Landmaster

Landmaster
Landmaster.jpg
Zdjęcie promocyjne Landmastera z Alei Potępienia
Typ Amfibia opancerzony transporter opancerzony
Miejsce pochodzenia Miasto studia w Kalifornii
Historia serwisowa
Czynny 1976 —
Używany przez (Fikcyjna) 123 Skrzydło Rakiet Strategicznych, Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych, Baza Sił Powietrznych Tipton, Pustynia Mojave, Kalifornia, Stany Zjednoczone
Historia produkcji
Projektant Deana Jeffriesa
Producent Jeffries Automotive
Cena jednostkowa 350 000 USD
Wytworzony 1976
Nie. zbudowany 1
Specyfikacje
Masa 23 000 funtów (10 000 kg)
Długość 35 stóp (11 m)
Wysokość 12 stóp (3,7 m)
Załoga 4

Zbroja 3 8 cali (1 cm) stalowa płyta
Uzbrojenie główne



2 wyrzutnie rakiet montowane na górze 4 boczne działka automatyczne 2 chowane bazooki montowane z przodu 2 miotacze ognia montowane z przodu
Silnik 391- cal sześcienny (6,41 l )
Przenoszenie 5-biegowa Allison
Zawieszenie 12-kołowy tristar
Prześwit 2 stopy (0,61 m)
Układ kierowniczy
hydrauliczne zamontowane w złączu sekcji środkowej

Landmaster to unikalny 12-kołowy amfibijny pojazd przegubowy skonstruowany przez Deana Jeffriesa z Jeffries Automotive w Universal City w Kalifornii na potrzeby filmu science fiction Damnation Alley z 1977 roku . Pomimo pojawienia się w filmie dwóch Landmasterów (osiągniętych dzięki fotografii procesowej i modelom), zbudowano tylko jeden, kosztem 350 000 dolarów w 1976 roku.

Historia

podstawą kultury samochodowej południowej Kalifornii , Landmaster był zaparkowany w pełnym widoku obok sklepu motoryzacyjnego Deana Jeffriesa na Cahuenga Boulevard w North Hollywood w Kalifornii od 1977 do 2005 roku.

Landmaster został sprzedany prywatnemu właścicielowi w 2005 roku i został przywrócony do pierwotnego stanu, jak w Damnation Alley . Landmaster był wtedy przez kilka lat na torze samochodów pokazowych. W 2007 roku został zaprezentowany na San Francisco Rod & Custom Show w Cow Palace w San Francisco jako część specjalnej wystawy wraz z innymi znanymi samochodami filmowymi i telewizyjnymi.

Gdzieś pod koniec 2000 roku Landmaster został zdewastowany podczas przechowywania. Uszkodzenia były stosunkowo niewielkie, ale ponownie konieczna była naprawa i renowacja. W marcu 2014 r. firma Landmaster została przeniesiona z magazynu w Campbell w Kalifornii do nowego centrum konserwacji i przechowywania w środkowej Kalifornii (zobacz zdjęcia i galerię).

W 2016 roku Landmaster został przeniesiony do Custom Shop Gene'a Winfielda na Sierra Highway między Rosamond w Kalifornii i Mojave w Kalifornii . Zdjęcie wykonane w Mapach Google z 2019 r. pokazuje, że można go zobaczyć z drogi. Witryna Gene'a Winfielda oferuje zajęcia, ale nie wspomina o odwiedzaniu.

Damnation Alley Landmaster.jpg

Budowa

Popular Science opisał Landmastera:

Trzy niezależne źródła napędu z elektrowni benzynowej. Wykorzystuje części półciężarówki w układzie napędowym. Może działać, gdy przednie lub tylne koło nie działa. Boczne i górne włazy na jednostce głównej oraz tylne i górne w tylnej części. Pełne światła do jazdy i światła hamowania do użytku na ulicach miejskich. Zewnętrzna kamera wideo jest zamontowana na przednim pylonie znajdującym się tuż za przednią górną klapą. Może też pomieścić antenę. Wszystkie pylony są utwardzone i opancerzone. Może pracować w wodzie i pozostanie szczelny po całkowitym zanurzeniu. Może pływać, gdy jest do połowy wypełniony wodą.

Chociaż film jest fikcją, pojazd Landmaster jest prawdziwy. W tej historii Landmaster został zaprojektowany tak, aby wykorzystywał jak najwięcej standardowych części do ciężarówki, tak aby każde złomowisko miało wszystko, co było potrzebne do naprawy. Prawdziwy Landmaster jest napędzany silnikiem Forda o pojemności 390 cali sześciennych (6,4 l ) i wykorzystuje tylne końce dwóch komercyjnych ciężarówek oraz automatyczną skrzynię biegów Allison do samochodów ciężarowych. Posiada w pełni funkcjonalny, zbudowany na zamówienie „ tri-star ”. " układ kół, który mógłby faktycznie pomóc mu czołgać się po głazach. Wszystkie 12 kół jest napędzanych, ale tylko osiem normalnie styka się z nawierzchnią drogi w danym momencie.

Kierowanie pojazdem odbywało się nie poprzez skręcanie przednich kół, ale poprzez wyginanie środkowej części za pomocą siłowników hydraulicznych w celu wykonania skrętu, podobnie jak w przypadku dużych maszyn budowlanych. Nadwozie Landmastera zostało wykonane z 3 8 cali (1 cm), co pomogło mu przechylić szalę na ponad 10 ton. Siła projektu pozwoliła mu przetrwać skok z 25 stóp (7,6 m) podczas testów bez uszkodzeń.

Galeria

Inne występy

Zobacz też

Źródła

Linki zewnętrzne