Linie kolejowe Haarlemmermeer

Pociąg parowy nad mostem obrotowym nad Zijl w pobliżu Lejdy, na trasie Leiden-Heerensingel, około 1930 r.

Przegląd sieci ok. 1930 r. Kilka mniejszych przystanków było już zamkniętych; wskazany jest tymczasowy tor do Schiphol, ale tak naprawdę jeszcze nie istniał.

Linie kolejowe Haarlemmermeer ( niderlandzki : Haarlemmermeerspoorlijnen ) to dawna sieć linii kolejowych na obszarze między Haarlem , Amsterdamem , Utrechtem i Leiden . Pomimo nazwy nie wszyscy podróżowali po terytorium, które dawniej obejmowało Haarlemmermeer , zanim zostało osuszone.

Historia

Pierwsze plany linii kolejowych przez polder Haarlemmermeer przedstawił w 1864 roku burmistrz Amersfoort, dwanaście lat po pogłębieniu jeziora i utworzeniu polderu. Jednak żaden z planów nie został zrealizowany. roku utworzono HESM ( Hollandsche Electrische-Spoorweg-Maatschappij , „Holland Electric Railway Company”) w celu budowy kolei elektrycznych w regionie między obszarem na południe od Amsterdamu a Haarlemem. Po wykupieniu udziałów przez HSM plany uległy zmianie, co ostatecznie doprowadziło do powstania lokalnej sieci kolei parowych.

Linie zostały zbudowane przez HESM. Pomimo nazwy zawierającej określenie „elektryczne”, linie nigdy nie były zelektryfikowane. Ruch pasażerski obsługiwały jedynie pociągi parowe.

Pierwsze linie uruchomiono w 1912 roku, znacznie później niż pierwotnie planowano, prawie pół wieku po sporządzeniu pierwszych planów. Linie leżały na obszarze między Amsterdamem , Haarlem , Leiden , Alphen aan den Rijn i Nieuwersluis i zostały otwarte w latach 1912-1918. Z powodu kryzysu lat 30. XX wieku różne linie zostały zamknięte już po dwóch dekadach. Tylko linie Amsterdam Haarlemmermeerstation – Amstelveen – Aalsmeer i Bovenkerk – Uithoorn – Nieuwersluis pozostał w służbie dla ruchu pasażerskiego i towarowego.

Ostatni pociąg pasażerski kursował w 1950 r. W 1972 r. linie zostały zamknięte dla ładunków, z wyjątkiem trasy Amsterdam – Uithoorn, która służyła w latach 1976–1981 do transportu materiałów budowlanych dla nowego Schiphollijn (który pierwotnie nie miał połączenia z resztą krajowej sieci kolejowej) oraz Uithoorn – Nieuwersluis, który służył do 1986 roku, dla firmy wyburzeniowej Koek w Mijdrecht , gdzie Koleje Holenderskie wyburzyły wiele urządzeń.

W międzyczasie wszystkie linie zostały wykopane, z wyjątkiem linii Amsterdam – Amstelveen – Bovenkerk, która została zelektryfikowana w latach 1975-1997 i jest używana przez Muzeum Tramwajów Elektrycznych w Amsterdamie.

W wielu miejscach nadal znajdują się pozostałości grobli, a różne stacje i przystanki są nadal rozpoznawalne i używane jako rezydencje, w tym stacje w Amsterdamie, Amstelveen, Aalsmeer, Uithoorn, Hoofddorp, Mijdrecht, Nieuwveen, Wilnis i Aarlanderveen.

We wrześniu 2004 r. Linia kolei lekkiej Amstelveen została przedłużona z Poortwachter do Westwijk i wykorzystywała starą groblę kolejową starej linii Bovenkerk – Uithoorn na zakręcie na zachód od Spinnerij na południe od Westwijk. Istnieją plany przedłużenia linii Amstelveen do Uithoorn. W Uithoorn część starej grobli kolejowej służy jako pas dla autobusów. Dalej na południe fragmenty grobli kolejowej zostały wykorzystane jako pierwszeństwo przejazdu dla nowych autostrad wojewódzkich.

Galeria zdjęć stacji

Stacja Hoofddorp około 1912 roku
Stacja Leiden Herensingel około 1912 roku
Amsterdamska stacja Haarlemmermeer
Stacja Aalsmeer
Stacja Amstelveen
Przystanek De Kwakel
Stacja Uithoorn
Stacja Vijhuizen
Przystanek Rijksstraatweg
Znak płytki stacji Aarlanderveen

Źródła

De Haarlemmermeerspoorlijnen
Stationsweb zarchiwizowane 19 sierpnia 2007 w Wayback Machine
De Haarlemmermeerspoorlijnen in oude ansichten. Autor: AWJ de Jonge. Europese Bibliotheek, Zaltbommel, 1982 / 2000. ISBN 90-288-1960-6
Sporen: Een zoektocht langs de resten van de Haarlemmermeerlijnen. Autor: Wim Wegman. HDC Media, Alkmaar, 2007. ISBN 978-90-77842-04-1
Stacja Haarlem. Hollandsche sporan door Haarlem en omstreken. Uitgeverij Spaar en Hout, Haarlem, 2006. ISBN 978-90-8683-004-6