Kometa (parowiec z 1813 r.)
| Historia | |
|---|---|
.svg){kind=small} Stany Zjednoczone
| |
| Nazwa | Kometa |
| Właściciel | Daniela D. Smitha |
| Budowniczy |
|
| Położony | Zima, 1813 |
| Wystrzelony | Wiosna, 1813 |
| Czynny | czerwiec 1813 |
| Nieczynne | Po 3 lipca 1814 r |
| Los | Wycofany z eksploatacji po wyjęciu silnika. |
| Notatki |
|
| Charakterystyka ogólna | |
| Długość | 52 stopy (15,8 m) |
| Belka | 8 stóp (2,4 m) |
| Napęd |
|
Parowiec Comet był drugim parowcem, który pływał po rzekach Ohio i Mississippi . Właścicielem komety był Daniel D. Smith i została ona wystrzelona w 1813 roku w Pittsburghu w Pensylwanii . Z silnikiem i układem napędowym zaprojektowanym i zbudowanym przez Daniela Frencha , Comet był pierwszym z zachodnich parowców napędzanych poziomym silnikiem wysokociśnieniowym z tłoczyskiem połączonym z rufowym kołem łopatkowym. Smith był pierwszym, który przeciwstawił się monopolowi na parowce na Terytorium Orleanu przyznanemu Robertowi R. Livingstonowi i Robertowi Fultonowi .
Pittsburgh
Daniel French zbudował silnik parowy i układ napędowy komety w Brownsville w Pensylwanii i zainstalował je na parowcu w Pittsburghu przed 13 lipca 1813 r., jej pierwszym rejsem. The Pittsburgh Gazette ogłosił, że Comet opuścił Pittsburgh i udał się do Louisville w stanie Kentucky 13 lipca:
„Parowiec COMET, niedawno zbudowany w tym miejscu przez pana Smitha, wypłynął we wtorek do Louisville w stanie Kentucky. Ma być regularnym statkiem między tym miejscem a wodospadami w Ohio i jest doskonale przystosowany do zakwaterowania pasażerów".
7 września 1813 roku Robert Fulton napisał do Johna Livingstona w Pittsburghu, prosząc o szczegółowe informacje na temat komety . W październiku 1813 roku w The Pittsburgh Gazette opublikowano zawiadomienie publiczne :
„DO PUBLICZNEJ FULTON & LIVINGSTON, nakazali wniesienie pozwu przeciwko Danielowi Frenchowi i właścicielom parowca COMET za naruszenie istotnej części ich patentu. Kiedy dobre łodzie, takie jak obecnie konstruowane w w każdej części Stanów Zjednoczonych można zbudować na podstawie niewątpliwych praw patentowych Fultona i Livingstona, ludzie powinni uważać, aby nie wplątać się w labirynt kosztownych i żmudnych procesów sądowych. Naruszenie ich praw w stanie Nowy Jork kosztuje firma ich łodzie, szkody i wydatki w wysokości sześćdziesięciu tysięcy dolarów i była ruiną wielu zainteresowanych stron. FULTON & LIVINGSTON. 14 października 1813 r.
11 listopada 1813 roku Fulton napisał do Livingstona w Pittsburghu:
„Jeśli chodzi o pana Smitha i jego łódź parową, muszę go zaatakować tam, gdzie wyrządza mi szkody, nie ma szkody w zrobieniu łodzi parowej, szkoda polega na używaniu jej ze szkodą dla pierwotnego wynalazcy”
akt w sądzie hrabstwa Allegheny nie wpisano daty rozprawy . Najwyraźniej groźba pozwu nie została zrealizowana.
Nowy Orlean
Po wypłynięciu z Pittsburgha do portu w Nowym Orleanie , Comet został po raz pierwszy wpisany do New Orleans Wharf Register 25 lutego 1814 roku. , Capt. Lake” został nagrany. Kolejne wpisy w New Orleans Wharf Register , 15 marca, 7 kwietnia, 2 maja i 3 lipca 1814 roku, określały kometę jako „Steam Boat (Jezioro)”, z opłatą za przystań w wysokości 6 USD.
Cytaty
- Wydanie kongresowe, tom 2552 (1889). Dokumenty wykonawcze Izby Reprezentantów na pierwszą sesję Pięćdziesiątego Kongresu, 1887-'88 . Waszyngton: Drukarnia Rządowa
- Cox, Thomas H. (2009). Gibbons v. Ogden, prawo i społeczeństwo we wczesnej republice . Ohio, Ateny: Ohio University Press, 264 strony.
- Henshaw, Marc Nicholas (2014). „Łańcuchy wieprzowe i Mark Twains: studium historii pracy, archeologii i etnografii przemysłowej ery parowców w dolinie Monongahela 1811-1950”. Rozprawa, Michigan Technological University
- Hunter, Louis C. (1993), Parowce na zachodnich rzekach, historia gospodarcza i technologiczna . Nowy Jork: Dover Publications
- Johnson, Leland R. (2011). „Harbinger of Revolution”, w Pełną parą: refleksje na temat wpływu pierwszego parowca na rzekę Ohio, 1811-2011 . Redaktorka Rita Kohn. Indianapolis: Indiana Historical Society Press, s. 1–16. ISBN 978-0-87195-293-6
- Kunz, George Frederick (1910). Święto Hudsona-Fultona: zbiór katalogów wydanych przez muzea i instytucje w Nowym Jorku i okolicach . Nowy Jork: Trow Press.
- Lloyd, James T. (1856), katalog parowców Lloyda i katastrofy na wodach zachodnich ... , Filadelfia: Jasper Harding
- Miller, Ernest C., „Przemysł naftowy w Pensylwanii”, Pennsylvania History Studies, nr 4 , Pennsylvania History Association, Gettysburg, Pa. 1954-1974
- Morrisona, Johna Harrisona (1908). Historia amerykańskiej żeglugi parowej . Nowy Jork: WF Sametz
-
New Orleans Wharf Register Odręczny dokument (głównie w języku francuskim) zawierający datę przybycia, nazwę, typ i opłatę za każdą łódź w porcie w Nowym Orleanie. Rejestracja została zawieszona od 16 grudnia 1814 do 28 stycznia 1815. New Orleans Public Library, 219 Loyola Avenue, New Orleans, LA 70112-2044 Sygnatura: QN420 1806-1823, New Orleans (La.) Collector of Levee Dues. Rejestry łodzi płaskich, barek, tratw i parowców w porcie w Nowym Orleanie, 1806-1823 .