Kozo Iizuka

Kozo Iizuka ( 飯塚 幸三 , Iizuka Kōzō , IPA: [iizuka koː (d) zoː] ; ur. 1931) to japoński inżynier, który pełnił między innymi funkcję dyrektora AIST i prezesa Międzynarodowej Konfederacji Pomiarów i Human Frontier Science Program . 19 kwietnia 2019 roku, prowadząc samochód, zabił kobietę i jej dziecko, którzy jechali na rowerze, i zranił dziewięciu pieszych w tak zwanym wypadku samochodowym, który uciekł z Higashi- Ikebukuro . Po wypadku, postrzegane jako specjalne traktowanie go przez policję, system prawny i media, rzekomo ze względu na jego uprzywilejowaną pozycję w społeczeństwie, spotkało się z dużą uwagą i krytyką.

życie i kariera

Urodził się w Nakano w Tokio w 1931 roku. Ukończył Uniwersytet Tokijski . Stał się doktorem inżynierii w 1972 roku.

Był prezesem Narodowego Instytutu Zaawansowanej Nauki i Technologii Przemysłowej oraz wiceprezesem korporacji Kubota . Będąc wiceprezesem Kubota, pełnił również funkcję przewodniczącego komitetu Rady Naukowej Japonii .

Wypadek samochodowy Higashi-Ikebukuro i proces

Główny artykuł: wypadek samochodowy Higashi-Ikebukuro po ucieczce

19 kwietnia 2019 r., jadąc swoją Toyotą Prius w dzielnicy Ikebukuro w Tokio, Iizuka przejechał na czerwonym świetle i potrącił matkę i córkę jadące na rowerze (Mana Matsunaga, 31 lat i jej córka Riko, 3 lata). ranił osiem innych osób na przejściu dla pieszych oraz jego żonę, która jechała z nim. Zgłoszoną przyczyną wypadku było naciśnięcie pedału przyspieszenia przez Iizukę, gdy zamierzał wcisnąć hamulec. Około rok przed incydentem Iizuka przeszedł leczenie prawego kolana i lekarz zalecił mu jak najmniej prowadzić samochód.

Pomimo tego, że Iizuka spowodował śmiertelny wypadek, nie został aresztowany. Policja stwierdziła, że ​​​​to dlatego, że Iizuka został ranny na miejscu zdarzenia i był w podeszłym wieku, a zatem nie oczekiwano, że ucieknie lub spróbuje zniszczyć dowody. Jednak w podobnych wypadkach spowodowanych przez starszych kierowców, które miały miejsce w Japonii po wypadku Iizuka, każdy podejrzany został aresztowany niemal natychmiast, niezależnie od wieku i stanu zdrowia. Doprowadziło to do powszechnej kontroli i krytyki policji w Japonii pod względem bezstronności egzekwowania prawa.

Jeden z rodziców ofiary rozpoczął kampanię, domagając się, aby policja ścigała Iizukę zgodnie z normalną praktyką i zebrano 390 000 podpisów. Petycja została złożona do Narodowej Agencji Policji Japonii. Wreszcie, 12 listopada 2019 r., Wydział Śledczy Ruchu Miejskiego Departamentu Policji w Tokio skierował Iizukę do prokuratury w związku z podejrzeniem spowodowania śmiertelnych obrażeń w wyniku niedbałej jazdy. Iizuka twierdził, że wystąpił problem mechaniczny z hamulcem i/lub akceleratorem, ale testy funkcjonalne pojazdu nie wykazały żadnych uszkodzeń mechanicznych. Metropolitan Police Department stwierdził, że przyczyną wypadku była niedbała jazda Iizuki. W lutym 2020 roku usłyszał zarzuty.

Podobno po wypadku Iizuka wyjaśnił, że spieszył się swoim samochodem do francuskiej restauracji, w której zarezerwował lunch, obawiając się, że on i jego żona się spóźnią.

Rozprawy rozpoczęły się 8 października 2020 r., Podczas których Iizuka nadal zaprzeczał zarzutom, twierdząc, że samochód działał nieprawidłowo i mówiąc, że nie pamięta przyspieszania samochodu. W dniu 4 marca 2021 r. 25-letni weteran inżynier producenta samochodu zeznał, że nie znalazł żadnych problemów z częściami samochodu, ale pozwany nadal twierdził, że była to usterka. Iizuka nadal upierał się, że nie zrobił nic złego na rozprawie 21 czerwca 2021 r.

Końcowe oświadczenie Iizuki na rozprawie brzmiało, że „nie pamiętał, aby pomylił pedał przyspieszenia z hamulcami”. Prokuratura zażądała siedmiu lat pozbawienia wolności na rozprawie skazującej 15 lipca 2021 r., Maksymalnego dopuszczalnego zarzutu zabójstwa spowodowanego niedbałą jazdą.

Iizuka został skazany na 5 lat więzienia 2 września 2021 roku przez Sąd Okręgowy w Tokio. Ani Iizuka, ani prokuratorzy nie odwołali się od wyroku w terminie do 17 września, więc wyrok został utrzymany w mocy. Mąż/ojciec kobiety i dziewczynki zabitej przez Iizukę, Takuya Matsunaga, skomentował, że chociaż wydaje się to niewystarczające, biorąc pod uwagę, jak Iizuka spędził ostatnie dwa lata na bezsensownych twierdzeniach, jest to maksimum dozwolone i że jest wdzięczny ściganie za to.

Medal Iizuki z 2015 r., Orderem Świętego Skarbu za usługi administracyjne w handlu międzynarodowym i przemyśle, został cofnięty po tym, jak przyjął wyrok pięciu lat więzienia.

Odpowiedź publiczna

W wywiadach dla mediów, mąż i ojciec kobiety i dziewczynki zabitych przez Iizukę, Takuya Matsunaga, skrytykował Iizukę za to, że nie patrzył mu w oczy podczas przepraszania, a także kwestionował szczerość przeprosin, biorąc pod uwagę, jak Iizuka nadal twierdzić, że nie zawinił. Sprawa zwróciła niezwykłą uwagę ze względu na pozorną pobłażliwość, z jaką potraktowano Iizukę, oraz krytykę, że był traktowany jako hipotetyczny „obywatel klasy wyższej” (jap. nie aplikuj. Wiele osób zwracało uwagę, że japońska policja natychmiast aresztuje zwykłych ludzi, którzy nie mają takiego statusu ani wpływów, ale nie aresztowała Kozo Iizuki ze względu na jego pozycję społeczną, dopóki opinia publiczna nie zmusi go do tego.

Analizując reakcje na incydent, komentator Toyo Keizai , Atsushi Manabe, pisze, że słowa i czyny Iizuki po wypadku „dolały oliwy do ognia”, w wyniku czego sprawa pokazuje ludziom, jak nieskruszeni kłamcy i zimnokrwiści psychopaci odnoszą więcej sukcesów niż zwykli uczciwi ludzi, co jest sprzeczne z duchem czasu zwykłych ludzi. Manabe dalej pisze, że to „zwycięstwo bezwstydnego bezwstydu” oznacza utratę moralności i dlatego ludzie odczuwają wstręt i złość, a dla wielu osób ta sprawa pokazuje, jak japońskie prawo nie działa już tak, jak powinno, a przestępcy są w stanie ujść na sucho za swoje zbrodnie, wykorzystując swoją uprzywilejowaną pozycję w społeczeństwie. Sprawa ponownie zwróciła uwagę na problem wypadków spowodowanych przez starszych kierowców, który był tematem istniejącym już od kilku lat. Doniesiono, że po wypadku więcej starszych osób dobrowolnie zrzekło się prawa jazdy.

Film dokumentalny dotyczący sprawy wyemitowany w Tokyo Broadcasting System Television 4 kwietnia 2021 r.

Kontrowersje związane z artykułem w japońskiej Wikipedii

Zwrócono również uwagę na artykuł Iizuki w japońskiej Wikipedii , który szczegółowo omawia jego osiągnięcia, ale nie wspomina o incydencie. To, czy incydent powinien zostać wymieniony w artykule, spowodowało wojny edycyjne i dyskusje, które zostały następnie zgłoszone przez Asahi Shimbun .

Zobacz też

• Wypadek samochodowy Higashi-Ikebukuro