Kolej Whitney-Opeongo

Rozjazd kolejowy w St. Anthony Lumber był południowym krańcem W&OR.

Whitney and Opeongo Railway (W&OR) była koleją do pozyskiwania drewna w Ontario w Kanadzie . Biegła od Opeongo Lake do Whitney , gdzie łączyła się z Canada Atlantic Railway (CAR), pokonując łączną odległość około 14 mil (23 km). Został otwarty w 1902 roku i zamknięty w latach dwudziestych XX wieku wraz z zakończeniem głównych operacji pozyskiwania drewna na tym obszarze.

Południowy kraniec dawnej trasy został przejęty jako podstawa autostrady Ontario Highway 60 na odcinku na zachód od Whitney w Algonquin Park , podczas gdy północny kraniec jeziora Opeongo jest obecnie używany jako droga dojazdowa do parku. Tylko krótki odcinek pierwotnego toru kolejowego nie jest już używany, porzucony, gdy autostrada została zbudowana dalej na zachód.

Historia

, która od 1894 r. Rozpoczęła działalność w tartaku w rejonie Whitney. Młyn był głównym przystankiem w Republice Środkowoafrykańskiej, z rozległą stacją rozdzielczą rozciągającą się po południowej stronie miasta wzdłuż wschodniej brzegu jeziora Galeairy.

Budowa W&OR przez wykonawcę z Ottawy, Thomasa McLaughlina, rozpoczęła się w maju lub czerwcu 1902 r. Linia została ukończona w listopadzie 1902 r. Przy stosunkowo wysokim koszcie 200 000 USD z powodu wielu cięć skalnych. Wszedł do służby w czerwcu 1903 r. Kolej została ogłoszona „rewolucją” w przemyśle drzewnym, skracając czas dostarczania kłód do tartaków do dwudziestu czterech godzin, gdzie kiedyś trwało to nawet sześć miesięcy.

Północny kraniec linii łączył się z południowym krańcem jeziora Opeongo, jednego z największych jezior w okolicy, umożliwiając spławianie drewna do tego punktu z dużego obszaru przez środek obszaru parku. Zastąpiła trasę rzeczną, która miała około 50 mil długości, a jej pokonanie zajmowało kilka dni. Linia była dość aktywna i do 1904 roku firma obsługiwała cztery pociągi dziennie, przewożąc łącznie 2000 kłód.

Młyn został zakupiony przez firmę Munn Lumber w 1910 roku, którą niedawno kupił James Brockett Tudhope , aby dostarczać drewno liściaste do jego firmy meblarskiej w Orillia . Munn zasłynął z wycinki Algonquin Park i wywołał poważną reakcję, gdy zaproponowali wycięcie wokół Highland Inn . W odpowiedzi Departament Gruntów, Lasów i Kopalń kupił Munn za 290 000 USD i zamknął jego działalność.

Młyn Whitney został sprzedany Dennisowi Canadianowi zimą 1912/13, który okresowo używał tej linii do lat dwudziestych XX wieku. Firma zakończyła działalność w 1922 r., A miasto straciło jedyne źródło energii, gdy młyn spłonął w 1923 r. Linia została oficjalnie opuszczona w 1926 r. Wraz z rozpoczęciem budowy autostrady 60 w latach trzydziestych XX wieku torowisko zapewniało dogodną trasę podczas budowa.

W 1905 roku CAR został zakupiony przez Grand Trunk Railway i tym samym stał się częścią Canadian National Railways (CN) w latach dwudziestych XX wieku. W 1933 r. CAR został odcięty między Two Rivers a stacją Algonquin Park, kiedy estakada została wypłukana, podobno z powodu budowy tamy dla bobrów . W tym czasie ruch na linii był zbyt mały, aby uzasadniać przebudowę mostu, a linia działała jako dwa oddzielne odcinki. Usługa na zachód od Whitney do Two Rivers zakończyła się 31 grudnia 1946 r., A szyny zostały zniesione latem 1952 r. To dało trójnikowi W&OR w Whitney nowe życie jako główny punkt zwrotny dla pociągów na wschodnim krańcu Republiki Środkowoafrykańskiej. Usługi na całej trasie CAR ostatecznie zakończyły się w latach 60. XX wieku.

Trasa

Dane tras z Canadian Rail i dopasowane w serwisie map topograficznych Ministerstwa Zasobów Naturalnych i Leśnictwa Ontario .

Linia zaczynała się w Whitney i biegła na północny zachód od miasta, przechodząc między Whitney Lake i West Smith Lake. Następnie biegł prawie na północ do jeziora Little McCauley, po czym skręcił prawie na zachód do jeziora Costello. Po zachodniej stronie Costello skręcała na północny-północny zachód, kończąc się w zatoce Sproule, najbardziej wysuniętym na południe punkcie jeziora Opeongo.

Autostrada 60 biegnie pierwotną trasą z Whitney aż do West Smith Lake, gdzie autostrada biegnie dalej na północny zachód, wokół Brewer Lake, a następnie ponownie łączy się z pierwotną trasą na niewielką odległość do Costello. Następnie autostrada skręca z zachodu na południowy zachód i opuszcza ten obszar. Odcinek na północny zachód od Costello jest obecnie używany jako Droga Opeongo.

Zobacz też

• Egan Estates Railway , podobna kolej do pozyskiwania drewna w niewielkiej odległości na wschód od W&OR.

Notatki

Bibliografia

• Churcher, Colin. „Lokalne elementy kolejowe z Ottawa Papers - Whitney and Opeongo / St. Anthony Lumber” (PDF) . Strony kolejowe Colina Churchera .
• Lavallee, Omer (czerwiec 1964). „Ottawa, Arnprior & Parry Sound” (PDF) . Kolej kanadyjska : 131–137.
• Shaw, S. Bernard (1998). Jezioro Opeongo: nieopowiedziane historie największego jeziora Algonquin Park . Wydawnictwo GeneralStore. P. 15 .