Krajowa Policja Autostrad i Autostrad
|
Policja ds. autostrad i autostrad | |
|---|---|
 | |
| Skrót | NHMP |
| Przegląd agencji | |
| uformowany | 26 listopada 1997 r |
| Poprzednia agencja |
|
| Struktura jurysdykcyjna | |
| Agencja federalna | Pakistan |
| Jurysdykcja operacyjna | Pakistan |
| Ogólny charakter | |
| Struktura operacyjna | |
| Siedziba |
 Centralny Urząd Policji, obszar Mauve, G-11/1, Islamabad Pakistan
|
| Dyrektor agencji |
|
| Strona internetowa | |
National Highways & Motorway Police ( urdu : نیشنل ہائی ویز اینڈ موٹروے پولیس ), w skrócie NHMP , to siły policyjne w Pakistanie odpowiedzialne za egzekwowanie przepisów ruchu drogowego i bezpieczeństwa, bezpieczeństwo i przywracanie sprawności na pakistańskich drogach krajowych i sieci autostrad . NHMP używa SUV-ów, samochodów i ciężkich motocykli do patrolowania i wykorzystuje fotoradary do egzekwowania ograniczeń prędkości.
Historia
Pakistańska Policja Autostrad rozpoczęła działalność w 1997 r. Od nadzorowania nowo wybudowanej sieci autostrad w Pakistanie, zaczynając od M-2 . Później, w czerwcu 2001 r., przydzielono mu również dodatkowe zadanie patrolowania pakistańskich autostrad narodowych, począwszy od najdłuższej autostrady krajowej w Pakistanie, N -5 . Wraz z przydzieleniem dodatkowej roli patrolowania autostrad krajowych, nazwa pakistańskiej policji autostradowej została zmieniona na „ Policja autostrad krajowych i autostrad ”. W lutym 2007 r. NHMP rozpoczął nadzorowanie autostrady przybrzeżnej Makran (N-10).
Generalny Inspektor Policji (egzekucja) Afzal Ali Shigri otrzymał zadanie przygotowania planu dla nowych sił. Umiejętnie pomagał mu pan Shamim Ahmed, młodszy oficer z National Transport Research Cell. Opracował, opracował i przygotował kompleksową propozycję powołania sprawnej i nowoczesnej policji drogowej dla nowej autostrady. Wraz ze zmianą rządu plan został odłożony na półkę. Plan ten, z niewielkimi modyfikacjami, został później opracowany przez pana Iftikhara Rashida (Generalnego Inspektora Policji), który nie tylko wdrożył plan, ale także zapewnił, że osiągnął on poziomy odniesienia określone na początku.
Organizacja
NHMP ma siedzibę w Islamabadzie i jest kierowany przez Generalnego Inspektora Policji (IGP) wraz z siedmioma zastępcami inspektorów generalnych (DIG), z których każdy odpowiada za oddzielny oddział. Struktura rang jest następująca:
- Generalny Inspektor Policji (IGP)
- Dodatkowy Generalny Inspektor Policji (Addl. IGP)
- Zastępca Generalnego Inspektora Policji (DIG)
- Asystent Generalnego Inspektora Policji (AIG)
- Starszy nadinspektor policji (SSP)
- nadinspektor policji (SP)
- Zastępca nadinspektora policji (DSP)
- Asystent nadinspektora policji (ASP)
- Inspektor policji (IP)
- Podinspektor Policji (SIP)
- Zastępca podinspektora policji (ASIP)
- Komendant Główny Policji (HP)
- Policjant (CP)
Obszar jurysdykcji
Do celów policyjnych krajowe autostrady i sieć autostrad są podzielone na Dziewięć Stref , z których każda jest kierowana przez DIG i nadzorowana przez trzech Addl. IGP. Każda strefa jest podzielona na wiele „sektorów” i prowadzona przez SSP i SP. Każdy sektor jest dalej podzielony na „uderzenia”, z których każdy jest prowadzony przez procesor DSP.
- Obecnie w trakcie eksploatacji - 3999 km dróg
- Przyszły plan operacyjny - 4659 km dróg
Bieżące operacje
| Strefa | Drogi operacyjne | Długość w km | Całkowita powierzchnia w km |
|---|---|---|---|
| Strefa Autostrady |
M-1 (Peszawar – Islamabad) M-2 (Islamabad – Lahore) Autostrada E-35 Hazara (Burhan – Mansehra) |
155 km 367 km 182 km |
704 km |
| Strefa M-4 |
M-3 (Lahore – Abdul Hakeem) M-4 (Pindi Bhattian – Faisalabad – Multan) |
230 km 294 km |
524 km |
| Strefa M-5 | Multan – Sukkur | 392 km | 392 km |
|
SEW (nie strefa) |
Swat Expressway (tylko odprawa - od wschodu do zachodu słońca) | 81 km | 81 km |
| Strefa Północna N-5 |
N-5 (Peszawar – Lahore) N-75 IMDC (Islamabad – Murree) |
393 km 43 km |
436 km |
| Strefa Centralna N-5 | N-5 (Lahore – Kot Sabzal) | 588 km | 588 km |
| Strefa Południowa N-5 |
N-5 (Kot Sabzal – Hyderabad) M-9 (Hyderabad – Karaczi) N-55 (Jamshoro – Rattodero) Droga ekspresowa Lyari |
592 km 136 km 328 km 16 km |
1072 km |
| Strefa Zachodnia |
N-10 (Gwadar – Pasni – Makola) N-25 RCD (hub do Uthal, Kalat-Quetta-Pishin) |
160 km 355 km |
515 km |
|Strefa Kolegium Szkoleniowego |Szejkhupur |Strefa Kwatery Głównej |Islamabad
Proponowane wdrożenie
| Drogi przyszłości | Obszar | Długość w km |
|---|---|---|
| M-6 | Sukkur - Hajdarabad | 306 km |
| M-8 | Hoshab - Gwadar | 193 km |
| M-10 | Północna obwodnica Karaczi | 57 km |
| Hakla - DIKhan | 285 km | |
| SLM (Autostrada Sialkot Lahore) | Lahore - Sijalkot | 91 km |
| SKR (autostrada Sialkot Kharian | Sijalkot - Kharian | 185 km |
| N-5 (A) | Khanewal - Lodran | 98 km |
| N-10 | Makola - Hub | 493 km |
| N-25 | Kalat - Uthal | 433 km |
| N-30 | Chuzdar - Basima | 110 km |
| N-35 | Hassanabdal - Khunjrab | 806 km |
| N-50 | Kuchlak - Zhob/DIKhan | 531 km |
| N-55 | Sarai Gambila - Kohat) | 134 km |
| N-65 | Sukkur - Quetta | 385 km |
| N-70 | Multan - Muzaffargarh/DGKhan | 94 km |
| N-85 | Hoshab - Surab | 443 km |
| LKBR | Droga mostowa Larkana Khairpur | 56 km |
| LEB | Wschodnia obwodnica Lahore | 16 km |
| 4722 km |
Generalny Inspektor - NHMP
| S. NR | Nazwa | Tenuta |
|---|---|---|
| 01 | Pan Iftikhar Rashid | 1 lipca 1997 - 16 kwietnia 2001 |
| 02 | Pan Asad Jehangir Khan | 17 kwietnia 2001 - 18 stycznia 2002 |
| 03 | Pan Zia ul Hassan Khan | 19 stycznia 2002 - 9 czerwca 2005 |
| 04 | Pan Ahmed Nasim | 20 lipca 2005 - 28 grudnia 2006 |
| 05 | Pan Muhammad Raffat Pasza | 8 stycznia 2007 - 1 stycznia 2009 |
| 06 | Khawaja Khalid Farooq, QPM | 1 stycznia 2009 - 26 lutego 2009 |
| 07 | dr Wasim Kausar | 27 lutego 2009 - 11 kwietnia 2011 |
| 08 | Pan Zafar ullah Khan, PPM BAR | 11 kwietnia 2011 - 5 listopada 2011 |
| 09 | Pan Wajid Ali Khan, QPM , PPM | 6 listopada 2011 - 25 maja 2012 |
| 10 | Pan Zafar Abbas Lak | 11 czerwca 2012 - 17 czerwca 2013 |
| 11 | Pan Zulfiqar Ahmed Cheema, TI | 19 czerwca 2013 - 31 grudnia 2014 |
| 12 | Pan Muhammad Saleem Bhatti | 5 stycznia 2015 - 30 marca 2016 |
| 13 | Pan Shaukat Hayat | 30 marca 2016 - 25 sierpnia 2017 |
| 14 | Dr Syed Kaleem Imam, TI , QPM , PPM, UNPM | 25 sierpnia 2017 - 22 maja 2018 |
| 15 | Pan Amjad Javed Saleemi | 22 maja 2018 - 14 czerwca 2018 |
| 16 | Pan M. Aamir Zulfiqar Khan, QPM , PPM | 27 czerwca 2018 - 1 października 2018 |
| 17 | Pan Allah Dino Khwaja, PPM, BAR PSP | 1 października 2018 - 24 lutego 2020 |
| 18 | Dr Syed Kaleem Imam, TI , QPM , PPM, UNPM | 4 marca 2020 - Do chwili obecnej |
Rekrutacja i szkolenia
Przed rozpoczęciem działań policyjnych na autostradzie M-2 (Islamabad – Lahore Motorway) w 1997 roku wszyscy funkcjonariusze zostali wybrani spośród istniejących jednostek policyjnych kraju i przygotowano dla nich obszerny program szkoleniowy w celu dostosowania ich do międzynarodowych standardów Policja na autostradach / drogach ekspresowych. Szkolenia prowadzili zarówno krajowi, jak i zagraniczni instruktorzy. Lokalne szkolenie odbyło się w Police College Sihala. Aby sprostać międzynarodowym standardom, zaproszono ekspertów z Wielkiej Brytanii i krajów nordyckich, którzy wraz z lokalnymi ekspertami szkolili naszych funkcjonariuszy z zaawansowania umiejętności kierowania pojazdami i zarządzania różnego rodzaju incydentami. Zagraniczny kurs szkoleniowy z Policją Południowej Walii , brytyjska i niemiecka policja w Kilonii została również przeprowadzona w celu ulepszenia personelu tej kwitnącej siły do światowego standardu policji. Ponadto, usługi sił zbrojnych były również wykorzystywane do doskonalenia umiejętności prowadzenia pojazdów , zwłaszcza motocykli .
W celu zapewnienia dostosowanych szkoleń związanych z autostradami/autostradami NHMP utworzyło własne Kolegium Szkoleniowe w Sheikhupura z następującym mandatem:
i) Przeszkolenie nowo wybranych Funkcjonariuszy na podstawowym kursie policyjnym.
ii) Zorganizowanie szkolenia orientacyjnego NHMP dla już przeszkolonych Oficerów.
iii) Organizowanie szkolenia kierowców dla świeżo zwerbowanych funkcjonariuszy.
iv) Organizowanie kursów przygotowawczych dla Kierowców na Instruktorów Jazdy.
v) Organizowanie bezprzewodowych kursów szkoleniowych dla operatorów bezprzewodowych.
vi) Organizowanie krótkich kursów na temat SPO i funkcjonowania NHMP.
vii) Organizowanie kursów technicznych dotyczących korzystania z Misc. Sprzęt (Provida, zestawy bezprzewodowe itp.).
viii) Organizowanie kursów dotyczących sprawności fizycznej.
ix) Zorganizowanie Kursu Strzelectwa Ogniowego.
x) Zorganizowanie Kursu Pierwszej Pomocy .
xi) Przeprowadzanie egzaminów promocyjnych dla różnych kadr .
xii) Prowadzenie kursów odświeżających dla starszych oficerów.
xiii) Działać jako platforma do prowadzenia szkoleń przez zagranicznych ekspertów.
Instytut Szkolenia pracuje pełną parą i od stycznia 2006 roku przeszkolił ponad 129 trenerów w różnych kategoriach. Training Institute ma zaszczyt przeszkolić ponad 400 funkcjonariuszy policji drogowej w Islamabadzie, a ostatnio przeszkolił 40 starszych funkcjonariuszy policji drogowej w Pendżabie jako trenerów, aby przeszkolić ponad 6000 nowo zwerbowanych strażników ruchu drogowego policji w Pendżabie. Poza tym instytut szkoleniowy pomyślnie ukończył kursy promocji dla niższych średniozaawansowanych i wyższych klas, a także szereg krótkich kursów budowania potencjału, takich jak orientacja dla zastępców, kursy odświeżające dla CPO/oficerów administracyjnych, moharrary, obchodzenie się z bronią, prowadzenie dokumentacji itp. Kolejny punkt orientacyjny dla Instytut Szkolenia ma ukończyć we własnym zakresie 1. Kurs Komandosów dla około 27 Oficerów z 10 Oficerami odbywającymi Kursy Paralotniowe w tym 4 Pani Oficerami.
Warto wspomnieć, że wszystkie powyższe zmiany zostały dokonane przy ograniczonych dostępnych zasobach, zgodnie z wcześniejszymi wytycznymi i zachętą Godnego Inspektora Generalnego , NHMP, który osobiście interesował się uczynieniem z Instytutu Szkolenia centrum nauki i modelu drogi dla wszystkich inny Instytut Szkolenia Policji w kraju.
- Strategia szkolenia
Po przestudiowaniu obecnego systemu policyjnego i kultury… opracowuje się kompleksową strategię szkoleniową, aby zbudować siłę, która jest uczciwa, profesjonalna, oddana i zorientowana na usługi. Główne elementy strategii szkoleniowej w NHMP to:
• TNA w celu oceny potrzeb szkoleniowych • Analiza SWOT Techniki szkoleniowe • Jakość instruktorów • Nowoczesne techniki nauczania 1. Syndykat/system partycypacyjny 2. Ćwiczenia symulacyjne 3. Studia przypadków 4. Umiejętności prowadzenia pojazdu • Szanujące się środowisko szkoleniowe • Szkolenie zagraniczne
- Kryteria i wymagania wyboru
SPO (starszy oficer patrolowy) 16 Ukończenie co najmniej 2. wydziału (najlepiej prawa) i prawo jazdy LTV 20 do 27 lat 5' 8" dla mężczyzn 5'4" dla kobiet 3,5 do 35 lat z rozszerzeniem tylko dla mężczyzn.
PO (oficer patrolowy) 14 Ukończenie studiów co najmniej 2. dywizji i prawo jazdy LTV 18 do 25 lat 5' 8" dla mężczyzn 5'4" dla kobiet 33,5 do 35 lat z rozszerzeniem tylko dla mężczyzn.
APO (asystent patrolu) 07 średniozaawansowany, prawo jazdy LTV, 03 lata doświadczenia w prowadzeniu pojazdu 18 lat do 25 lat 5' 8" dla mężczyzn 5'4" dla kobiet 33,5 do 35 lat z rozszerzeniem tylko dla mężczyzn.
JPO (młodszy oficer patrolowy) 05 Matric, prawo jazdy LTV, 03 lata doświadczenia w prowadzeniu pojazdu 18 lat - 25 lat 5' 8" dla mężczyzn 5'4" dla kobiet 33,5 do 35 lat z rozszerzeniem tylko dla mężczyzn.
- Metoda selekcji
We wszystkich powyższych kategoriach selekcji kandydat musi przejść przez dokładny proces selekcji. Kandydat musi:
• Złóż kompletny wniosek pod każdym względem.
• Zakwalifikować się do testu fizycznego, w tym biegu, pomiaru wzrostu i klatki piersiowej itp.
• Zdać test pisemny.
• Przeprowadź rozmowę kwalifikacyjną.
Wybrani kandydaci są badani pod kątem stanu zdrowia. Sprawni fizycznie i psychicznie kandydaci są następnie gotowi do szkolenia policji na drogach krajowych i autostradach.
Sprzęt
Pojazdy patrolowe i ratownicze NHMP obejmują Toyota Land Cruiser, Prado SUV, Toyota Corolla, Toyota Hilux, Toyota Hiace, Mazda Trucks oraz motocykle Suzuki 500 i 750 CC.
Najnowocześniejszy sprzęt naukowy jest pozyskiwany z ogromnych pieniędzy rządowych i wykorzystywany do ograniczania tendencji do łamania przepisów na drogach krajowych i autostradach. Lista niektórych przydatnych urządzeń jest następująca: -
i) Provida 2000/Vascar: Ten radar jest wyposażony w wideo i nie tylko wykrywa prędkość, ale ma również drukarkę, która daje obraz pojazdu wraz ze szczegółami prędkości wymaganej i rzeczywistej pojazdu. Pomogło to NHMP w zapobieganiu korupcji i kłótniom między osobami dojeżdżającymi do pracy a policjantami.
ii) Ręczny radar/pistolet laserowy: Jest to broń podobna do radaru i służy do wykrywania prędkości, ale nie może jej rejestrować.
iii) Sytuacja awaryjna/wypadek: Obejmuje to sprzęt/tablice awaryjne, takie jak „Wypadek z przodu”, pachołki objazdowe i światła stożkowe itp., które są używane do zabezpieczenia obszarów wypadku/incydentu zarówno w dzień, jak iw nocy.
iv) Latarka: Do obserwacji w nocy każdy pojazd jest wyposażony w lampę o mocy 400 000 CP, która pomaga w wykrywaniu wszelkich działań przestępczych oraz w razie wypadku/incydentu itp. w nocy.
v) Kamera wideo/kamera fotograficzna: Każdy sektor jest wyposażony w jedną kamerę wideo i kamerę fotograficzną w celu wykonania filmu wideo i fotografii obszaru wypadku/incydentu.
vi) Apteczki pierwszej pomocy: NHMP jako pierwszy dociera na miejsce wypadku/incydentu. Przeszli specjalne przeszkolenie w zakresie udzielania pierwszej pomocy poszkodowanym na miejscu.
vii) System komunikacji: NHMP używa najnowszego sprzętu do komunikacji bezprzewodowej poprzez oparte na przemiennikach/bezpośrednie UHF, VHF.
viii) Przecinarki hydrauliczne Weber: NHMP zakupił ostatnio również 47 przecinarek hydraulicznych Weber jako sprzęt ratowniczy. Sprzęt ten pomaga w skutecznym zarządzaniu wypadkami i rekonwalescencji osób poszkodowanych.
ix) Noktowizyjne urządzenia do sprawdzania prędkości: NHMP używa teraz również noktowizyjnych urządzeń do sprawdzania prędkości, aby poprawić jakość pracy tej elitarnej jednostki.
Sprzedaż biletów
E Biletowy projekt policji drogowej i autostradowej został opracowany i wdrożony przez Syeda Abbasa Ahsana z policji DIG. Projekt pilotażowy został zainicjowany we współpracy z PITB w lipcu 2015 r., a pierwsze testy przeprowadzono w sierpniu 2015 r. Po udanych próbach system został rozszerzony i wdrożony na wszystkich Autostradach i Drogach Krajowych 25 stycznia 2018 r. Za udane zaprojektowanie i wdrożenie systemu, pan Abbas Ahsan otrzymał list gratulacyjny od Generalnego Inspektora Policji dr. Syeda Kaleema Imama i został nominowany do Nagrody Cywilnej.
E Ticketing to rozwiązanie zorientowane na technologię, w którym funkcjonariusze patrolowi są wyposażeni w przenośne urządzenie połączone z centralnym serwerem danych. Umożliwia funkcjonariuszom wystawianie mandatów osobom dojeżdżającym do pracy na miejscu, weryfikację rejestracji pojazdu, informacji o licencji oraz prowadzenie możliwego do odzyskania i oznaczonego geograficznie rejestru naruszeń przepisów. Ponadto system dokumentuje również wypadki drogowe, pomoc udzielaną osobom dojeżdżającym do pracy oraz ich opinie. Ponadto system śledzi i przechowuje pełny zapis wyników pracy każdego funkcjonariusza wraz ze znacznikami czasu i znacznikami geograficznymi. Projekt jest również efektywny kosztowo, ponieważ koszty, w tym koszty kapitałowe i koszty stałe, są niższe niż koszt drukowania ksiąg w papierowym systemie biletowym. SPO Waseem Nawaz odegrał znaczącą rolę we wdrażaniu e-biletów w całym kraju. Ukończył GIS od Peszawaru do Rahim Yar khan, a następnie od Karaczi do Gawadaru i Quetty na autostradach i autostradach. Przeprowadzał także szkolenia personelu terenowego w terenie i poza nim. Sześciokrotnie przewodniczył także Konferencji E-Ticketing w Pakistanie.