Linia 11 (metro w Kantonie)

Linia 11
Przegląd
Inne nazwy)	M11 (nazwa planu) Central District Loop Line ( chiński : 中心区环线 )
Status	W budowie
Właściciel	Miasto Kanton
Termini	Brak terminali; linia pętli
Stacje	32
Praca
Typ	Szybki tranzyt
System	Metro w Kantonie
Usługi	1
Operatorzy	Korporacja metra w Kantonie
Historia
Otwierany	2023
Techniczny
Długość linii	43,2 km (26,8 mil)
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )
Mapa trasy Ogród Yuntai Dajinzhong Tianxincun  12   12  Guangyuan Xincun Shahe  6  Ziyuangang  6   2  Dworzec kolejowy w Kantonie Jingguang Rly i Guangshen Rly  3   14  Dworzec kolejowy Kanton Wschodni   1    3     2    5   (   14   ) Dworzec kolejowy Kanton   1   │ Kolej Guangshen  5  Tianhedong  2  Normalny Uniwersytet Południowych Chin  3  Liuhua Lu  3  (   8    13   ) Caihongqiao Huajing Lu ( 19 )  13   21   5   5  Zhongshanba Park Tianhe   21   (   13   )  5   5   6  Ruyifang Yuancun  5  Rzeka Perłowa Rzeka Perłowa Shiweitang  8   1  Pazhou  8    1   (   22   ) Fangcun  12   1  Chishajiao (   12   ) Fangcundadaodong  Kanfo   12   Kanfo  Szachong Longtan  18  Hedongdong Datang  3  Nanshi Lu Park Szanghaju  Kanfo  Yangang Yijing Lu Wufeng  Kanfo  Jiang Tai Lu  2   2

Linia 11 narysowana w skali

Linia 11 metra w Kantonie ( chiński : 广州 地铁11号线 ; pinyin : Guǎngzhōu Dìtiě Shíyīhàoxiàn ) to linia szybkiej kolei tranzytowej budowana w Kantonie . Będzie to pętla wokół centrum miasta, łącząca stację kolejową Guangzhou , stację kolejową Guangzhou East , Pazhou i Fangcun .

Streszczenie

Linia tworzy 43,2-kilometrowy (26,8 mil) pierścień wokół krawędzi gęstych centralnych obszarów Kantonu, umożliwiając ruch obwodowy i styczny, aby uniknąć przesiadania się na zatłoczonych stacjach w centrum miasta. W związku z tym 19 z 32 stacji linii planuje mieć przesiadki z innymi liniami. Ponadto linia będzie działać jako dystrybutor dla licznych kolei międzymiastowych Pearl River Delta Metropolitan Region oraz podmiejskich radialnych linii metra ( linia 14 metra w Kantonie , linia 21 , linia 22 i linia metra Foshan 11 ), które mają zakończyć się na stacjach linii 11.

Ze względu na dużą liczbę połączeń i destynacji przewiduje się, że linia będzie obsługiwała ponad 1,2 mln pasażerów dziennie. Aby sprostać przewidywanemu dużemu zapotrzebowaniu, inżynierowie zaprojektowali linię jako drugą w systemie, na której będą wykorzystywane 8-członowe szerokokadłubowe pociągi typu A o dużej przepustowości. Tabor będzie stacjonował w istniejącej linii 8 Chisha, do której można dotrzeć dzięki nowemu połączeniu między stacjami Chishajiao i Longtan.

Historia

W 1997 r. „Studium planowania sieci szybkiej kolei miejskiej w Kantonie (raport końcowy)” zaproponowało linię obwodnicy 5 jako alternatywę dla programu B. Podążała za zamkniętą pętlą mniej więcej wzdłuż Newport Road, Changgang Road, Fangcun Avenue, Huangsha Avenue, Huanshi Road i obecnej Guangzhou New Central Axis. Jednak ostateczne zalecenie dotyczyło programu A-ring, więc nie zostało przyjęte.

W 2008 r. w nowej rundzie planowania sieci tranzytu kolejowego ponownie zaproponowano linię pętlową. Tym razem miał podążać wzdłuż Xingang Road i korytarza Changgang Road na linii 8 w sekcji Haizhu, z odpowiednimi schematami „pierścienia wewnętrznego” i „pierścienia zewnętrznego”. Ponieważ nowa oś centralna i Central City Road w propozycji linii B z 1997 r. Stały się odpowiednio linią 3 i linią 5, między dwoma projektami, północno-wschodni półpierścień został przedłużony przez Guangyuan Road, Tianhe North Road, Zhongshan Avenue i Tianfu Road, aby uzyskać dostęp Stacja Pazhou. Różnica między tymi dwoma programami leży w kierunku zachodniej połowy. Program „Mały Pierścień” miał połączyć dworzec kolejowy w Kantonie wzdłuż Industrial Avenue, Kangwang Road, Liwan Road i Zhanqian Road. W 1997 r. Program „Grand Central” miał ominąć stację Fenghuang Xincun i podążać trasą Fangcun Boulevard i Huangsha Avenue oraz Central City Hall, aby dotrzeć do dworca kolejowego w Kantonie, ale został przestawiony wzdłuż Guangyuan Road. Przyjęto ostateczny „wielki program”; ukończony już odcinek Pazhou-Wansheng został jednak przeniesiony na inne trasy, co doprowadziło do czasowego wydłużenia Linia 8 do Parku Kultury na Nowym Mieście Fenghuang.

Kiedy plan został formalnie wybrany w 2010 roku, zdecydowano się nie dzielić linii 8, zachowując jej pierwotną trasę w kształcie litery „L”. Wszystkie odcinki linii pierścienia byłyby zupełnie nowe. Dlatego południowy półpierścień „Grand Central” został również przedłużony do Yat King Road w korytarzu Shin Khouang, na południe od linii 8, stając się zewnętrznym pierścieniem o nazwie Trasa 11, zasadniczo biegnącym wzdłuż obecnej trasy. W tym samym czasie planowano również zwiększenie liczby stacji do 32. Ostateczną decyzją było dodanie tylko jednej stacji, ale zlikwidowanie stacji Ruibao. Jednak ponieważ proponowana trasa przecinała górę Baiyun i teren podmokły Haizhu, grupy ekologiczne zgłosiły obawy. W kolejnej propozycji z 2014 r. Segment Admiralicja – Yuntai Garden został przesunięty z pod górą Baiyun do poniżej Guangyuan Middle Road. W związku z restrukturyzacją pierwotne główne wejście do Yuntai Garden Station zostało przesunięte o 150 metrów (492 stóp 2 cale) na południe, na poziom ulicy w Guangyuan Middle Road. Dodatkowo usunięto drugie wyjście z Mokradeł Haizhu.

W 2012 roku linia 11 została uwzględniona w 12. planie pięcioletnim metra w Kantonie i zatwierdzona. W styczniu 2015 roku Wojewódzki Inspektorat Ochrony Środowiska zatwierdził Prognozę Oddziaływania na Środowisko dla linii 11. W lipcu 2015 roku zatwierdzono raport wykonalności projektu. Pod koniec 2015 roku dystrykt Yuexiu złożył wniosek o anulowanie stacji Tianxincun z powodu trudności z oczyszczeniem terenu, ale pod koniec września 2016 roku stacja została zatwierdzona do budowy. 28 września 2016 oficjalnie rozpoczęto budowę.

Aby połączyć linię 21 z siecią linii metra w centrum miasta, odcinek od stacji Tianhe Park do stacji Yuancun otrzymał pierwszeństwo budowy, która miała zostać wypożyczona do eksploatacji linii 21. Wraz z otwarciem zachodniego odcinka linii 21 został użyty jako pierwszy. Do czasu zakończenia budowy linii 11 odcinek ten zostanie odłączony od linii 21, a obiekty peronowe zostaną przebudowane przed powrotem na linię 11 do eksploatacji.

Stacje

Stacja №	Nazwa stacji	Przenosić	Lokalizacja
	język angielski			chiński
— ↑ Linia pętli w kierunku Chishajiao ↑ —
	Longtan	龙潭	18	Haizhu
	Datang	大塘	3
	Park Szanghaju	上涌公园
	Yijing Lu	逸景路
	Wufeng	五凤	10
	Jiang Tai Lu	江泰路	2
	Yangang	燕岗	Kanfo
	Nanshi Lu	南石路
	Hedongdong	鹤洞东	Stacja metra Foshan   11	liwan
	Szachong	沙涌	Kanfo
	Fangcundadaodong	芳村大道东
	Fangcun	芳村	1    22
	Shiweitang	石围塘	Metro Foshan 6
	Ruyifang	如意坊	6
	Zhongshanba	中山八	5
	Caihongqiao	彩虹桥	8    13
	Liuhua Lu	流花路		Yuexiu
	Dworzec kolejowy Kanton	广州火车站	2    5    14   GZQ
	Ziyuangang	梓元岗		Baiyun
	Guangyuan Xincun	广园新村	12
	Dajinzhong	大金钟
	Ogród Yuntai	云台花园		Yuexiu
	Tianxincun	田心村
	Shahe	沙河	6	Tianhe
	Dworzec kolejowy Kanton Wschodni	广州东站	1    3    18   GGQ
	Tianhedong	天河东
	Normalny Uniwersytet Południowych Chin	华师	3
	Huajing Lu	华景路	19
	Park Tianhe	天河公园	13    21
	Yuancun	员村	5
	Pazhou	琶洲	8	Haizhu
	Chishajiao	赤沙滘	12
— ↓ Linia pętli w kierunku Longtan ↓ —