Krajowy Związek Inżynierów Lokomotyw Kolejowych

Krajowy Związek Inżynierów Lokomotyw Kolejowych

Kokutetsu dōryokusha rōdōkumiai
Następca	Japońska Konfederacja Związków Kolejowych Pracowników
Założony	1951
Rozpuszczony	2 lutego 1987
Lokalizacja	Japonia
Członkowie	61650 (1970)
Afiliacje	Rada Generalna Związków Zawodowych Japonii

National Railway Locomotive Engineers' Union ( 国鉄動力車労働組合 , Kokutetsu dōryokusha rōdōkumiai ) był japońskim związkiem zawodowym , który po japońsku był zwykle określany jako Dōrō (動労).

Historia

Fundacja do 1980 roku

Dōrō (National Railway Locomotive Engineers 'Union) odłączył się od National Railway Workers' Union (Kokuro) w 1951 roku. Uznano, że jest bardziej lewicowy. Dōrō był głównym związkiem, wraz z Kokuro, reprezentującym pracowników, którzy pracowali dla Japońskich Kolei Narodowych (JNR). Pod koniec lat sześćdziesiątych menedżerowie Japońskich Kolei Państwowych próbowali wywrzeć presję na członków, aby uciekli do bardziej umiarkowanego Związku Robotników Japońskich Kolei (Tetsuro), ale było to w dużej mierze nieskuteczne i zamiast tego doprowadziło związek do bardziej bojowego charakteru.

W 1974 r. Krajowe kierownictwo Dōrō wydaliło kilka oddziałów na obszarze Hokkaido, które nie wspierały kampanii politycznej Dōrō na rzecz kandydatów do Parlamentu Narodowego Partii Socjalistycznej. Wyrzucone gałęzie utworzyły All Japan National Railway Locomotive Engineers 'Union (Zendōrō).

W 1979 roku oddział prefektury Chiba oddzielił się, tworząc niezależny związek, który stał się znany jako Dōrō-Chiba . Dōrō-Chiba oddzieliła się po tym, jak członkowie jej komitetu wykonawczego zostali wydaleni przez przywódców krajowych Dōrō z powodu ich poparcia dla walki rolników w prefekturze Chiba przeciwko działaniu i rozbudowie międzynarodowego lotniska Narita .

prywatyzacja JNR

Kiedy w połowie lat 80. zaproponowano prywatyzację JNR, związki JNR, w tym Dōrō, były zdecydowanie przeciwne i prowadziły przeciwko niej kampanię. Dōrō jednak aktywnie wspierał plan prywatyzacji. JNR została sprywatyzowana w 1987 roku i zastąpiona przez Japan Railways Group (JR Group). W 1985 roku Dōrō liczyło 38 000 członków.

Listy pracowników do zatrudnienia w nowych organizacjach zostały sporządzone przez JNR i przekazane firmom JR. Na członków związku wywierano znaczną presję, aby opuścili swoje związki, iw ciągu roku liczba członków Kokuro spadła z 200 000 do 44 000. Pracownicy, którzy poparli prywatyzację lub ci, którzy opuścili Kokuro, byli zatrudniani po znacznie wyższych stawkach niż członkowie Kokurō, Zenōrō i Dōrō-Chiba.

W lutym 1987 roku związek połączył się z Tetsuro i innymi prawicowymi związkami, tworząc Japońską Konfederację Związków Pracowników Kolei .

Pozew o zwolnienie JNR

Główny artykuł: pozew o zwolnienie JNR

Zwolnienia

Rząd obiecał, że nikt nie zostanie „wyrzucony na ulicę”, więc niezatrudnieni pracownicy zostali sklasyfikowani jako „wymagający zatrudnienia” i przeniesieni do JNR Settlement Corporation, gdzie mogli zostać przydzieleni na okres do trzech lat.

W ten sposób przeniesiono około 7600 pracowników, z czego około 2000 zostało zatrudnionych przez firmy JR, a 3000 znalazło pracę gdzie indziej. Mitomu Yamaguchi, były pracownik JNR z Tosu w prefekturze Saga, który został przeniesiony do JNR Settlement Corporation, stwierdził później, że ich pomoc w znalezieniu pracy polegała na dawaniu mu kserokopii ogłoszeń rekrutacyjnych z gazet.

Okres ten zakończył się w kwietniu 1990 r., a 1047 zwolniono. Obejmowało to 64 członków Zendōrō i 966 członków Kokuro.

Osada

W ciągu dziesięcioleci od prywatyzacji w 1987 r. wniesiono wiele pozwów i spraw przed komisjami pracy. 23 lata po pierwotnej prywatyzacji, 28 czerwca 2010 r., Sąd Najwyższy rozstrzygnął spór między pracownikami a Japońską Agencją Budownictwa, Transportu i Technologii Kolei , organ będący następcą JNR Settlement Corporation. Agencja powiedziała, że ​​zapłaci 20 miliardów jenów, około 22 milionów jenów na pracownika, 904 powodom. Ponieważ jednak robotnicy nie zostali przywróceni do pracy, nie była to pełna ugoda.