Kolej hrabstwa Graham

Kolej hrabstwa Graham

Przegląd
silnika nr 3229 (1926).
Znak raportowania	GCRR
Widownia	Karolina Północna
Daty operacji	1925–1970
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw

Graham County Railroad była koleją zajmującą się pozyskiwaniem drewna, która rozpoczęła działalność w 1925 roku i obsługiwała nieco ponad 15 mil torów.

Historia

Graham County Railroad była linią kolejową wyczarterowaną w 1905 roku w celu połączenia Robbinsville w Północnej Karolinie z Southern Railway w Topton w Północnej Karolinie . Wkrótce po rozpoczęciu układania torów kolej zakupiła używany parowóz, który wymagał naprawy. Kolej wysłała lokomotywę do Asheville w Karolinie Północnej , do naprawy, ale okolicę nawiedziła powódź, a lokomotywa została zmyta i nigdy nie została odnaleziona. Powódź zmyła również znaczną część istniejącego toru, wstrzymując cały postęp na linii. Następnie w 1925 roku kolej wreszcie zaczęła działać. Gdzieś w latach sześćdziesiątych Shay nr 1926 stracił swoją oryginalną tablicę rejestracyjną i odziedziczył tablicę rejestracyjną po złomowanej lokomotywie wąskotorowej Shay (numer seryjny 3229). Kolej zaczęła robić wycieczki w 1966 roku z Shay # 1926, podczas gdy # 1925 obsługiwała ruch towarowy. W 1967 roku młyn Bemis Lumber Company spłonął, a po jego odbudowie zaczęto używać samochodów ciężarowych. Kolej była kontynuowana z lokalnymi towarami. W tym momencie tory kolejowe były w złym stanie, co powodowało wykolejenia co najmniej co 3 dni.

Pod koniec 1968 roku Shay nr 1925 jechał pociągiem mieszanym, stracił hamulce pneumatyczne i skręcił na stronę swojego inżyniera w wąwozie Nantahala, uszkadzając jej kabinę i zbiornik na wodę. Zimą kolej zabrała następnie taksówkę i zbiornik na wodę nr 1926 do naprawy nr 1925, a operacje w Bear Creek kontynuowano w 1969 r. Z innym kupionym przez nich Shayem, nr 1923, 2-Truck-Shay. Ten Shay wcześniej pracował dla Conasauga River Lumber Company jako ich numer 112, dopóki nie został sprzedany Bear Creek Scenic Railroad w 1966 roku. 14 sierpnia 1970 roku, kiedy ruch towarowy zmniejszył się i zamknięto fabrykę dywanów, kolej zaprzestała wszelkich operacji.

W 1973 roku kolej została ponownie otwarta, kiedy Burlington Industries kupił linię. # 1925 przejął trasy wycieczkowe Bear Creek Scenic Railroad. podczas gdy olej napędowy General Electric obsługiwał większość operacji towarowych, ale także zaprzestał działalności w marcu 1975 r., kiedy powódź zmyła most. W maju 1975 roku nr 1925 prowadził ostatni pociąg towarowy o napędzie parowym. W 1982 roku kolej wznowiła działalność z EMD SW8 , która pierwotnie pracowała dla linii kolejowej Atlantic Coast Line . Linia została ostatecznie zamknięta w 1983 roku, a tory zajęto w 1987 roku.

Siła napędowa

Kolej obsługiwała dwie lokomotywy shay klasy C o numerach 1925 i 1926, którym zostały ponumerowane w tych samych latach, w których zostały zbudowane. Kolej posiadała również jeszcze jeden parowóz o numerze 1923. Do ekspozycji wykorzystano parowóz nr 2147. Kolej kiedyś posiadała również 2-6-2 Prairie.

Lokomotywy parowe Shay

Numer/Nazwa	Układ kół	Budowniczy	Numer seryjny	Wybudowany	Emerytowany	Notatki
2 "Junaluska"	2-6-2 Preria	Zakład Lokomotyw Baldwin	36045	luty 1911	1924	Dyspozycja nieznana. Poza planem do 1925 roku.
1923 „Stary Cliffhanger”	2-ciężarówka-Shay	Zakład Lokomotyw Lima	3241	17 października 1923	1970	Zbudowany jako Frost-Johnson Lumber Company nr 112. Sprzedany firmie Louisiana and Pine Bluff Railroad w 1926 r. Sprzedany firmie Frost Lumber Industries w 1935 r. Następnie sprzedany firmie Conasauga River Lumber Company w 1950 r. Silnik został sprzedany firmie Bear Creek Scenic Railroad w 1966 r. Jako ich „Old Cliffhanger” z 1923 r . . Działał jako zamiennik nr 1926 w 1969 r. Następnie został sprzedany Oregon, Pacific and Eastern Railway w 1972 r. Sprzedany Centrum Transportu i Handlu w Galveston w Teksasie w 1978 r. Obecnie w Galveston Railroad Museum .
1925 „Stary Sidewinder”	3-ciężarówka-Shay	Zakład Lokomotyw Lima	3256	12 lutego 1925	maj 1975	Kupiony jako nowy. Ostatni raz działał w służbie skarbowej w maju 1975 r. Przekazany Muzeum Transportu Karoliny Północnej w 1998 r., A później został przywrócony do eksploatacji. Wycofany z eksploatacji w 2008 roku i obecnie wystawiany.
1926	3-ciężarówka-Shay	Zakład Lokomotyw Lima	3299	27 lutego 1926	1968	Zbudowany jako Tallassee Power Company nr 10 w Calderwood w stanie Tennessee. Później sprzedany do Knoxville Power Company jako ich nr 10. Sprzedany Graham County Railroad jako ich nr 1926 16 września 1940 r. Gdzieś około lat 60. silnik stracił swoją oryginalną tablicę rejestracyjną i ostatecznie przyjął tablicę rejestracyjną złomowanego wąskotorowego shay (numer seryjny 3229). W 1966 roku napędzał pociągi wycieczkowe Bear Creek Scenic Railroad, pomalowane na czerwono i nazwane „ Ole Sidewander ”. W 1968 roku jego kabina i zbiornik na wodę zostały użyte do naprawy shay nr 1925. W 1988 roku lokomotywa została sprzedana fanowi kolei, Michaelowi J. Millerowi. Następnie został sprzedany do Cass Scenic Railroad w 2010 roku jako źródło części zamiennych. Obecnie czeka na renowację.
2147	3-ciężarówka-Shay	Zakład Lokomotyw Lima	2147	14 kwietnia 1909	1966	Zbudowany jako Tellico River Lumber Company nr 2147 z Tellico Plains, Tennessee . Silnik został później sprzedany firmie Babcock Lumber & Land Company. W 1927 r. szaj kupiła firma Bond-Wold Lumber Company. Jednostka została następnie sprzedana firmie Little River Lumber Company w 1932 r. Wystawiona na sprzedaż w 1939 r. Po zamknięciu kolei Little River. 31 lipca 1940 r. Shay został sprzedany firmie John J. Craig Company z Friendsville w stanie Tennessee. W lipcu 1960 roku silnik trafił do Conasauga Lumber Company. W 1966 roku lokomotywa została sprzedana firmie Graham County Railroad w celu wystawienia jej w Bear Creek Scenic Railroad jako numer 214. W 1982 roku lokomotywa została sprzedana muzeum Little River Railroad and Lumber Company i została ochrzczona „ Dorothy ”. Obecnie jest wystawiany w Townsend w stanie Tennessee na terenie muzeum.