Koleje Chicago, Kalamazoo i Saginaw
Kolej Chicago, Kalamazoo i Saginaw ( CK&S ), znana nieformalnie jako „ Cuss, Kick & Swear ” to nieistniejąca linia kolejowa, która działała w południowo-zachodnim Michigan pod koniec XIX wieku i na początku do połowy XX wieku. Pomimo nazwy linia przebiegała w całości w stanie Michigan, z większością w hrabstwie Kalamazoo . W końcu stał się częścią New York Central . Od 2010 roku większość dawnych torów CK&S została opuszczona.
Historia
Firma została założona 7 czerwca 1883 r., Z początkowym zamiarem budowy 31-milowej (50 km) linii z północnego wschodu Kalamazoo do Hastings . W dniu 29 października 1887 roku firma zmieniła swój statut, wzywając teraz do linii 141 mil (227 km) łączącej linię Chicago i Grand Trunk Railway w północno-wschodnim hrabstwie Cass z Saginaw . Ta wspaniała wizja nigdy się nie spełniła; ukończona linia firmy rozciągała się zaledwie 14 mil (23 km) poza Hastings.
W 1906 roku CK&S został wydzierżawiony przez Michigan Central Railroad - Central przejął 60% kontroli, podczas gdy Lake Shore i Michigan Southern Railway , które same należą do New York Central Railroad , przejęły 40%. W 1930 r. New York Central, po połączeniu z LS&MS w 1915 r. I wydzierżawieniu Michigan Central w 1930 r., wydzierżawił CK&S. New York Central kontynuował działalność CK&S pod własną nazwą do 1968 roku, kiedy to Conrail kupił pozostałe nieruchomości.
Operacja
Pomimo swojej nazwy linia nie łączyła ani Chicago w stanie Illinois, ani Saginaw w stanie Michigan , chociaż obracała się na Kalamazoo w stanie Michigan . Budowa rozpoczęła się w 1886 roku między Kalamazoo w stanie Michigan i Hastings w stanie Michigan ; ten odcinek został ukończony do 1888 r. 1 września 1889 r. północna gałąź dotarła do Woodbury , na północno-zachodnim krańcu hrabstwa Eaton , gdzie spotkała się z Detroit, Lansing i Northern Railroad (później Pere Marquette Railroad ). 1 grudnia 1901 r. Południowy koniec został przedłużony do Pavilion w stanie Michigan w południowym hrabstwie Kalamazoo , gdzie łączył się z koleją Grand Trunk Railway , na łącznej długości 44 mil (71 km).
Raport Michigan Railroad Commission z 1909 r. Wykazał, że CK&S obsługiwało trzy pociągi dziennie w każdym kierunku; dwóch pasażerów i jednego towarowego.
W 1910 roku Grand Trunk Western wydzierżawił linię z Kalamazoo do Pavilion; CK&S przekształciło zad w usługi stoczniowe. W 1937 roku CK&S porzuciło odcinek między Delton i Woodbury; w 1942 r. cofnął się dalej do Richland Junction. W 1978 roku Conrail porzucił również linię do Richland, pozostawiając tylko tory podwórkowe w samym Kalamazoo.
25 lipca 1930 roku CK&S zakupiło linię o długości 13,2 mili (21,2 km) od umierającego Michigan United Railways . Linia ta biegła na południe od Hooper do Richland i przecinała główną linię CK&S w Richland Junction, 2,9 mil (4,7 km) na północ od właściwego Richland. CK&S przekształcił tor ze zelektryfikowanego międzymiastowego do standardowego. W 1961 roku odciął linię z powrotem do Doster, aw 1978 Conrail porzucił resztę. Z wyjątkiem części od Kalamazoo do Pavilion, gdzie Grand Elk RR używa go do łączenia się z CN.
Notatki
- Hager, David C. (1976). Następny przystanek Kalamazoo: historia kolei w hrabstwie Kalamazoo . Kalamazoo: Muzeum Publiczne Kalamazoo.
- Lynch, Peter E. (2004). Centralna linia kolejowa Penn . Święty Paweł, MN: MBI. ISBN 0760317631 . OCLC 53356627 .
- Meints, Graydon M. (1992). Koleje Michigan i firmy kolejowe . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-318-3 .
- Meints, Graydon M. (2005). Linie kolejowe Michigan . East Lansing, Michigan: Michigan State University Press . ISBN 978-0-87013-693-1 .
- Utley, Henry Munson; Cutcheon, Byron M. (1906). Michigan jako prowincja, terytorium i stan: dwudziesty szósty członek Unii Federalnej . Towarzystwo wydawnicze stanu Michigan.