Liniowy eksperyment Aerospike SR-71
_ground_cold_flow_test._NASA_Photo.jpg)
LASRE był eksperymentem NASA Linear Aerospike SR-71 , który odbywał się w Dryden Flight Research Center w Edwards Air Force Base w Kalifornii do listopada 1998 r. Eksperyment miał na celu dostarczenie danych lotu, aby pomóc firmie Lockheed Martin zweryfikować i dostroić obliczeniowe narzędzia predykcyjne wykorzystany do określenia właściwości aerodynamicznych kombinacji nadwozia podnoszącego Lockheed Martin X-33 i liniowego silnika aerospike oraz do stworzenia podstaw pod przyszłe pojazd nośny wielokrotnego użytku .
LASRE był małym, półrozpiętościowym modelem podnoszącego korpusu X-33 z ośmioma ogniwami ciągu silnika aerospike , obróconego o 90 stopni i zamontowanego z tyłu samolotu Lockheed SR-71 Blackbird , który działał jak rodzaj „latającego tunel aerodynamiczny ”. Eksperyment skupił się na określeniu, w jaki sposób pióropusz silnika rakiety nośnej wielokrotnego użytku wpłynąłby na aerodynamikę kształtu jej podnoszącego ciała na określonych wysokościach i prędkościach sięgających około 750 mil na godzinę (335 metrów na sekundę lub 1207 km / h). Udoskonalenia projektowe miały na celu zminimalizowanie interakcji przepływu aerodynamicznego z pióropuszem silnika, który mógłby powodować opór.
Samolot wykonał siedem lotów badawczych. Do określenia właściwości aerodynamicznych aparatury LASRE z tyłu samolotu wykorzystano dwa początkowe loty. Pierwszy z nich miał miejsce 31 października 1997 r. SR-71 wystartował o godzinie 8:31 ( czasu pacyficznego - PST). Samolot leciał przez 1:50 godziny, osiągając prędkość 1,2 Macha i wysokość 33 000 stóp (10 000 m), lądując w Edwards AFB. Wynik potwierdził konfigurację SR-71/pod.
Pięć późniejszych lotów skupiło się na eksperymencie; dwa zostały użyte do przepuszczenia gazowego helu i ciekłego azotu przez eksperyment w celu sprawdzenia szczelności układu hydraulicznego i charakterystyki pracy silnika. Pierwszy z tych lotów miał miejsce 4 marca 1998 r. SR-71 wystartował o godzinie 10:16 czasu PST. Samolot leciał przez 1:57 godziny, osiągając 1,58 Macha przed lądowaniem w Edwards AFB.
Podczas trzech kolejnych lotów wiosną i latem 1998 roku przez silnik przepływał ciekły tlen . Ponadto na ziemi przeprowadzono dwa odpalenia silnika na gorąco. Naukowcy zrezygnowali z testu w locie z gorącym ogniem z powodu wycieków ciekłego tlenu w aparacie testowym. Odpalenia naziemne i przepływu gazów kriogenicznych w powietrzu dostarczyły wystarczających informacji do przewidzenia skutków działania gorącego gazu podczas odpalania silnika aerospike podczas lotu.
Sprzęt LASRE
Sam eksperyment był małym, półrozpiętościowym modelem podnoszącego się ciała . Model zawierał osiem ogniw oporowych silnika aerospike i był zamontowany na obudowie znanej jako „kanoe”, która zawierała gazowy wodór , hel i oprzyrządowanie.
Model, silnik i kajak razem nazwano „kapsułą”. Cała kapsuła miała 41 stóp długości i ważyła 14 300 funtów. Eksperymentalna kapsuła została zamontowana na NASA SR-71.
Sprzęt i samoloty
Lockheed Martin mógł wykorzystać informacje uzyskane z LASRE i X-33 Advanced Technology Demonstrator do opracowania potencjalnej przyszłej rakiety nośnej wielokrotnego użytku. NASA i Lockheed Martin były partnerami w programie X-33 na mocy umowy o współpracy.
Celem programu X-33 i głównym celem Biura Technologii Lotniczo-Kosmicznej NASA było umożliwienie znacznej redukcji kosztów dostępu do przestrzeni kosmicznej oraz promowanie tworzenia i dostarczania nowych usług kosmicznych i innych działań, które poprawi konkurencyjność gospodarczą USA. Program wdrożył Krajową Politykę Transportu Kosmicznego, która ma na celu przyspieszenie rozwoju nowych technologii i koncepcji startowych, aby przyczynić się do ciągłej komercjalizacji krajowego przemysłu kosmicznego.
Zarówno X-33, jak i mniejszy demonstrator technologii X-34 znajdowały się pod Biurami Programu Transportu Kosmicznego w NASA Marshall Space Flight Center, Huntsville, AL. Wystrzeliwany z powietrza, uskrzydlony X-34 miał również zademonstrować technologie mające zastosowanie w pojazdach nośnych wielokrotnego użytku przyszłej generacji, zaprojektowanych w celu radykalnego obniżenia kosztów dostępu do kosmosu.
Dalsza lektura
Linki zewnętrzne
- „Fakty NASA - projekt LASRE” (PDF) .
- „Eksperyment Linear Aerospike SR-71 (LASRE): systemy ograniczania zagrożeń w napędzie lotniczym” (PDF) .
- „Zautomatyzowane testy kontrolera Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE)” (PDF) .
- „Ocena czujnika tlenu Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE)” (PDF) .
- „Eksperyment redukcji oporu podstawowego w programie lotu X-33 Linear Aerospike SR-71 Experiment (LASRE)” (PDF) .
- „Wykrywanie nieszczelności układu podawania paliwa napędowego — wyciągnięte wnioski” (PDF) .