LB (promy samochodowe)

Logo (a) promów LB 1955–1981

LB (promy samochodowe) lub lokalnie po prostu LB była linią promową dla samochodów i ciężarówek, która w latach 1955-1981 działała na trasie HH Ferry między Helsingør (Elsinore) w Zelandii w Danii i Helsingborgiem w Skanii w Szwecji . Byli pierwszym operatorem na tej trasie, który rzucił wyzwanie nieformalnemu monopolowi DSB cieszył się już od 1888 r. Od 1630 r. konkurencja na trasie miała miejsce dopiero w latach 1836–1840. Trasa była następnie obsługiwana przez duńskie koleje narodowe promami kolejowymi od 1892 r., a od 1931 r. z obsługą 50-50 również z szwedzką koleją narodową. Aż LB zakwestionował nieformalny monopol .

Historia

Przed L.B

DSB przejęło od DFDS w 1888 r. I od 1892 r. Uzyskiwało solidne dochody z transportu pociągów (pociąg osobowy w ciągu dnia i pociąg towarowy w nocy). DSB była jedyną linią żeglugową, która była w stanie przewieźć pociąg przez Øresund, z Półwyspu Skandynawskiego do Danii . Fakt, że istniały również kolejowe linie promowe zarówno ze Szwecji do Niemiec, jak iz Danii do Niemiec, nie zmieniał tego faktu. Kiedy również szwedzki odpowiednik DSB , SJ z 1931 r. „połączył siły”, dzieląc się wszystkimi wydatkami i zyskami po równo, poważna konkurencja na trasie HH wymagała silniejszych mięśni ekonomicznych niż te, które były dostępne przed erą samochody stały się bardziej powszechne. Chociaż oficjalny monopol na tej trasie został prawnie zniesiony w 1882 r., żaden pretendent na tej bardzo krótkiej międzynarodowej trasie nie odważył się wcześniej przeciwstawić duńskim krajowym operatorom DSB .

Ostatecznie DSB miało zostać zakwestionowane, ponieważ prywatna spółdzielnia żeglugowa „Johnson Koncernen” (od 1956 r. Przez „Stockholms Rederi AB Svea”), obie z siedzibą w Sztokholmie , zdecydowały się podjąć próbę. Prywatna szwedzka firma AB Linjebuss International została założona jako firma w pełni powiązana z firmą Johnson w 1954 r. i Rederi AB Svea od 1955 r.

Koncepcja LB/SL/TL

Nowa linia żeglugowa, Linjebuss International , od razu znana lokalnie jako LB , została założona w 1954 roku jako w pełni stowarzyszona z „ Johnson koncernen ”. 120 lat. Ich pierwszym promem był stary parowiec, wyczarterowany pod nazwą S/S Betula, zbudowany już w 1929 roku . Teraz linię żeglugową zakupił "Stockholms Rederi AB Svea" i mieli zamiary się rozwijać. W 1961 promy SL , duńska linia żeglugowa, która od 1951 roku działała w centrum Øresund między Kopenhagą a portem Tuborg , została zakupiona i zarejestrowana. A w 1966 Trave Line , linia promowa głównie dla samochodów ciężarowych, która kursowała dwa razy dziennie na (dość) długiej trasie (9-10 godzin) między Helsingborgiem lub portem Tuborg a Travemünde w Szlezwiku-Holsztynie (zachodnim, od 1966 r. wtedy) Niemcy , bez wysiadania z usługi między Helsingborgiem a portem Tuborg podczas wycieczek w kierunku południowym i odwrotnie. Cała koncepcja trzech linii żeglugowych wkrótce stała się LB/ SL / TL . A w latach 60. i na początku 70. corocznie bito rekordy.

Rozpoczyna się rywalizacja na trasie HH Ferry

Flaga domu używana przez LB

W połowie lat 50-tych LB pływał na trasie HH na S/S Betula , statku zbudowanym już w 1929 roku. A latem także na czysto pasażerskim statku M/S Pendula , który był wyłącznie pieszą łodzią pasażerską. Od 1960 roku wprowadzono do użytku M/S Primula na 55 samochodów

Primula miała w przeciwieństwie do ówczesnych promów DSB, M/F Helsingør i M/F Hälsingborg , które były statkami siostrzanymi, których stołówki znajdowały się pod pokładami pociągów i samochodów i nie miały okien (te dwa promy DSB stały się z czasem znane jako „U -łodzi"), podczas gdy wszystkie promy Primula i wszystkie przyszłe promy LB miały kawiarnie i restauracje nad pokładem samochodowym.

W 1964 roku LB oddał do użytku M/S Carola , a od późnych lat 60-tych LB mógł zapewnić bardzo dobry komfort oraz trzy odjazdy co godzinę. Ich wadą był brak pociągów (ponieważ jeden pociąg towarowy mógł zapełnić promy DSB przez kilka godzin w porze nocnej) oraz promy LB, ze względu na wspólną konstrukcję, musiały zawracać za każdym razem, gdy samochody i ciężarówki odjeżdżały w rufa. Podczas gdy statki DSB zamiast tego stosowały koncepcję podwójnych mostków dowodzenia, pozbawionych naturalnych dziobów, rufy oraz prawej i lewej burty, po prostu pływały równie dobrze w obu kierunkach.

Trzy siostrzane statki LB M/S Betula (II) , M/S Regula i M/S Ursula zostały zbudowane i oddane do użytku w 1968, 1971 i 1973. Wszystkie miały 75 samochodów, miały razem kawiarnie, bary i restauracje z nieco mniejszym i pozbawionym restauracji M / S Carola mógł teraz LB odjeżdżać co 20 minut i miał czas przeprawy 25 minut. Również DSB buduje nowe i wygodniejsze promy, ale przynajmniej trzy siostrzane statki Betula (II), Regula i Ursula miały pewien powiew luksusu, którego promy DSB nie do końca potrafiły zapewnić. Zwłaszcza „U-booty” (dwa z sześciu promów DSB) dały DSB nieco gorszą reputację. Ale przez 20 czy 25 minut przeprawy nie miało to większego znaczenia.

LB miał również raczej słabą obsługę nocną. Tylko jeden z ich czterech promów był używany, a pasażerowie piesi nie mogli wejść na pokład jedynego statku, który pływał między 1:30 a 5:30. A liczba samochodów, ciężarówek i rowerów była bardzo ograniczona, jeśli jedna ciężarówka (lub więcej) przewoziła towary niebezpieczne . Przewóz towarów niebezpiecznych ograniczono do pory nocnej (również w DSB).

LB zakwestionował

Być może dzięki wykorzystaniu czysto pasażerskiego statku M/S Pendula, norweski armator Ragnar Moltzau przekształcił trasę HH Ferry w pełną skandynawską trasę trio, otwierając linię żeglugi pasażerskiej Sundbusserne , która pływała pod norweską banderą. Sundbusserne oznacza „The Sound Buses” i zaczął działać w 1958 roku. DSB pływało pod banderą duńską, a LB pod banderą szwedzką, więc jeśli wliczając „autobusy”, reprezentowana była również flaga norweska.

Następstwa kryzysu energetycznego z 1973 r

Po kryzysie energetycznym z 1973 r., gdy ceny oleju napędowego, ropy naftowej i benzyny wzrosły do ​​niespotykanych wcześniej poziomów, czasy się pogorszyły. A w 1976 Trave Line została zamknięta. A potem los promów SL miał się rozstrzygnąć. Centrala w Sztokholmie (która najwyraźniej miała raczej niewielką wiedzę na temat rzeczywistych warunków przeprawy przez Sund) zdecydowała o przeniesieniu szwedzkiego portu promów SL do większego miasta Malmö . Kosztowało to jednak o 20 minut dłuższy czas przeprawy ze względu na Saltholm wyspę i bardzo płytkie wody wokół tej wyspy. Teraz nie można było skorzystać z 90-minutowego harmonogramu odlotów (z dwoma statkami).

A ustanowiona od 1960 roku linia promowa między Limhamn (południowa dzielnica Malmö z własnym portem) a Dragør (małym miastem w Amager , oddzielonym od Kopenhagi portem lotniczym ) miała czas przejazdu zaledwie 50 minut, a pasażerowie piesi mogli bardzo szybko popłyń wodolotem do Nyhavn w centrum Kopenhagi . W przypadku wszystkich przejazdów ciężarówek w kierunku południowym przeniesienie z Landskrony do Malmö oznaczało również pół godziny dodatkowego czasu jazdy. A do tego wszystkiego połączenia drogowe z centralnym portem w Malmö nie były szczególnie dobrze przystosowane do promów samochodowych, a zwłaszcza do kilku ciężarówek jednocześnie. Zaledwie dziewięć miesięcy po przeprowadzce właściciele poddali się.

Teraz pozostał tylko LB. A w 1981 r. połączenie z linią żeglugową Limhamn-Dragør stało się końcem Linjebuss International lub LB. Zamiast tego zbudowano Skandynawskie Linie Promowe . Działały przez kilka lat w latach 80-tych na trasie HH Ferry oraz na trasie Limhamn - Dragør.