Kolej elektryczna Lake Shore

Nie należy mylić z Lake Shore i Michigan Southern Railway .
W przypadku innych zastosowań zobacz Lake Shore Electric Railway (ujednoznacznienie) .

Logo Lake Shore Electric Railway sprzed 1920 roku
Mapa z 1906 roku

Lake Shore Electric Railway (LSE) była międzymiastową koleją elektryczną, która kursowała głównie między Cleveland i Toledo w stanie Ohio przez Sandusky i Fremont . Dzięki uzgodnieniom z łączącymi liniami międzymiastowymi oferował również usługi z Fremont do Fostorii i Limy w Ohio oraz w Toledo do Detroit i Cincinnati .

Historia

LSE powstała w 1901 roku i składała się z czterech poprzednich linii tramwajowych i międzymiastowych. Wszystkie były własnością Syndykatu Everett-Moore. Operacje pod nazwą Lake Shore Electric obsługiwały 60-milową trasę między Cleveland a Toledo. W 1907 roku firma zbudowała odcięcie między Sandusky i Fremont w Ohio, co zmniejszyło odległość między Cleveland i Toledo o pięć mil i 30 minut. Stare i nowe trasy były obsługiwane z godzinowymi usługami pasażerskimi, gdzie dwusamochodowy podmiejski autobus z Cleveland rozdzielał się w Sandusky i spotykał się i łączył ponownie w Fremont, aby kontynuować podróż do Toledo. Służba ta trwała do 1939 roku.

Biznes dla LSE był dobry do połowy lat dwudziestych XX wieku, podobnie jak w przypadku większości połączeń międzymiastowych. Drogi były w większości nieutwardzone, bardzo błotniste lub zakurzone, a transport wozów i pasażerów był powolny i konny. Około 1925 roku stany zaczęły brukować autostrady, hrabstwa zaczęły brukować wiejskie drogi, miasta zaczęły brukować ulice, a niedrogie samochody zaczęły być produkowane w coraz większej liczbie. W rezultacie biznes dla połączeń międzymiastowych zaczął spadać, a do 1930 r. Wiele połączeń międzymiastowych przestało działać. LSE ledwo utrzymywała się na rynku, ale co gorsza, trwała zapaść gospodarcza Wielkiego Kryzysu.

Mapa z rozkładu jazdy LSE z dnia 1 lipca 1922 r

Począwszy od około 1930 roku, LSE założyło produktywną i rozwijającą się firmę transportową z sąsiednimi międzymiastowymi Cincinnati i jeziorem Erie RR. Razem dwie linie trakcyjne z połączeniem w Toledo zapewniły nocną dostawę z około 300 mil między Cincinnati i Cleveland. Koleje parowe nie były w stanie zapewnić tak szybkiej obsługi w ciągu kilku dni. Według dyrektora generalnego C&LE w 1936 r. W Toledo między dwiema liniami przejechało 17 000 funtów ładunku (patrz Wikipedia dotycząca C&LE). Chociaż działalność frachtowa była ledwo opłacalna, generowała dochody, które pozwoliły przetrwać dwóm liniom i zapewnić pracę ich pracownikom. Jednak pogłębiający się Wielki Kryzys jeszcze bardziej ograniczył tę działalność przewozową, a LSE ogłosiła upadłość w 1933 r. Działalność kontynuowano pod kierunkiem wyznaczonego przez sąd syndyka masy upadłościowej. W 1937 r. Pracownicy obsługi towarowej LSE rozpoczęli strajk, a odbiorca LSE zakończył operacje towarowe tego samego dnia. W następnym roku kolej zrezygnowała ze wszystkich operacji, które były teraz tylko pasażerskie. Wpłynęło to również na Toledo łączące C&LE z utratą działalności przewozowej do Cleveland, a C&LE porzucono w 1939 roku.

Operacje

Lake Shore Electric w szczytowym okresie oferował wieloczłonowe pociągi wagonów międzymiastowych do iz Cleveland i Toledo według rozkładu jazdy pociągów na godzinę. Pociągi te rozdzielałyby się we Fremont na zachodzie i na Ceylon Junction (stacja pasażerska na dawnej linii S&I na wschód od Huron, na połączeniu z dawnym oddziałem TF&N do Norwalk) na wschodzie. Po rozdzieleniu niektóre samochody będą podróżować przez północną trasę Huron, Sandusky i Castalia, a inne przez Norwalk, Monroeville , Bellevue i Clyde trasa południowa. Usługa została zaplanowana tak, aby samochody ponownie dołączyły odpowiednio do Fremont i Ceylon Junction, aby kontynuować podróż do miejsc docelowych w Toledo lub Cleveland jako pociąg.

Lake Shore Electric zyskał ogólnokrajową sławę dzięki bohaterstwu motorniczego Williama Langa, który wysiadł z poruszającego się tramwaju i porwał 22-miesięczne dziecko z torów 24 sierpnia 1932 r. W pobliżu Lorain w stanie Ohio. Młoda dziewczyna, Leila Jean Smith, dorosła i pozostali przyjaciółmi do końca życia.

Lake Shore Electric Railway Car # 168 zatrzymujący się na stacji międzymiastowej w Vermilion w stanie Ohio w 1936 roku.

Firma Lake Shore Electric zbankrutowała 5 października 1932 r. Kontynuowała działalność pod zarządem komisarycznym, aż do porzucenia. Ponieważ jego działalność pasażerska zanikła wraz z rosnącą liczbą prywatnych samochodów na utwardzonych drogach i skutkami kryzysu, przetrwała większość łączących linii międzymiastowych, koncentrując się na działalności przewozowej. LSE opracowało marginalnie dochodowe usługi towarowe, wymieniane z Cincinnati i Lake Erie Railroad w Toledo, aby dostarczać mniej niż samochód (LCL) fracht z fabryk w południowym Ohio do Cleveland. Towary trakcyjne C&LE były kontynuowane prosto przez Toledo do Cleveland na torach LSE według napiętego nocnego harmonogramu, zapewniając dostawę następnego dnia, której konkurencyjne koleje parowe nie były w stanie dorównać przez ostatnie dwa dni. LSE wprowadziło również wczesną usługę intermodalną o nazwie „Railwagon”, która umożliwiłaby załadunek przyczep ciężarówek na specjalnie zaprojektowaną platformę bez potrzeby stosowania rampy załadunkowej lub dźwigu. Biurokratyczne opóźnienia ze strony z Ohio skazały usługę na porażkę.

Źle zaplanowany strajk agentów frachtowych i pracowników biurowych LSE w 1938 r. Spowodował, że odbiorca LSE natychmiast porzucił działalność. To pozbawiło pracy każdego pracownika LSE w najgorszym okresie Wielkiego Kryzysu. Krótki artykuł [ który? ] w gazecie Cleveland odnotowano, że 150 pracowników międzymiastowych straci pracę. Utrata połączenia Cleveland poważnie zaszkodziła C&LE, prowadząc ją do bankructwa w 1939 r. I podobnie pobliską kolej międzymiastową Indiana Railroad w następnym roku z tego samego powodu. LSE zakończyło wszystkie międzymiastowe operacje kolejowe 15 maja 1938 r. Wagon nr 167 odbył ostatni kurs z Cleveland.

Ocalałe pozostałości

Stacja międzymiastowa Lake Shore Electric Railway w Vermilion w stanie Ohio, to samo miejsce na powyższym zdjęciu z 1936 r., Tak jak wyglądało w 2008 r., Przekształcona w profesjonalne biura.

Do dziś można znaleźć kilka fizycznych pozostałości Lake Shore Electric. W miastach Bay Village i Avon Lake są ulice o nazwie „Electric”, przebiegające przez dawne pierwszeństwo przejazdu. Ponadto filary mostów można znaleźć w Cleveland Metroparks Huntington Reservation oraz w Rose Hill Park, zarówno w Bay Village, jak iw kilku innych miejscach. Niektóre dawne struktury LSE nadal stoją i zostały przekształcone do innych celów. Znaczną część jego trasy można nadal prześledzić w północnym Ohio za pomocą linii energetycznych na niezwykle wysokich słupach infrastruktura przesyłu energii elektrycznej LSE stała się własnością lokalnych przedsiębiorstw użyteczności publicznej.

Istniejący sprzęt

Od 2009 roku autokar LSE nr 167 (który wykonał ostatni przejazd w 1938 roku) siedzi na stacji LSRA Site w Wellington w stanie Ohio , na południe od Lorain. Wraz z innymi reliktami kolejnictwa stoi niezabezpieczony na otwartej przestrzeni, mimo to jest w zaskakująco dobrym stanie. # 167 to stalowy autokar Jewett Car Co. z 1915 roku z ciężarówkami Baldwin MCB. W 1996 roku LSE167 pojawił się na obchodach stulecia huty w Lorain jako ikona oryginalnego Johnson Steel Company, producenta szyn tramwajowych Jaybird. Muzeum Kolei Północnego Ohio (NORM) w Chippewa Lake, Ohio zachowało się kilka sztuk taboru LSE, w tym wagon do drewna Lake Shore Electric nr 149 (1927 Niles); drewniany wagon nr 151 (1906 Niles) i stalowy wagon nr 181 (1918 Jewett). Sprzęt towarowy obejmuje drewniany silnik towarowy nr 42 (1908 Niles) i przyczepę towarową do drewna nr 464 (zbudowaną samodzielnie przez LSE w 1919 r.). NORM ma również oryginalny drewniany samochód miejski Lorain Street Railway nr 83, linię, która była później obsługiwana przez Lake Shore Electric. Ponadto drewniany wagon nr 150 (1906 Niles) i drewniany wagon międzymiastowy nr 810 (1924 Kuhlman) znajdują się na ciężarówkach i są poddawane renowacji w Illinois Railway Museum stan na 15 lutego 2010 r. Stalowy autokar LSE nr 174 (1918 Jewett) jest zachowany jako statyczna wystawa w The Works w Newark w stanie Ohio. Samochód nr 38 jest zaparkowany w centrum handlowym Avon Lake, położonym przy Lake Road, bardzo blisko Electric Blvd.

Zobacz też

przypisy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lake_Shore_Electric_Railway&oldid=1136919808 ”