Lachassagne AL 3

Lachassagne AL 3
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Francja
Projektant	Adolfa Lachassagne'a
Pierwszy lot	połowa grudnia 1925 r
Numer zbudowany	1
Warianty	Lachassagne AL 5

Lachassagne AL 3 był eksperymentalnym francuskim samolotem z lat 20. XX wieku, zaprojektowanym do testowania skrzydła zmieniającego pochylenie, mającego na celu zwiększenie zakresu prędkości. Leciał nim tylko krótko, ale doprowadził do powstania drugiego projektu o podobnych cechach.

Projektowanie i rozwój

Pierwsi projektanci samolotów docenili to, że podczas gdy niskie prędkości startowe wymagały skrzydeł o dużej sile nośnej i sekcjach o dużym pochyleniu , bardziej symetryczne sekcje o niskim pochyleniu powodowały mniejszy opór przy prędkości. Jednym z rozwiązań było stworzenie skrzydła wystarczająco elastycznego wzdłuż cięciwy , aby przekrój można było zmieniać w locie. Takie podejście przyjął Adolphe Lachassagne; jego AL 3 był pierwszym francuskim jednopłatowcem z takim skrzydłem.

Szczegóły mechanizmu zmiany profilu dla AL 3 są rzadkie, chociaż każde skrzydło z dwoma dźwigarami składało się z dwóch części: przedniej sztywnej metalowej konstrukcji i tylnej elastycznej drewnianej konstrukcji. Obie były pokryte tkaniną . W późniejszym Lachassagne AL 5 krawędź natarcia przed przednim dźwigarem była sztywna, ale obrotowa, a AL 3 mógł mieć podobną cechę. Jego „minimalny zasięg” można było zmienić z 2° na 5°.

Oprócz systemu zmiany pochylenia, dwa skrzydła nie wyróżniały się; były prostokątne w planie, o niskim współczynniku kształtu wynoszącym zaledwie 4,3, każdy połączony nisko z kadłubem . Z każdej strony para prawie równoległych rozpórek usztywniała skrzydło od drzewców poza połowę rozpiętości do górnej części kadłuba. Na końcach zamontowano bardzo krótkie i szerokie wyważone lotki .

AL 3 miał płaski kadłub z zaokrąglonym pokładem, zbudowany wokół podłużnic jesionowych i pokryty sklejką o grubości 3 mm (0,12 cala) . Pilot siedział w otwartym kokpicie między dźwigarami skrzydeł. Początkowo był napędzany dwucylindrowym płaskim silnikiem Darracq o mocy 13–15 kW (18–20 KM) , zamontowanym z odsłoniętymi głowicami cylindrów w celu chłodzenia powietrzem. To, podobnie jak części kadłuba i jego podwozia, nie było nowe; Lachassagne nie było dobrze finansowane. Z tyłu trapezoidalne stateczniki poziome miał, podobnie jak skrzydła, sztywną przednią część i tylną sekcję zmieniającą pochylenie, chociaż ta ostatnia miała szerszy zakres ruchu kątowego niż skrzydło i przenosiła stery wysokości . Pionowy ogon był konwencjonalny, z trójkątną płetwą i niezrównoważonym, okrągłym wierzchołkiem i prostym sterem , który sięgał do stępki i pracował między sterami wysokości.

Podwozie gąsienicowe AL 3 o długości 1,3 m (4 stopy 3 cale), widziane z przodu, tworzyło rozstawiony zestaw sztywnych, wzdłużnie usztywnionych drutem rozpórek w kształcie litery M. Koła o dużej średnicy zostały zamontowane na półosiach, zawiasach w środku M i połączone z jego zewnętrznymi elementami za pomocą gumowych amortyzatorów . Wysoka płoza ogonowa chroniła ster.

Budowa AL 3 zajęła dużo czasu, częściowo z powodów finansowych. Chociaż został zgłoszony do imprezy w 1923 r., Ukończono go dopiero w 1925 r. Leciał tuż przed Bożym Narodzeniem 1925 r., Mimo że silnik Darraq nie działał. Do połowy marca 1926 roku Darraq został zastąpiony Anzani o podobnej mocy, podarowanym Lachassagne przez Association Française Aérienne w styczniu, aby umożliwić kontynuację prac nad AL3. 20 marca 1926 roku AL 3 odbył pierwszy lot z tym silnikiem. Testowanie skutków zmiany pochylenia rozpoczęło się następnego dnia; prowadzenie Al 3 było dobre w zakresie prędkości około 45–130 km / h (28–81 mil / h), ale około tydzień później został poważnie uszkodzony, gdy jego wzmocnione drutem podwozie upadło podczas lądowania. Pomimo krótkiego okresu testowania, Lachassagne uważał, że próby w locie wykazały, że podejście o zmiennym pochyleniu działa, więc zamiast przebudowywać AL 3, zdecydował się zbudować rozwój, AL 5.

Specyfikacje

Dane z Les Ailes 26 marca 1925 r

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 4,70 m (15 stóp 5 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 6,0 m (19 stóp 8 cali)
• Wysokość: 1,45 m (4 stopy 9 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 8,3 m ² (89 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 4,3
• Masa własna: 135 kg (298 funtów)
• Masa brutto: 225 kg (496 funtów)
• Pojemność paliwa: 15 kg (33 funty)
• Silnik: 1 × Darracq , chłodzony powietrzem płaski bliźniak , 2,4 l (150 cu in), 13–15 kW (18–20 KM) przy 1800 obr./min
• Śmigła: 2-łopatowe, średnica 1,65 m (5 stóp 5 cali).