Kolej Węglowa Mahoning

Kolej Węglowa Mahoning
Przegląd
Siedziba Cleveland , Ohio , USA
Daty operacji 25 lutego 1871 - 7 1982 stycznia ( 1982-02-07 )
Następca

Lake Shore i Michigan Southern Railway (1884) New York Central Railroad (1914) Penn Central (1968)
Techniczny
Szerokość toru Standard
Długość 71,86 mil (115,65 km)
Udział firmy Mahoning Coal Railroad Company z lat 80. XIX wieku, niewydany

Mahoning Coal Railroad ( MCR ) była linią kolejową w amerykańskich stanach Ohio i Pensylwania . Założona w 1871 roku, w dużej mierze łączyła Youngstown w stanie Ohio z Andover w stanie Ohio . Miał główny oddział w Sharon w Pensylwanii oraz kilka małych oddziałów i ostrog do kopalń węgla i hut żelaza wzdłuż granicy Ohio i Pensylwanii. Kolej wydzierżawiła się Lake Shore i Michigan Southern Railway w 1873 r. Dzierżawę przejął New York Central Railroad w 1914 roku, kiedy to firma skonsolidowała się z Lake Shore & Michigan Southern. New York Central połączył się z Pennsylvania Railroad w 1968 roku, tworząc Penn Central . Pomimo porzucenia wielu torów, bankructwo Penn Central w 1970 roku ostatecznie spowodowało rozwiązanie MCR 7 stycznia 1982 roku.

Inkorporacja i budowa głównej linii

Firma Mahoning Coal Railroad Company została zarejestrowana w stanach Ohio i Pensylwania 25 lutego 1871 r. Z inwestycją kapitałową w wysokości 70 000 USD (1 600 000 USD w dolarach z 2021 r.). Firma z Cleveland otrzymała pozwolenie na budowę linii z Youngstown w stanie Ohio do Brookfield Township w hrabstwie Trumbull w stanie Ohio . W dniu 9 grudnia 1871 roku uzyskano dodatek do statutu pozwalający firmie na budowę linii z Liberty Township w hrabstwie Trumbull w stanie Ohio do oddziału Ashtabula w Lake Shore i Michigan Southern Railway w Andover Township , hrabstwo Ashtabula, Ohio . Ten oddział o długości 38 mil (61 km) wymagał od firmy zwiększenia kapitalizacji do 1,5 miliona dolarów (33 900 000 dolarów w 2021 roku).

Prace na standardowej linii Youngstown-Brookfield-Liberty-Andover rozpoczęto w czerwcu 1872 r. Została otwarta dla ruchu 3 sierpnia 1873 r.

Budowa linii odgałęzień

Podczas budowy linii Youngstown-Andover MCR zbudował odgałęzienie o długości 2,85 mili (4,59 km) z Tyrrell w stanie Ohio do kopalni węgla w południowo-wschodniej części Vienna Township w stanie Ohio (znanej jako „Nr 9 węgiel Bank Branch”) i 0,75 mili (1,21 km) ostrogi w poprzek północnej części Hubbard, Ohio do wielkich pieców Andrews & Hitchcock Iron Company.

14 sierpnia 1872 r. MCR uzyskał poprawkę do swojego statutu, umożliwiającą budowę dwóch nowych linii oddziałów. Pierwszym był odcinek o długości 2 mil (3,2 km) z Youngstown na południowy wschód do wioski Struthers w stanie Ohio . Druga gałąź rozciągała się wzdłuż południowej strony rzeki Mahoning do kopalni węgla Foster nr 1 (537 West Hylda Avenue, Youngstown) i kopalni węgla Foster nr 2 (skrzyżowanie Glenwood Avenue i Parkview Avenue, Youngstown) w dzielnicy Fosterville w Youngstown południowo-południowo-zachodnia strona.

1 maja 1873 r. MCR został wydzierżawiony na 25 lat firmie Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS), przy czym 40 procent rocznego dochodu brutto zostało zatrzymane przez pierwotnych inwestorów jako czynsz. LS&MS uczynił oddział Youngstown-Andover częścią swojego oddziału Franklin.

W 1882 roku MCR zbudował oddział o długości 0,73 mili (1,17 km) na wschód do kopalń węgla Keel Ridge po wschodniej stronie Hermitage w Pensylwanii , od linii Youngstown-Andover w pobliżu Brookfield Center w Ohio .

1 lipca 1884 LS&MS i MCR zmieniły swoją dzierżawę, czyniąc ją wieczystą. Umowa przeniosła również prawa drogi, toru i całego wyposażenia MCR na LS&MS, skutecznie kończąc niezależne istnienie MCR jako linii kolejowej.

Odgałęzienie o długości 0,5 mili (0,80 km) zostało zbudowane od linii stanu Ohio na wschód do Pensylwanii, na północ od Sharon w Pensylwanii , w 1887 roku. Linia ta została zbudowana na mocy statutu posiadanego przez Stewart Iron Company i była używana do łączenia Stewart działa na linii Youngstown-Andover.

W 1888 roku MCR rozpoczął i zakończył swój oddział w Sharon, oddział o długości 5,97 mili (9,61 km) od linii Youngstown-Andover do Sharon. Po stronie granicy z Ohio obejmował tor z Doughton w stanie Ohio (obecnie opuszczona wioska, która kiedyś istniała na północnym skraju obecnego klubu golfowego Pine Lakes po zachodniej stronie Hubbard) do granicy stanu Pensylwania . W przypadku toru po stronie Pensylwanii MCR zakupił pierwszeństwo przejazdu od Mahoning and Shenango Valley Railroad, która posiadała statut stanu Pensylwania upoważniający ją do budowy tam. Ostroga Hubbarda została porzucona, gdy ukończono oddział Sharon. Linia o długości 1,77 mili (2,85 km) od oddziału Sharon na północny wschód do Sharpsville w Pensylwanii również została ukończona w tym czasie (na mocy statutu Chenango Valley Railroad.

MCR kupił Mahoning and Shenango Valley Railroad, Chenango Valley Railroad i Stewart Railroad w 1890 roku. Wyemitował 400 000 dolarów w akcjach uprzywilejowanych , aby zebrać pieniądze na zakup. Mahoning i Shenango Valley Railroad stały się następnie częścią Franklin Division LS&MS.

Wiedeńska filia kopalni została zlikwidowana w 1899 roku.

W 1903 roku LS&MS zbudował linię „niskiej jakości” równoległą do MCR z Carson w stanie Ohio do Brookfield Center.

Późniejsza historia firmy

Mahoning Coal Railroad była notowana na nowojorskiej giełdzie 10 maja 1888 roku. Ale nawet po podwojeniu liczby akcji uprzywilejowanych na rynku w 1890 roku, na rynku było tak mało akcji, że rzadko nimi handlowano. Rzeczywiście, między lipcem 1896 a listopadem 1910 nie handlowano na wolnym rynku żadnymi akcjami. Ale kolej zarobiła dużo pieniędzy. Według historyka Thomasa W. Sandersona, MCR była najbardziej dochodową z linii LS&MS od 1907 r. Ze względu na ogromną ilość towarów wchodzących i wychodzących z Youngstown oraz pobliskich pól węglowych i młynów. MCR był także jedynym łącznikiem LS&MS z bogatymi polami węgla i odlewniami żelaza w Pittsburghu i Youngstown. Regularnie się opłacało dywidendy w wysokości 100 procent wartości rynkowej przez prawie 30 lat na początku XX wieku. Do listopada 1926 r. o wartości nominalnej 50 USD kosztowały 805 USD za akcję. Kiedy akcje pojawiły się na rynku, wystąpiły duże wahania cen. W marcu 1927 r. Cena akcji wynosiła 1000 USD i utrzymywała się na tym poziomie do sierpnia 1927 r. The New York Times nazwał MCR „wybitnym „ niebieskim chipem ” giełdy”. Nadal był rzadko sprzedawany w latach trzydziestych i wczesnych czterdziestych XX wieku, z Timesem w 1942 r. uznając go za „obcego na taśmie giełdowej giełdy nowojorskiej” iw 1944 r. podlegał jedynie „nieczęstym transakcjom”. Jeszcze w 1951 r. akcje były „rzadko przedmiotem obrotu”.

Własność New York Central

New York Central i Hudson River Railroad przejęły większość kontrolną w LS&MS w 1877 r. W 1914 r. Restrukturyzacja aktywów i refinansowanie New York Central doprowadziła do zniesienia wszystkich spółek zależnych i ich konsolidacji w nową New York Central Railroad . New York Central (NYC) przejął dzierżawę MCR w grudniu 1914 roku.

Nowy Jork zaczął kupować akcje MCR. Do 1920 roku New York Central całkowicie kontrolował drogę, posiadając 7 990 z 13 227 pozostających w obrocie akcji (60,4 procent) akcji uprzywilejowanych i 17 893 z 30 0000 akcji (59,6 procent) akcji zwykłych . Do 1947 r. Liczba akcji zwykłych Nowego Jorku wzrosła do 19 440 akcji (64,8 procent) akcji zwykłych MCR.

W 1958 roku New York Central jeszcze bardziej zwiększył swój stan posiadania akcji MCR do 24 000 akcji (80 procent) wyemitowanych akcji zwykłych. Gdy NYC posiadał 80 procent firmy, mógł łączyć podatki MCR z podatkami innych spółek zależnych NYCRR. Teraz zyski w jednej spółce zależnej mogą zostać zrekompensowane stratami w innej. To jednak było niekorzystne dla pozostałych akcjonariuszy, którzy teraz stwierdzili, że zostali zmuszeni do zysków lub strat, których nie wybrali. Pozwali, ale w październiku 1962 roku Sąd Najwyższy Nowego Jorku oddalił pozew.

Do sierpnia 1959 r. pozostało w obrocie tylko 5990 akcji zwykłych MCR, należących do 279 osób. Akcje były sprzedawane po 455 USD, a przez ostatnie dwie dekady wypłacały roczne dywidendy w wysokości 45 USD za akcję. Jednak zgodnie z zasadami giełdy nowojorskiej, ilekroć w rękach publicznych pozostawało zbyt mało dużych pakietów akcji firmy, giełda miała prawo wycofać akcje . NYSE zrobiła to 20 sierpnia.

Rozpuszczenie

W 1959 roku MCR nadal miał w użyciu 62 mile (100 km) torów. Amerykańskie koleje weszły jednak w długi okres upadku i trudności finansowych w okresie po II wojnie światowej. MCR porzucił tor Youngstown-Andover w 1961 r., Pozostawiając go z zaledwie 35,4 mil (57,0 km) torów w 1962 r. Firma uzyskała Interstate Commerce Commission na konsolidację Shenango Valley Railroad i Stewart Railroad w 1963 r.

Własność Penn Central

Z zastrzeżeniem intensywnej konkurencji i malejącego ruchu pasażerskiego i towarowego, New York Central Railroad połączył się z Pennsylvania Railroad 1 lutego 1968 roku, tworząc Penn Central Transportation Company . Połączona firma natychmiast zaczęła ciąć koszty, ale straty rosły. Penn Central ogłosił upadłość 21 czerwca 1970 roku.

Bankructwo Penn Central doprowadziło do rozwiązania MCR. We wrześniu 1970 roku MCR po raz pierwszy w swojej historii nie wypłacił dywidendy. 14 stycznia 1972 r. Penn Central zwrócił się do sądu upadłościowego o pozwolenie na porzucenie wszystkich torów MCR. Penn Central działał do 1974 r., Aż 2 stycznia prezydent Richard Nixon podpisał ustawę o reorganizacji kolei regionalnych. Większość (ale nie wszystkie) torów Penn Central została przekazana nowej korporacji Conrail . Penn Central nadal działał jako linia kolejowa wyłącznie towarowa, ale wysiłki reorganizacyjne nie powiodły się. W marcu 1976 r. Ustawa o rewitalizacji kolei i reformie regulacyjnej złożyła również pozostałą część Penn Central do Conrail. Ograniczone prawa przejazdu i drobne ślady nadal należały do ​​​​nowej firmy, Penn Central Company. 15 października 1980 roku prezydent Jimmy Carter podpisał ustawę Staggers Rail Act , która znacznie zderegulowała branżę kolejową, umożliwiając szybkie opuszczenie torów.

Likwidacja

W 1979 roku Penn Central Company i akcjonariusze Mahoning Coal Railroad doszli do porozumienia w sprawie likwidacji i rozwiązania MCR. Ustalono dwie wypłaty dywidendy z tytułu likwidacji dla akcjonariuszy spoza Penn Central. Pierwsza, ustalona na 177 USD za akcję, miała miejsce 11 marca 1980 r. (Niewielka część środków otrzymanych z likwidacji została zarezerwowana na pokrycie kosztów prawnych). Druga dystrybucja, ustalona na 120 USD za akcję, miała miejsce 7 stycznia 1982 r. , kończąc istnienie Kolei Węglowej Mahoning.

Jeżeli po spełnieniu wymogów podziału likwidacyjnego, jakiekolwiek aktywa pozostały niesprzedane, aktywa te były przekazywane do Penn Central.

Opis linii

Od 1904 roku Mahoning Coal Railroad składała się z linii Youngstown-Andover o długości 38,31 mili (61,65 km), linii Mann-Brookfield o długości 24,51 mili (39,45 km) („linia „niskiej klasy”), linii o długości 6,05 mili ( 9,74 km) połączony oddział Doughton-Sharon, oddział Sharpsville o długości 1,95 mili (3,14 km), oddział Keel Ridge Coal Bank o długości 0,73 mili (1,17 km) i oddział Stewart Iron Works o długości 0,31 mili (0,50 km). Dało to linię łącznie 71,86 mil (115,65 km).

Ostroga Hubbard-Andrews & Hitchcock Iron Works została porzucona, a oddział Tyrrel-Wiedeń porzucony i rozdarty w 1899 r. Linia Youngstown-Andover została porzucona w 1961 r.

Notatki
Cytaty

Bibliografia

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Mahoning_Coal_Railroad&oldid=1109644950 ”