Kontroler Aerobus
| Przegląd | |
|---|---|
| Checker Aerobus | |
 | |
| Producent | Korporacja Checker Motors |
| Nazywane również | Konwój szachownicy |
| Produkcja | 1962–1977 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Pełnowymiarowa limuzyna |
| Budowa ciała |
6/8-drzwiowy sedan 7/9-drzwiowy kombi |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na tylne koła |
| Powiązany | Maraton szachowy |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 5,2 l A318 Chrysler V8 5,4 l 327 chevrolet V8 5,7 l 350 chevrolet V8 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi |
154,5 cala (3924 mm) 189 cali (4801 mm) |
| Długość |
235,5 cala (5982 mm) 269,75 cala (6852 mm) |
| Szerokość | 1930 mm |
| Wysokość | 1581 mm |
| Masa własna | 2010–2305 kg (4431–5082 funtów) |
Checker Aerobus to samochód produkowany z dwoma różnymi rozstawami osi przez firmę Checker Motors Corporation od 1962 do 1977 roku. Przeznaczony głównie jako autobus wahadłowy na lotnisko, jak wskazuje nazwa, jest rozszerzoną wersją kultowego Checker Marathon . W sumie zbudowano 3568 Checker Aerobusów wszystkich wersji.
Specyfikacja techniczna
Był oferowany jako siedmio- lub dziewięciodrzwiowe kombi (A12W) oraz jako sześcio- lub ośmiodrzwiowy sedan (A12E). bagaż.
W przeciwieństwie do standardowego Marathon (który wykorzystywał sześciocylindrową rzędową Continental ), wczesne samochody korzystały z A318 V8 (5,2 l) Chryslera , pierwotnie o mocy 190 KM, a później 200 KM. W tym samym czasie, gdy Marathon zmienił Chevroleta z rzędową szóstką w 1965 roku, Aerobus przełączył się na silnik Chevroleta o pojemności 327 cu in (5,36 l) z małym blokiem , o mocy 185 KM (138 kW) przy 4400 obr./min. To było w gorszym stanie dostrojenia niż jednostka 250 KM używana w zwykłych maratonach , z niższą kompresją 8: 1 i dwucylindrowym zamiast czterocylindrowym gaźnikiem . Maksymalna prędkość wynosiła około 84 mil na godzinę (135 km / h). Wycięcia na tylne koła były zaokrąglone, w przeciwieństwie do sedanów.
Standardowe wyposażenie na rok 1966 obejmowało trzybiegową manualną skrzynię biegów, hamulce ze wspomaganiem, spryskiwacz przedniej szyby i przedni stabilizator. W 1969 roku przejął większy silnik 350 (5,7 l) o mocy 200 KM. Moc wzrosła do 215 KM (160 kW) w 1971 roku lub 155 KM SAE netto.
Do 1974 roku, który miał być ostatnim rokiem dla Aerobusa, gdy Checker zakończył produkcję kombi, moc zwiększono do 160 KM (119 kW), stosując czterocylindrowy węglowodan zamiast dwucylindrowego, jak w Maratonach. Dostępny tylko z automatycznym i standardowym wspomaganiem kierownicy, maksymalna prędkość dla 1974 wynosi 99 mil na godzinę (160 km / h).
.jpg)
Modele specjalne
Konwój
W materiałach marketingowych wspomniano o specjalnej wersji Aerobusa do transportu więźniów, zwanej Convoy („furgonetka z dwunastoma pasażerami”). Przednie siedzenie pasażera było skierowane tyłem do kierunku jazdy dla strażnika, a między przednią a tylną komorą znajdowała się osłona bezpieczeństwa. Z tyłu umieszczono trzy kanapy, dwie wzdłuż boku i jedną skierowaną do przodu. Nie ma dowodów na to, że jakiekolwiek konwoje są faktycznie sprzedawane.
Ambulans
Wykonane przez artystę renderowanie możliwej karetki pogotowia Aerobus pokazuje, że Checker był zainteresowany cateringiem na rynku transportu medycznego. Zdjęcie przedstawia nadwozie kombi z krótkim rozstawem osi (sześciodrzwiowe), z tylnymi drzwiami zamkniętymi przedłużonymi tylnymi błotnikami. Ogłoszenie zawierało kupon do odesłania do firmy, która wyraziła zainteresowanie. Ponieważ nie ma wzmianki o budowie jakiejkolwiek karetki, wydaje się, że zainteresowanie było niewielkie.
Aerobus 15
Po zbudowaniu żadnych modeli Aerobusów w 1975 roku Checker zdał sobie sprawę, że nadal istnieje rynek dla rozszerzonych pojazdów opartych na maratonie. Rezultatem był Aerobus 15, oparty na standardowym sedanie Marathon A12E z długim rozstawem osi (z tylnymi drzwiami dłuższymi o 9 cali). Pozwoliło to na miejsce na siedzenia wyskakujące przed ostatnim rzędem siedzeń, zwiększając ładowność do 15 osób. Dodatkowo, tylna oś była typu heavy-duty truck z 8 zaczepami. W sumie 60 zostały zbudowane w 1976 roku, a kolejne 47 zostały zbudowane w roku 1977.
Koniec produkcji
Produkcja wersji z krótkim rozstawem osi, zawsze znacznie niższym niż te dłuższe, zakończyła się wraz z rokiem modelowym 1969. Ostateczne modele Aerobusa, 15, zakończyły produkcję w 1977 roku i nie wyprodukowano żadnych dalszych modeli.