Kolej przy ulicy Feniksa

Historyczny wagon tramwajowy nr 116 . Odrestaurowany wózek z 1928 roku służył oryginalnemu systemowi wózków Phoenix od 1928 do 1947 roku.
Phoenix Trolley Museum , kiedy znajdowało się przy 25 W. Culver St. Od tego czasu muzeum przeniosło się na 1117 Grand Avenue. Głównym eksponatem muzeum jest wagon nr 116.

Phoenix Street Railway świadczyła usługi tramwajowe w Phoenix w Arizonie od 1888 do 1948 roku. Motto brzmiało: „Przejedź milę i uśmiechnij się”.

Historia

Linia została założona w 1887 roku przez Mosesa Hazeltine'a Shermana i używała wozów konnych. System został otwarty 11 stycznia 1888 r. Wiele z tych linii zostało zbudowanych na podobszarach, które były rozwijane przez interesy Shermana w zakresie zagospodarowania terenu. Jednak od 1893 roku kolej została całkowicie zelektryfikowana. Linia była popularna wśród miejscowych i była częściowo odpowiedzialna za wzorce wzrostu obserwowane we wczesnej historii Phoenix. Glendale otwarto pierwszą z kilku planowanych linii międzymiastowych ; zaplanowano dodatkowe linie, ale nigdy ich nie zbudowano do Tempe, Mesa i Scottsdale. System osiągnął swój szczyt w latach dwudziestych XX wieku z kilkoma rozszerzeniami linii. Do 1925 roku na sześciu liniach było 33,6 mil (54,1 km) torów. Napięcie sieciowe wynosiło 550 Woltowy prąd stały .

Potencjalny konkurent, Salt River Valley Electric Railway, w 1912 roku zatrudnił inżynierów do budowy linii na wschód od centrum Phoenix do Mesa przez Tempe i Scottsdale oraz linii Southside, biegnącej z Phoenix do Tempe po południowej stronie rzeki Salt. Firma Salt River ogłosiła później, że jej linie „połączą Phoenix, Scottsdale, Tempe, Mesa, Chandler, Alhambra, Glendale i Peoria”. Jednak poza niektórymi kopaniami na ulicach Van Buren i Monroe, linia nigdy nie zdołała ukończyć żadnej budowy i została porzucona w 1914 roku.

W 1925 roku miasto Phoenix zakupiło linię Street Railway. Operacje miejskie charakteryzowały się większymi prędkościami, zwiększoną częstotliwością i nocnymi usługami „Sowa”, co doprowadziło do zwiększenia liczby pasażerów i zysków nawet w okresie kryzysu. Flota nowych tramwajów weszła do służby w Boże Narodzenie 1928 r., Chociaż kilka starszych wagonów nadal obsługiwało linię Grand Avenue. Tramwaje zostały wycofane z Grand Avenue w 1934 r. Iz linii Kenilworth w kwietniu 1947 r., Gdy miasto zakupiło więcej autobusów, a rozwój przedmieść przekroczył dawne granice miasta.

3 października 1947 r. katastrofalny pożar zniszczył większość taboru tramwajowego. Urzędnicy miejscy stanęli przed decyzją, czy odbudować flotę, czy skorzystać z autobusów. Wcześniej rozważano trolejbusy, ale system napowietrzny okazał się niekompatybilny. Ostatecznie wybrano autobusy, a system tramwajowy został porzucony w lutym 1948 r. Obszar Phoenix skupił się na samochodach, przedmieściach i autostradach; i do niedawna polegała wyłącznie na autobusach w transporcie publicznym. Zniszczenie systemu tramwajowego mogło być częścią spisku tramwajowego General Motors . Jednak większość zaangażowanych firm została skazana w 1949 r. Za spisek mający na celu zmonopolizowanie handlu międzystanowego w sprzedaży autobusów, paliwa i zaopatrzenia spółkom zależnym NCL, ale została uniewinniona od spisku mającego na celu zmonopolizowanie branży tranzytowej.

Trzy z kupionych przez miasto tramwajów z 1928 roku są przechowywane do czasu, gdy Phoenix Trolley Museum na Grand Avenue zbuduje nową stodołę dla wózków. Samochód Phoenix z 1913 roku jest przechowywany w Old Pueblo Trolley w Tucson w oczekiwaniu na renowację.

Tranzyt kolejowy powrócił, gdy Valley Metro Light Rail otworzyła swój nowoczesny system kolei lekkiej 28 grudnia 2008 r. - prawie sześćdziesiąt lat po ostatnim kursie kolei ulicznej.

Wzór operacyjny, 1938

City of Phoenix Street Railways w 1938 roku były numerowane i działały w następujący sposób:

  • # 1 Brill Line (linia 10th Street). Biegł na południe 10th Street od Sheridan do Pierce, na zachód Pierce, na południe 4th Street, na zachód Washington Street i kończył się na stacji 2nd Avenue. Podróż powrotna prowadziła na północ od 2nd Avenue, na wschód Monroe, do 4th Street i na północ przez Pierce.
  • # 2 Capitol / W. Adams - East Lake Park (linia Washington Street). Biegł na wschód od 22nd Avenue, przez tory kolejowe Santa Fe, do końca linii przy 16th 1/2 Street.
  • # 3 Kenilworth (linia 5th Avenue). Pobiegł na południe od Encanto Blvd. wzdłuż 5th ​​Avenue, obok szkoły Kenilworth i kończyła się na stacji 2nd Avenue.
  • Szkoła indyjska nr 4 (linia 3. ulicy). Biegła na południe od Indian School Road wzdłuż 3rd Street, z dwutorową linią główną aż do pętli w Monroe. Zapętlił się na zachód w Waszyngtonie i zakończył na stacji 2nd Avenue. Podróż powrotna na północ i przez Monroe z powrotem na prawy tor i ponownie na północ na 3rd Street.

Zobacz też

  1. ^ a b   Fleming, Lawrence J. (1977). Przejedź milę i uśmiechaj się; Historia Phoenix Street Railway 1887-1948 . Phoenix, Arizona: Swaine Publications. P. 179. LCCN 75027581 .
  2. ^ „Wiadomości” . Gwiazda tygodnia z Arizony . 12 stycznia 1888. s. 4.
  3. ^ Eppinga, Jane (30 stycznia 2015). „Pierwszy system kolei lekkiej Phoenix - Arizona Capitol Times” . azcapitoltimes.com . Źródło 2018-05-01 .
  4. ^ Mapa segmentu linii (mapa). Ariz. Capitol Library call: 4334 P5 P3 1925. Phoenix Street Railway. 1925.
  5. ^ Lista kolei elektrycznych McGraw sierpień 1918 . Dział dochodzeń handlowych i katalogów w Electric Railway Journal. 1918.
  6. ^ „Tor i jezdnia” . Dziennik kolei elektrycznych . XL (6): 234. 10 sierpnia 1912.
  7. ^ „Franczyzy” . Dziennik kolei elektrycznych . XL (24): 1257. 21 grudnia 1912.
  8. ^ „Tor i jezdnia” . Dziennik kolei elektrycznych . XLIV (13): 594. 26 września 1914.
  9. ^ „Usługa transportu miejskiego została przedłużona” . Republika Arizony . Phoenix, Arizona. 9 sierpnia 1937. s. 3.
  10. ^ „Samochody uliczne pokazują zyski” . Republika Arizony . Phoenix, Arizona. 22 stycznia 1937 r. s. 7.
  11. ^ „Komisja przyjmuje rozporządzenie w sprawie nawierzchni ulic Jeffersona i szesnastej” . Republika Arizony . Phoenix, Arizona. 22 maja 1930. s. 6.
  12. ^ „Przewody utrzymywane bezużyteczne dla trolejbusów” . Republika Arizony . Phoenix, Arizona. 21 sierpnia 1948. s. 2.
  13. ^ Phoenix 2000 - Plan tranzytu Phoenix. https://www.phoenix.gov/publictransitsite/Documents/d_043453.pdf

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Phoenix_Street_Railway&oldid=1124425535 ”