Lachassagne AL 5
| Lachassagne AL 5 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Jednomiejscowy samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Projektant | Adolfa Lachassagne'a |
| Pierwszy lot | 25 maja 1930 r |
| Numer zbudowany | co najmniej 2 |
| Opracowany z | Lachassagne AL 3 |
| Rozwinął się w | Lachassagne AL 6 |
Lachassagne AL 5 był francuskim jednomiejscowym samolotem sportowym małej mocy z nowatorskimi skrzydłami o zmiennym pochyleniu w locie i statecznikiem poziomym. Po raz pierwszy poleciał w 1930 roku; zbudowano co najmniej dwa.
Projektowanie i rozwój
Lachassagne AL 3 był pierwszym francuskim jednopłatowcem , który miał skrzydła z regulowanym pochyleniem w locie. Pomysł polegał na zapewnieniu dużego pochylenia profilu, wysokiego wzniosu płata przy niskiej prędkości i mniejszego pochylenia, niższego oporu przy dużych prędkościach, zwiększając zakres prędkości samolotu. AL 3 po raz pierwszy poleciał pod koniec 1926 roku i przetrwał tylko krótki okres testów, zanim jego stare i delikatne podwozie upadł podczas lądowania, poważnie go uszkadzając. Niemniej jednak zdobyto wystarczającą wiedzę, aby zachęcić Lachassagne do zbudowania nowej, ulepszonej wersji, zawierającej między innymi mocniejsze podwozie i nowocześniejszy silnik.
Oprócz możliwości zmiany pochylenia, każde nisko zamontowane skrzydło AL5 nie wyróżniało się z zewnątrz, z prostokątnym planem do szeroko zaokrąglonych końcówek. Były to dwa drzewce , sztywno i konwencjonalnie połączone ze sobą. Krawędzie natarcia i spływu pokryte sklejką były sztywnymi konstrukcjami, ale były zawieszone na rurach duraluminiowych , które biegły odpowiednio przez dolne części przedniego i tylnego dźwigara. Ich pozycje kątowe były wspólnie kontrolowane za pomocą połączeń prętowych i dźwigniowych i określały profil powierzchni między drzewcami. Gdy krawędzie były obracane w dół, dolna powierzchnia wyginała się w górę; elementy dystansowe utrzymywały lokalną grubość na stałym poziomie, więc krzywizna górnej powierzchni również wzrosła, podobnie jak ogólne pochylenie. W rezultacie ścieżka górnej powierzchni bocznej między drzewcami wzrosła, więc dodatkowa skóra mogła wysunąć się spod górnej strony krawędzi spływu. Były trzy ustawienia skrzydeł, jedno do startu, jedno do prędkości i trzecie do lądowania. Lachassagne oszacował, że zmiany pochylenia zwiększyły wagę skrzydła o około 15%. Szeroki akord lotki zajmowały około 40% rozpiętości. Każde skrzydło było wzmocnione drutem za pomocą dwóch par długich V od drzewców mniej więcej w połowie rozpiętości, jeden do górnego kadłuba , a drugi do podwozia.
Kadłub AL 5 został zbudowany wokół czterech podłużnic , co nadało mu prostokątny przekrój. Przednia część miała wysoki zaokrąglony pokład między dziobem a otwartym kokpitem pilota ; ten opadł na rufie i zakończył się mniej więcej w połowie drogi do ogona. Silnik był bliźniaczym płaskim ABC Scorpion o mocy 13 kW (18 KM) , zamontowanym z odsłoniętymi głowicami cylindrów w celu chłodzenia powietrzem i napędzania dwułopatowego śmigła . Z tyłu AL 5 miał niską, zaokrągloną płetwę i wyraźnie schodkowy, zaokrąglony, wyważony ster który sięgał do kilu. Trapezoidalny poziomy ogon, przymocowany do kadłuba, został zamontowany na płetwie tuż nad kadłubem ; jego pochylenie zostało zmienione wraz ze skrzydłem iw podobny sposób, chociaż pochylenie było większe i mogło być ujemne. Zawierał oddzielne windy , które miały wewnętrzne wycięcia do ruchu steru.
AL 5 miał znacznie mocniejsze podwozie niż jego poprzednik. Rama z dwoma prawie pionowymi nogami do dolnych podłużnic kadłuba i dwoma ukośnymi rozpórkami do środkowego spodu kadłuba podtrzymywała pojedynczą oś w owiewce sekcji płata , z kołami na końcach. Długa płoza ogonowa chroniła dolną część steru.
Lachassagne AL 5 poleciał po raz pierwszy 25 maja 1930 roku na Orly , pilotowany przez Marcela Haegelena . Loty próbne trwały do sierpnia, kiedy to zrobiono dwumiesięczną przerwę w celu poprawy zarówno silnika, jak i sterowania pochyleniem. Modyfikacje obejmowały półautomatyczne ustawienie pochylenia do startu. Program testów wznowiono mniej więcej w połowie października. Drugi AL 5, zbudowany na zamówienie, odbył swój pierwszy lot 11 września 1935 r. Jego zmienione podwozie miało dodatkowe ukośne rozpórki krzyżowe.
W 1936 Lachassagne wprowadził AL 6 . Był to bliski krewny AL 5, ale napędzany chłodzonym powietrzem, dwucylindrowym, odwróconym rzędowym silnikiem Aubier-Dunne o mocy 13 kW (17 KM) . Zewnętrznie był podobny do AL 5, chociaż jego wymiary i waga nie są znane, ale miał nowe podwozie z dzielonymi osiami zawieszonymi na poprzecznej kolumnie V z podłużnic kadłuba.
Historia operacyjna
W maju 1932 roku AL 5 uczestniczył w wiecu na Orly wraz z wieloma lekkimi samolotami. W czerwcu 1934 roku Bourré, młody i niedoświadczony pilot, przywiózł AL 5 do Vincennes , aby go zademonstrować, ale podczas lądowania wpadł w turbulencje i doznał wielu obrażeń. Drugi AL 5 został opracowany i przetestowany w Enghien-les-Bains , a następnie wysłany do Kamerunu , gdzie przez pewien czas był pilotowany przez Berberoux.
Począwszy od 8 września 1936 r. AL 6 leciał z Orly z różnorodną kolekcją aktualnych francuskich prototypów podczas dziesięciodniowej wycieczki po Francji.
Specyfikacje (AL 5)
Dane z l'Aérophile maj 1935
Charakterystyka ogólna
- Długość: 4,57 m (15 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 7,15 m (23 stopy 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 8 m 2 (86 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 6,4
- Masa własna: 130 kg (287 funtów)
- Masa brutto: 230 kg (507 funtów)
- Silnik: 1 × ABC Scorpion flat twin , 1,1 l (67 cu in), 13 kW (18 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 130 kilometrów na godzinę (81 mph, 70 PLN)
- Prędkość przelotowa: 120 kilometrów na godzinę (75 mph, 65 PLN)
- Pułap serwisowy: 4000 m (13 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 2,3 m/s (450 stóp/min)
- Prędkość startowa: 35 kilometrów na godzinę (22 mph)