Ciągnik Linna
Ciągnik Linn to ciężki cywilny ciągnik półgąsienicowy lub gąsienicowy wynaleziony przez Holmana Harry'ego Linna . Około 2500 jednostek zostało zbudowanych w Morris, Nowy Jork , USA od 1916 do 1952 roku.
Rozwój
Prototypy
Linn pochodził z Maine i w swoich poszukiwaniach lepszej maszyny do poruszania się po wiejskich drogach ze swoim sprzętem do pokazów psów i kucyków zrezygnował w 1907 roku z projektu z napędem na sześć kół, aby Alvin Lombard z Waterville zbudował maszynę wykorzystującą gąsienice Lombard Steam Log Hauler oraz podwieszony silnik benzynowy i koła z przodu. Wyposażony był w kabinę typu okrętowego z pomieszczeniami mieszkalnymi i mógł ciągnąć za sobą sznur wagonów oraz dostarczać energię elektryczną. światła do jego cyrku. Do 1909 roku został on zastąpiony ze względu na rozmiar pojedynczą maszyną gąsienicową ze standardową przednią osią kołową; Jednak gdy Linn został zatrudniony jako sprzedawca, demonstrator i mechanik dla Lombard, wybuchł spór patentowy i Linn opuścił Maine ze swoim pokazem.
Ulepszony system trakcji
Do 1916 roku Linn opracował jeszcze mniejszy, bardziej stabilny napędzany benzyną pojazd półgąsienicowy z ulepszonym, niezależnym od siebie, elastycznym systemem trakcyjnym, z centralnym wahaczem w kształcie trójkąta, wykorzystującym dwa klocki jezdne w kształcie łzy, zawieszone na osiach, a następnie otoczone przez niezależny łańcuch rolkowy do rozprowadzania ładunku przez te rolki, opatentowany w 1918 r. Charakteryzuje się stałą przyczepnością do podłoża i kierowaniem realizowanym przez przednie koła (lub sanki zimą); pełna moc była przez cały czas dostarczana do obu gąsienic i przekazywana na ziemię, więc nie było utraty siły pociągowej podczas skręcania. Lombard i większość innych gąsienic używała sztywnego łóżka wewnątrz gąsienic, które czasami było podnoszone z ziemi, a gąsienice ze sterowaniem gąsienicowym zmniejszają moc poprzez działanie sprzęgła lub hamulca na gąsienice, aby skręcić, tracąc dodatkową siłę pociągową. Dzięki swojej zdolności do przenoszenia ładunku Linn nie wymagał przyczep ani wagonów do przemieszczania ładunku, na co nie zawsze pozwala teren w terenie, a do trakcji nie był potrzebny żaden ciężar własny ani balast, ponieważ po prostu można było dodać więcej ładowności.
Aplikacje
Ciągniki Linn były używane do przewożenia towarów poza końce linii kolejowych w niektórych kanadyjskich projektach energetycznych. Kiedy około 1920 roku zaczęto akceptować koncepcję pługu śnieżnego na terenach wiejskich, Linn był jednym z pionierów, z pługiem w kształcie litery V i regulowaną konstrukcją skrzydeł wyrównujących, która nie miała sobie równych, dopóki nie pojawiły się lepsze opony pneumatyczne , ciężarówki z napędem na cztery koła i lepsze autostrady pojawiły się w połowie lat trzydziestych XX wieku, aby częściej orać autostrady. Aby temu zaradzić, w 1938 roku pojawiła się nowa koncepcja pojedynczej maszyny zdolnej do przełączania się z ciężarówki na traktor za naciśnięciem dźwigni, znana jako C5 lub późniejszy znak towarowy „CATRUK”, ale priorytety zarządzania i wojny ograniczyły jej rozwój i było to opuszczony po II wojnie światowej . Ta maszyna została zbudowana w konfiguracji z kabiną, napędem na przednie koła i hydraulicznie opuszczaną dwukołową osią wleczoną, która wypychała gąsienice z ziemi. „HAFTRAK” to kolejny znak towarowy Linn.