Kolej Waterford i Kilkenny
| Przegląd | |
|---|---|
| kolei Waterford i Kilkenny | |
| Właściciel | Firma kolejowa Waterford i Kilkenny |
| Widownia | Irlandia |
| Termini |
|
| Historia | |
| Otwierany | 12 maja 1848 |
| Zamknięte | 1900 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) |
Waterford and Kilkenny Railway zarejestrowana 21 lipca 1845 r.
Celem było stworzenie szeregu linii kolejowych, które łączyłyby Waterford, Cork, Dublin i Galway. Utworzenie takich powiązań uznano za dobrą inwestycję dla giełdy, ale miało również pozytywny wpływ na przedsiębiorstwa w Irlandii i powiązania z resztą Wielkiej Brytanii.
Linia Kilkenny-Waterford
Pierwszą ukończoną częścią linii kolejowej był odcinek Kilkenny do Thomastown. Prace rozpoczęto w 1846 r., ale linia została otwarta dopiero 12 maja 1848 r. Z powodu opóźnień w oczekiwaniu na zakończenie łączenia przez inne firmy kolejowe. Stacja Thomastown była budynkiem Tudor Revival, który został otwarty w 1848 r. Linia dotarła do Seapoint Hill w 1850 r., A reszta toru do Waterford została ukończona w 1853 r. Wraz z otwarciem stacji w Dunkitt.
W 1850 r. firma wystąpiła o wydanie ustawy zezwalającej na pozyskiwanie dalszych funduszy. Długoterminowym celem jest linia miejska do Midlands. Kolejna ustawa została przedstawiona w 1866 roku, aby utworzyć nową firmę o nazwie Central Ireland Railways. W oczekiwaniu na zwiększenie zasięgu firmy Waterford and Kilkenny Railway w 1868 roku nazwę zmieniono na Waterford & Central Ireland Railway. Linia z Kilkenny dotarła do Maryborough dopiero w 1867 roku. Linia do Mountmellick została otwarta w 1883 roku i tak daleko jak dostała kolej Waterford & Central Ireland Railway.
W 1900 roku, w wyniku ustaw parlamentu, kilka ważnych linii stało się częścią systemu GS&WR, w tym Waterford and Central Ireland Railway oraz Waterford, Limerick and Western Railway.
Wiadukt Thomastown
Linia z Thomastown do Jerpoint Hill, ukończona w 1850 r., Była odcinkiem, który wymagał wiaduktu przez rzekę Nore. Kapitan William Moorsom był inżynierem, który zaprojektował konstrukcję z kratownicowej stolarki, rozpoczynając prace w 1846 roku. Miał dwieście stóp długości i siedemdziesiąt osiem stóp nad rzeką Nore. Mając dwadzieścia pięć stóp szerokości, został zaprojektowany dla dwóch linii, chociaż zbudowano tylko jedną. Po ukończeniu powstał najdłuższy jednoprzęsłowy wiadukt w Irlandii lub Wielkiej Brytanii.
Inżynierem nowego wiaduktu był Charles Richard Galwey (1840–94). Żelazna konstrukcja została ukończona w 1877 roku. Zastąpiła starszy drewniany wiadukt, który obawiano się niestabilny i niebezpieczny. W latach pięćdziesiątych XIX wieku pojawiały się doniesienia o bezpieczeństwie konstrukcji i chociaż wszyscy zgadzali się, że jest bezpieczna, nadal zalecano zastąpienie go żelaznym wiaduktem, który wymagałby mniej konserwacji. Metalową konstrukcję wykonała odlewnia Mallet , a syn tej rodziny Robert Mallet był jednym z projektantów wiaduktu.