Kolej w Kalifornii i Nevadzie
 Planowana linia kolejowa oraz jej przedłużenia i połączenia, 1882. W rzeczywistości zbudowano tylko 22 mile zachodnie.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Most kozłowy w Kalifornii i Nevadzie
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd kolei | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Siedziba | 40th Street/San Pablo Avenue, Oakland, Kalifornia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | East Bay w Kalifornii | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Daty operacji | 1884–1903 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Szerokość toru | 3 stopy ( 914 mm ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
California and Nevada Railroad była parową koleją wąskotorową o długości 3 stóp ( 914 mm ) , która kursowała we wschodniej zatoce w rejonie Zatoki San Francisco pod koniec XIX wieku. Została założona 25 marca 1884 roku. JS Emery został wymieniony jako prezes kolei - jego imieniem nazwano obecne miasto Emeryville . W dniu 1 marca 1885 roku tor został ukończony między Oakland i San Pablo przez Emeryville. Tor do Oak Grove (obecnie El Sobrante ) został ukończony 1 stycznia 1887 roku.
Kalifornia i Góra Diablo Kolej
Pierwsze 10 mil (16 km) California & Nevada zostało zbudowane przez jej poprzednika, California & Mt. Diablo Railroad . Kolej California & Mt. Diablo została zorganizowana 21 marca 1881 roku w Emery's, osadzie nieposiadającej osobowości prawnej, która później stała się miastem Emeryville. Tor wąskotorowy o długości 3 stóp ( 914 mm ) rozpoczynał się na 40th Street / San Pablo Avenue i ciągnął się 9,85 mil (15,85 km) na północ przez dzisiejsze Berkeley, Albany, El Cerrito i kończył się w Richmond.
Linia kolejowa California & Mt. Diablo miała biec od molo w zatoce San Francisco w Emeryville , następnie przez środkową Kalifornię i góry Sierra Nevada na przełęczy Sonora w pobliżu Bodie w Kalifornii , a następnie na wschód do połączenia z Denver i Rio Grande Kolej w Utah . California i Mt. Diablo zostały sprzedane do Kalifornii i Nevady.
Kalifornia i Nevada dotarły do San Pablo w Kalifornii w 1886 roku. Następnie zostały rozszerzone wokół północnego krańca Berkeley Hills i San Pablo Ridge , a następnie na południowy wschód w dół doliny odprowadzanej przez San Pablo Creek do Orinda , biegnącej wzdłuż tego, co jest teraz wschodnią linia brzegowa zbiornika San Pablo . Brak kapitału i ciągłe problemy z rozmytymi torami uniemożliwiły dalszą rozbudowę. Przez większość swojego czasu linia kolejowa była obsługiwana głównie na weekendowe wycieczki. Linia kolejowa dotarła do Orindy (wówczas zwanej „Bryants”), najdalszego miejsca, w listopadzie 1891 r. W tym momencie posiadała i obsługiwała 22 mile (35 km) torów.
29 maja 1896 r. i ponownie 12 lipca 1899 r. kolej została objęta zarządem komisarycznym . Po 1900 r. kolej przestała kursować. Kolej została sprzedana na przejęcie w dniu 29 listopada 1902 r.
Kolej Oakland i East Side
Powstające molo w zatoce San Francisco zostało nabyte przez „Boraxa” Smitha , który wykorzystał je jako podstawę do budowy swojej masywnej międzymiastowej grobli Key System i przystani promowej.
W dniu 7 marca 1903 r. Oakland and East Side Railroad nabyła pierwszeństwo przejazdu Kalifornii i Nevady w imieniu swojej spółki macierzystej, Atchison , Topeka i Santa Fe Railway (patrz „ papierowa kolej ”). Santa Fe chciał, aby California & Nevada uzyskała dostęp do Oakland z terminala Santa Fe w Richmond w Kalifornii . Tor poza Richmond (z punktu na północ od dzisiejszej stacji El Cerrito Del Norte BART ) do Orinda został opuszczony. W 1903 roku Santa Fe przekształciło wąskotorówkę w standardową szerokość toru między Richmond a Oakland. Po zakończeniu standaryzacji, 16 maja 1904 r., Oakland and East Side Railroad zostało wydzierżawione Santa Fe. Tego samego dnia przez linię przejechał pierwszy pociąg Santa Fe.
Trasa
- Oakland
- Emerys (Emeryville)
- Berkley
- Albany
- El Cerrito
- Richmond
- Święty Pablo
- Gaj Dębowy (El Sobrante)
- Fargos
- Park Orindy
- Bryanta
Dzisiaj pierwszeństwo przejazdu
Trasa z San Pablo do Orinda przebiega przez większą część trasy San Pablo Dam Road przez El Sobrante. Linia Santa Fe między Richmond i Oakland została porzucona przez Santa Fe na początku lat 80., kiedy Santa Fe uzyskała prawa do torów do Oakland przez Southern Pacific Railroad na zachodzie - została następnie przekształcona w Richmond Greenway .
Obecnie Ohlone Greenway biegnie wzdłuż pierwotnego pasa drogowego stanu Kalifornia i Nevada między stacją El Cerrito Del Norte a Albany . Wzdłuż torów biegnie ścieżka rowerowa, a linia napowietrzna BART biegnie wzdłuż zachodniej krawędzi, w obrębie dawnego pasa drogowego. W rzeczywistości przez kilka lat kursowały tam jednocześnie pociągi BART i Santa Fe.
Zobacz też
- Hanson, Erle C. (1994). Prawdziwa historia kolei w Kalifornii i Nevadzie: wąskotorówka w East Bay . Golden, Colorado : Colorado Rail Museum. ISBN 99954-39-81-6 .
- Robertson, Donald B. (1998). Encyklopedia historii kolei zachodnich - tom IV - Kalifornia . Caldwell, Idaho: Drukarki Caxton. P. 173. ISBN 0-87004-385-4 .
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
- Koleje o szerokości 3 stóp w Stanach Zjednoczonych
- Nieistniejące kalifornijskie linie kolejowe
- Historia hrabstwa Alameda w Kalifornii
- Historia hrabstwa Contra Costa w Kalifornii
- Historia obszaru Zatoki San Francisco
- Koleje wąskotorowe w Kalifornii
- Poprzednicy kolei Atchison, Topeka i Santa Fe
- Firmy kolejowe rozwiązane w 1902 roku
- Spółki kolejowe założone w 1884 r