Ferrovia Rimini–San Marino
| Ferrovia Rimini – San Marino | |||||
|---|---|---|---|---|---|
 Odrestaurowany samochód elektryczny AB 03 przed tunelem Montale w pobliżu stacji końcowej San Marino (2015)
| |||||
| Długość systemu | |||||
| Całkowity | 0,8 km (2012) | ||||
| Podwójny tor | 0 km | ||||
| Zelektryzowany | 0,65 km | ||||
| Szerokość toru | |||||
| Główny | 950 mm | ||||
| Elektryfikacja | |||||
| Główny | 3000 V prądu stałego | ||||
| |||||
| Stacje i przystanki | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ferrovia Rimini–San Marino była zelektryfikowaną koleją wąskotorową , która łączyła Rimini , Włochy i San Marino . Linia została otwarta w 1932 roku po czterech latach budowy. Była to kolejka zelektryfikowana prądem stałym o długości 32 km, rozstawie 950 mm i napięciu 3000 V. Linia została zbudowana przez Società Anonima delle Ferrovie e Tramvie Padane i obejmuje 12 tuneli oraz 6 głównych mostów . Kolej została zamknięta w czasie II wojny światowej i nie została ponownie otwarta po wojnie. Na torach kolejowych budowano drogi, drogi rowerowe i rezydencje.
W czasie wojny niebieski samochód elektryczny był trzymany w tunelu, w którym pozostawał przez 67 lat po wojnie. Pociąg został odrestaurowany z inicjatywy obywatelskiej i oddany do użytku. W 2012 roku 800 metrów torów zostało zrekonstruowanych i oddanych do użytku na stacji końcowej San Marino z oryginalnym pociągiem jako atrakcją turystyczną.
Historia
Przez kilka lat przed II wojną światową San Marino posiadało sieć kolejową składającą się z jednej linii, łączącej kraj z włoską siecią kolejową na stacji kolejowej Rimini . Ze względu na trudności z dojazdem do stolicy, San Marino City (położonego na szczycie góry), stacja końcowa miała znajdować się w wiosce Valdragone . Jednak wspólnym wysiłkiem San Marino i Włoch kolej została przedłużona, aby dotrzeć do stolicy stromym i krętym torem składającym się z wielu tuneli. Kolej została otwarta 12 czerwca 1932 roku.
Był to jak na swoje czasy zaawansowany system, będący kolejką elektryczną, zasilaną napowietrznymi kablami elektrycznymi . Pociągi pobierały energię z tych kabli za pomocą pantografów . Tory były wąskotorowe , co zapewniało korzyści pod względem kosztów i łatwości budowy, biorąc pod uwagę cechy geograficzne trasy, ale sprawiało, że kolej była niekompatybilna z siecią włoską. Wagony miały charakterystyczny wygląd, były ubrane w barwy narodowe San Marino, niebiesko-białe ułożone poziomo; usługa oferowała miejsca w pierwszej i trzeciej klasie. Było 17 tuneli, wszystkie zlokalizowane na terytorium Sammarinese, o długości od około 50 m do 800 m.
Kolej była dobrze zbudowana i dobrze używana i najprawdopodobniej byłaby długoterminową cechą sammarijskiego transportu publicznego, ale została prawie całkowicie zniszczona podczas walk w tym regionie podczas II wojny światowej . Obecnie w San Marino nie ma działającej linii kolejowej, ale wiele nieużywanych artefaktów, takich jak mosty, tunele i stacje, jest nadal dobrze widocznych, aw niektórych przypadkach zostało odnowionych i przekształconych w parki, publiczne ścieżki lub ciągi komunikacyjne .
Stan aktulany
Większość tuneli jest dziś dobrze zachowana, a trzy z nich zostały sprawdzone pod kątem bezpieczeństwa, wyposażone w oświetlenie i udostępnione dla pieszych . Większość innych albo została zamknięta ze względów bezpieczeństwa, albo zakupiona prywatnie do przechowywania. W ostatnim tunelu o długości około 500 m, znajdującym się najbliżej dawnej stacji San Marino, nadal zachowały się niektóre używane niegdyś wagony kolejowe.
Niektóre mosty i inne konstrukcje używane przez dawną kolej stały się popularnymi punktami orientacyjnymi, zwłaszcza most „Fontevecchia”, położony w przyjemnym wiejskim miejscu. Stacja Dogana jest teraz centrum dużego parku publicznego. Inne stacje zostały przekształcone w prywatne domy lub zburzone.
Od 21 lipca 2012 r. obok stacji końcowej miasta San Marino reaktywowano zelektryfikowany odcinek o długości 800 m w celach turystycznych i promocyjnych. Był to pierwszy krok do reaktywacji linii kolejowej lub jej części, a rząd San Marino jest zaangażowany w przywrócenie linii do Borgo Maggiore .
-
Media związane z koleją Rimini – San Marino w Wikimedia Commons - Oszter Vilmos (2012). "IHO - Vasút - Kis ország, kis()vasút" . iho.hu (po węgiersku) . Źródło 18 sierpnia 2012 r .
- „Le Ferrovie Perdute del Montefeltro” . andreapetruci.altervista.org (w języku włoskim). 2008 . Źródło 18 sierpnia 2012 r .
- „Repubblica di San Marino - A San Marino torna il treno | Italia/Mondo | Varese News” . www3.varesenews.it (w języku włoskim). 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 3 września 2012 r . Źródło 18 sierpnia 2012 r .
- „Stowarzyszenie Treno Bianco Azzurro” . trenobiancoazzurro.org (w języku włoskim). 2012. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 23 września 2012 r . Źródło 18 sierpnia 2012 r .
