Krystian Østby
Kristian August Østby | |
|---|---|
| Urodzić się | 29 stycznia 1900 |
| Zmarł | 11 czerwca 1981 (wiek 81) |
| Zawód | Lotnik wojskowy |
Kristian August Østby (29 stycznia 1900 - 11 czerwca 1981) był norweskim lotnikiem morskim .
Wczesne lata
Østby uczęszczał do Norweskiej Szkoły Latania Marynarki Wojennej od 1924 r., którą ukończył w 1925 r. Wkrótce został instruktorem, a następnie pilotem doświadczalnym w Marinens Flyvebaatfabrikk .
Kariera wojskowa
II wojna światowa
Marinens Flyvebaatfabrikk MF12 (czasami znany jako Høver MF12, od nazwiska jego projektanta) był wodnosamolotem zbudowanym w Norwegii w 1939 roku jako wojskowy samolot szkolno-treningowy w celu zastąpienia starzejącej się floty szkolno-treningowej MF8 Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej . W 1939 Østby był oficerem kontroli fabryki, a także odpowiedzialny za wprowadzenie Heinkel He 115 zamówionych przez RNNAS.
Wraz z kapitanem Birgerem Motzfeldtem z Sił Powietrznych Armii Norweskiej Østby odegrał kluczową rolę w zakupie samolotów ze Stanów Zjednoczonych tuż przed niemiecką inwazją na Norwegię w 1940 r. Norwegia uznała, że wyposażenie jej sił zbrojnych jest przestarzałe i wysłała komisja zakupowa do Stanów Zjednoczonych w lutym 1940 r., w tym kontyngent Royal Norwegian Navy Air Service kierowany przez kmdr. Østby. Wśród wymagań, które komisja miała nadzieję spełnić, była wymiana dwupłatowca patrolowego MF11 Królewskiej Norweskiej Marynarki Wojennej .
Po wizytach w wielu firmach lotniczych Østby ustalił, że tylko jeden producent ma zarówno projekt, oznaczenie firmy Model 8-A, jak i dostępne moce produkcyjne, Northrop Aircraft Incorporated . Komisja zamówiła 24 wodnosamoloty przemianowane na Northrop N-3PB „z deski kreślarskiej” (dosłownie samolot zamówiono przed lotem typu) od Northrop w dniu 8 marca 1940 r., za łączny koszt 6 550 000 kr, aby spełnić ten wymóg. Østby pozostał w Northrop jako szef norweskiego zespołu akceptacyjnego składającego się z 12 pracowników technicznych i załóg lotniczych, którzy ściśle współpracowali z personelem projektowym i produkcyjnym w zakładzie. Nadzorował cały końcowy montaż sprzętu i brał udział w testach w locie N-3PD nad jeziorem Elsinore w Kalifornii .
Kiedy ostatnia seria produkcyjna N-3PD została zakończona w marcu 1941 r., Østby został mianowany attaché lotniczym ambasady Norwegii w Waszyngtonie. Po przybyciu do Wielkiej Brytanii norweski rząd na uchodźstwie rozpoczął proces tworzenia nowej bazy operacyjnej. Szybko podjęto decyzję o zatrzymaniu dotychczasowych norweskich pilotów, którzy uciekli do Wielkiej Brytanii, jako niezależnej jednostki, w związku z czym żaden nie został dopuszczony do udziału w bitwie o Anglię . Østby współpracował z Berntem Balchenem , norweskim lotnikiem, który zaciągnął się do Królewskich Norweskich Sił Powietrznych i przybył do Stanów Zjednoczonych z kluczową misją negocjowania „spraw dotyczących uzbrojenia i amunicji do samolotów z kwestią ewentualnego zakupu takich materiałów przez rząd norweski w Stanach Zjednoczonych Ameryki”.
Norweski rząd na uchodźstwie w Londynie przeszedł na nową dyrektywę: założyć obóz szkoleniowy i szkołę dla norweskich lotników i żołnierzy emigrantów w Kanadzie, a Østby był jednym z głównych „architektów” programu szkoleniowego, pomagając negocjować z Kanadyjscy urzędnicy rządowi w celu uzyskania zgody na korzystanie z dostępnych obiektów lotniskowych w Kanadzie. Poczyniono przygotowania do przeniesienia norweskich pilotów do kwatery głównej w Ameryce Północnej, podczas gdy rozważano różne lokalizacje, wybrano bazę wokół lotniska Toronto Island w Kanadzie. Niegdyś baza znana jako „ Mała Norwegia " powstała, młodzi Norwegowie migrowali do serwisu, aby zapisać się do RNoAF w Kanadzie.
Powojenny
Po wojnie Østby służył w Królewskich Norweskich Siłach Powietrznych na kilku stanowiskach technicznych, między innymi jako dyrektor Horten flyfabrikk i Kjeller Flyfabrikk . Østby przeszedł na emeryturę z Królewskich Norweskich Sił Powietrznych w 1963 roku jako pułkownik.
Notatki
Bibliografia
- Beaucamp, Gerry. „Jastrzębie Norwegii”. Air Classics, tom 12, nr 1, styczeń 1976.
- Beaucamp, Gerry i Annika Richert. „Norwescy wojownicy”. Air Classics, tom 14, nr 2, luty 1978.
- Biskup, Krysiu. „Encyklopedia broni II wojny światowej”. Nowy Jork: Sterling Publishing Company, 2002. ISBN 1-58663-762-2 .
- Glines, Carroll V. Bernt Balchen: Polar Aviator . Waszyngton, DC: Smithsonian Books, 1999. ISBN 1-56098-906-8 .
- Zielony, William. Samoloty wojenne drugiej wojny światowej: tom szósty, wodnosamoloty. Londyn: Macdonald, 1962.
- Hafsten, Bjørn i Tom Arheim. Marinens Flygevåpen 1912–1944 (po norwesku). Oslo: TankeStreken AS, 2003. ISBN 82-993535-1-3 .
- Hansen, Konradi. Mała Norwegia: Przesłanie o wolności dla Hills of Home. Oslo, Norwegia: Wojskowa Fundacja Historyczna Wschodniej Norwegii, 1985. ISBN 978-82-997663-0-2 .
- Henriksen, Wera. Historie Luftforsvarets wiążą 2 (w języku norweskim) Oslo: H. Aschehoug & Co (W Nygaard), 1996. ISBN 82-03-22070-3 .
- „Hvem er hvem (norweski Kto jest kim).” Runeberg.org, 1973.
- Marzec, Daniel J. Brytyjskie samoloty bojowe II wojny światowej. Londyn: Aerospace Publishing, 1998. ISBN 1-874023-92-1 .
- Taylor, Encyklopedia lotnictwa Michaela JH Jane'a . Londyn: Studio Editions, 1989. ISBN 0-7106-0446-7 .