Linia C (metro w Pradze)
|
linii C |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Linia C ( czeski : Linka C ) to linia praskiego metra . Przecina prawobrzeżną połowę centrum miasta w kierunku północ-południe i skręca na wschód na obu końcach linii. Jest to najstarsza i najczęściej używana linia systemu, otwarta w 1974 roku i przewożąca w szczycie około 26 900 osób na godzinę. Linia ma 22,41 km (13,92 mil) długości i obejmuje 20 stacji, a podróż z jednego końca na drugi zajmuje ok. 35 minut
Historia
Segment IC
Budowę podziemnej linii szybkiego tramwaju rozpoczęto w 1966 roku. Rok później projekt zmieniono na metra . Ten odcinek, prowadzący z Florenc do Kačerova , został otwarty 9 maja 1974 roku. Ma 6,6 km (4,1 mil) długości i obejmuje 9 stacji oraz zajezdnię kolejową w Kačerov. Jest w większości zbudowany przy użyciu odkrywkowej , z wyjątkiem drążonych tuneli wokół stacji Pankrác i przeprawy przez dolinę Nusle wewnątrz mostu Nusle . Między Muzeum a Hlavní nádraží to najkrótsza odległość w systemie (ok. 400 m).
Wnętrza stacji na tym odcinku wykonane są głównie z bloków marmurowych, z wyjątkiem Wyszehradu z dużymi szklanymi oknami i Budějovická z bloków wapiennych.
Segment II.C
W 1975 roku rozpoczęto budowę drugiego odcinka, biegnącego od Kačerova do dużych osiedli mieszkaniowych w południowej części miasta. Ma 5,3 km (3,3 mil) długości i obejmuje pięć stacji. Wystrój wnętrz składa się głównie z płytek ceramicznych, z wyjątkiem stacji końcowej Háje , przy użyciu bloków wapiennych i płytek aluminiowych.
Segment III.C
Trzeci odcinek, łączący dzielnicę Holešovice z centrum miasta, został otwarty w 1984 roku. Ma 2,2 km (1,4 mil) długości i obejmuje dwie stacje. Jej stacje ozdobione są płytkami ceramicznymi podobnymi do drugiego segmentu, ale tutaj są większe.
Segment IV.C
Czwarty odcinek jest jedynym w historii praskiego metra, który został podzielony na dwa segmenty budowlane
Segment IV.C1
Odcinek IV.C1, otwarty w 2004 r., rozciąga się od Nádraží Holešovice do tymczasowej pętli Ládví . Ma 4,0 km (2,5 mil) długości i zawiera dwie stacje. Budowa tego odcinka, która rozpoczęła się w 2000 roku, jest chyba najtrudniejszą w historii Metra. Do budowy tunelu pod Wełtawą wykorzystano unikalną technologię : betonowe rury tunelu wykonano w suchym doku na brzegu, odkopano koryto rzeki, a następnie ułożono rury w dołach. Tunele powstały dzięki wyeliminowaniu efektu tłoka , co jest nieprzyjemne dla pasażerów na stacjach zbudowanych jako dwutorowe. Stacja Kobylisy jest pierwszą i od 2008 roku jedyną jednosklepową stacją drążoną praskiego metra. Segment ten posiada kilka rekordów w praskim metrze:
- Najdłuższa odległość między dwiema stacjami – Nádraží Holešovice i Kobylisy, 2748 m
- Najwyższa stacja nad poziomem morza - Ládví, 282 metry (925 stóp)
- najgłębsza stacja pod powierzchnią na linii C - Kobylisy, 31 metrów (102 stóp)
- Najwyższe wzniesienie między dwiema stacjami - Nádraží Holešovice i Kobylisy, 120 metrów (390 stóp)
Segment IV.C2
Po otwarciu poprzedniego odcinka budowa od razu ruszyła w kierunku Prosek i Letňany . Budowa trwała prawie 4 lata, aż do otwarcia 8 maja 2008 r. Odcinek od Ládví do Prosek jest budowany metodą odkrywkową, natomiast odcinek od Prosek do Letňany jest w większości drążony. Ma 4,6 km (2,9 mil) długości i zawiera 3 stacje.
Streszczenie
| Człon | Data otwarta | Długość |
|---|---|---|
| Florenc - Kačerov | 9 maja 1974 | 6,6 km |
| Kačerov - Háje | 11 listopada 1980 | 5,3 km |
| Florenc - Nádraží Holešovice | 3 listopada 1984 | 2,2 km |
| Nádraží Holešovice - Ládví | 26 czerwca 2004 r | 4,0 km |
| Ládví - Letňany | 8 maja 2008 r | 4,6 km |
| Całkowity: | 20 stacji | 22,7 km |
Tabor
- Rok: 1974 - 1997
- 81-71: 1978 - 2003
- 81-71M: 1996 - 2005
- Siemens M1: 2000 - obecnie
Zmiany nazw
| Stacja | Poprzednie imiona) | Lata |
|---|---|---|
| Florenc | Sokołowska | 1974–1990 |
| Wyszehrad | Gottwaldowa | 1974–1990 |
| Pankrac | Mládežnická | 1974–1990 |
| Roztyly | Primátora Vacka | 1980–1990 |
| Chodow | Budovatelů | 1980–1990 |
| Opatow | Družby | 1980–1990 |
| Haje | Kosmonauta | 1980–1990 |
| Nádraží Holešovice | Fučíkova | 1984–1990 |
Linki zewnętrzne
Media związane z linią C praskiego metra w Wikimedia Commons
| Stacje | |
|---|---|
