Londyn i prowincjonalny dwupłatowiec z kadłubem

Dwupłatowiec z kadłubem
Rola	samolot szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Zjednoczone Królestwo
Producent	London and Provincial Aviation Company
Projektant	A. Fletchera
Pierwszy lot	lipiec 1916
Numer zbudowany	1

Dwupłatowiec London and Provincial Fuselage samolotem był brytyjskim jednosilnikowym dwumiejscowym szkoleniowym z okresu I wojny światowej . Chociaż samolot wykazywał doskonałą zwrotność, zbudowano tylko jeden egzemplarz.

Projektowanie i rozwój

Firma London and Provincial Aviation Company została założona we wrześniu 1914 roku, prowadząc szkołę latania na lotnisku Hendon , wyposażoną w jednomiejscowe dwupłatowce Caudron , które później zbudowała na licencji do użytku w szkole. W 1916 roku A. Fletcher, wcześniej zatrudniony w Martin & Handaside i odpowiedzialny za projekt Martinsyde Elephant , dołączył do London and Provincial.

Pierwszym projektem Fletchera dla Londynu i prowincji, znanym jako dwupłatowiec „Fuselage” lub dwupłatowiec szkolny, był jednosilnikowy dwupłatowiec z ciągnikiem , napędzany 10-cylindrowym silnikiem Anzani o mocy 80 KM (60 kW). Miał konstrukcję drewnianą, z kadłubem o przekroju prostokątnym. Miał konwencjonalne podwozie , a lotki były zamontowane na wszystkich czterech skrzydłach. Miał dwa oddzielne kokpity, z pilotem siedzącym w tylnym. Przedni kokpit mógł pomieścić jednego pasażera, który nie był wyposażony w żadne latające elementy sterujące.

Pierwszy dwupłatowiec Fuselage odbył swój dziewiczy lot w lipcu 1916 roku. Chociaż okazał się mieć doskonałą zwrotność, ponieważ łatwo go zapętlić , zbudowano tylko jeden egzemplarz dwupłatowca Fuselage. Fletcher wyprodukował drugi projekt dla Londynu i Prowincji, jednomiejscowy dwupłatowiec ciągnikowy napędzany silnikiem rotacyjnym Gnome Omega o mocy 50 KM (37 kW) , przeznaczony jako trener średniozaawansowany, ale został on porzucony w październiku 1916 r. Przed ukończeniem, powodując odejście Fletchera Firma.

Historia operacyjna

Chociaż głównym przedmiotem działalności Londynu i Prowincji było szkolenie pilotów dla brytyjskich sił zbrojnych, dwupłatowiec Fuselage, pozbawiony podwójnego sterowania, nie był używany jako trener, był używany do celów związanych z jazdą radosną i próbami spadochronowymi.

Po zakończeniu wojny dwupłatowiec kadłuba posłużył jako podstawa dla nowego dwumiejscowego samolotu napędzanego 50-konnym gnomem. Nowy samolot miał prymitywną konstrukcję w porównaniu z samolotem z 1916 r., Który wzbudził uznanie w prasie lotniczej, i zamiast pojedynczych kokpitów wcześniejszego samolotu miał jeden duży kokpit. Zbudowano cztery nowe projekty, które były używane do radosnej jazdy z Londynu i Provincial's Stag Lane Aerodrome . Nowy, duży kokpit okazał się główną słabością, ponieważ osłabiał kadłub, umożliwiając mu pochylanie się i wyginanie podczas kołowania. To, wraz z wykorzystaniem silnika obrotowego Gnome, z tylko pojedynczy zapłon spowodował, że Ministerstwo Lotnictwa odmówiło wydania świadectwa zdatności do lotu dla nowego samolotu.

London i Provincial zostały zamknięte w styczniu 1920 r. Oryginalny dwupłatowiec z 1916 r., Do tej pory wyposażony w 10-cylindrowy silnik Anzani o mocy 100 KM (75 kW) i zarejestrowany jako G-EAQW , został sprzedany, ale został złomowany jeszcze tego samego roku.

Dane techniczne (80 KM Anzani)

Dane z samolotów brytyjskich 1914–18

Charakterystyka ogólna

• Załoga: 2
• Długość: 25 stóp (7,6 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp (11 m)
• Wysokość: 9 stóp 2 cale (2,79 m) (ogon do góry)
• Powierzchnia skrzydła: 350 stóp kwadratowych (33 m ² )
• Masa brutto: 1400 funtów (635 kg)
• Silnik: 1 x 10-cylindrowy silnik gwiazdowy Anzani , 80 KM (60 kW)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 75 mil na godzinę (121 km / h, 65 węzłów) (w przybliżeniu)
• Wytrzymałość: 3 godz

Notatki

• Bruce, JM Brytyjskie samoloty 1914–18 . Londyn: Putnam, 1957.
•   Jackson, AJ Brytyjski samolot cywilny 1919–72: tom III . Londyn: Putnam, 1988. ISBN 0-85177-818-6 .
• McKay, Stuart. „Zanim pojawiły się ćmy: wczesne dni lotniska Stag Lane: Part One” . Air Enthusiast , nr 85, styczeń/luty 2000. s. 68–75.
• McKay, Stuart. „Zanim pojawiły się ćmy: wczesne dni lotniska Stag Lane: część druga” . Air Enthusiast , nr 86, marzec/kwiecień 2000. s. 2–5.
• „Nowy dwupłatowiec z kadłubem L. i P. ” . Lot , 27 lipca 1916. s. 623–628.