Kolej azotanowa Agua Santa
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Główny region (y) | Równiny północnej prowincji Antofagasta | ||
| Daty operacji | 1890–1931/1951 | ||
| Techniczny | |||
| Szerokość toru | 2'6" 76 cm | ||
| Długość toru | 71 km (44 mil) | ||
| Liczba utworów | Pojedynczy | ||
| |||
Ferrocarril de Agua Santa (w języku angielskim: Agua Santa Railway ) była linią kolejową w starej prowincji Tarapacá w Chile w latach 1890-1931.
Historia
W ramach starań o wydobycie azotanów z pustyni Atakama 4 grudnia 1889 r. rząd chilijski ogłosił przetargi na budowę i koncesję na budowę linii kolejowej między Caleta Buena (port między Pisagua i Iquique ) a zakładami azotanów wokół Agua Mikołaj . 19 marca 1890 r. Przyjęto propozycję Joaquína Liry Errázuriza. W tym celu 3 listopada utworzono Compañía de Salitres y Ferrocarril de Agua Santa. Oprócz saletry Agua Santa obsługiwano również Abra, Primitiva, Valparaíso i Irene.
Ostatni gwóźdź wbito w tor, kończąc tym samym jego pierwszy odcinek 19 września 1890 r., ostatniego dnia nałożonego przez władze 6-miesięcznego terminu.
Azotan sprowadzono z równin do portu pochyłymi płaszczyznami .
.jpg)
.jpg)
30 stycznia 1892 r. zezwolono na budowę filii do zakładów Rosario, Mercedes i Progreso, a we wrześniu 1893 r. do Huara.
Około 1896 roku kolejne odgałęzienia łączyły zakłady Puntunchara, Rosario de Huara, Constancia, Progreso, Josefina, Tránsito, Aurora, Amelia, Slavia, Valparaíso, Democracia Jazpampa , Pacha, Aguada, Angela, Sacramento, San Jorge i Tres Marías .
W maju 1907 r. położono odgałęzienie do stacji Negreiros .
We wrześniu 1915 r., zgodnie z warunkami koncesji udzielonej w 1889 r., tory i tabor przeszły na własność państwa. Compañía de Salitres y Ferrocarril de Agua Santa podpisała umowę najmu na dalsze korzystanie z systemu.
W 1931 roku zaprzestał działalności Ferrocarril de Agua Santa , a 5 lat później zakład azotanów o tej samej nazwie również zakończył swoją produkcję. W 1935 roku część torów została zniesiona. W 1940 r. powódź zniszczyła część trasy, która pozostała nienaruszona. Część pozostałej infrastruktury została przekazana w 1941 r. Iquique – Pintados Railway, która później wydzierżawiła ją firmie Compañía Salitrera de Tarapacá y Antofagasta , która z kolei obsługiwała tory do 7 grudnia 1951 r., kiedy to dekret 2432 zezwolił na ich wcześniejszy powrót i podniesienie torów.
Wyrównanie
Santiago Marín Vicuña opisał w 1916 r. Linię kolejową z magistralą biegnącą od Caleta Buena do Negreiros i odgałęzieniem do Huara. Odległości na gałęzi do Huara są mierzone, przyjmując Caleta Buena jako km0.
| Stacja | km | Wysokość (M) |
|---|---|---|
| Magistrala | ||
| Caleta Buena | 0 | 741 |
| Centralny | 22 | 978 |
| Carmen | 29 | 1105 |
| Święty Mikołaj | 42 | 1176 |
| Negreiros | 46 | 1146 |
| Oddział Huara | ||
| Lagarto | 42 | 1176 |
| Rosario | 50 | 1119 |
| Huara | 54 | 1107 |