Jersey Seashore (wyd. 2). J. Brinckmanna.
- Treese, Lorett (2006). Koleje New Jersey: fragmenty przeszłości w krajobrazie stanu ogrodu . Mechanicsburg, Pensylwania: Stackpole Books. ISBN 0-8117-3260-6 .