Lot KLM 608
 KLM Douglas DC-6 podobny do wypadku
| |
| samolotu | |
|---|---|
| Data | 23 sierpnia 1954 |
| Streszczenie | Nieokreślony |
| Strona | Morze Północne w pobliżu IJmuiden |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Douglasa DC-6B |
| Nazwa samolotu | Willema Bontekoe |
| Operator | KLM |
| Rejestracja | PH-DFO |
| Początek lotu | Nowy Jork |
| Przerwa w podróży | Port lotniczy Shannon , Irlandia |
| Miejsce docelowe | Międzynarodowy port lotniczy Schiphol , Holandia |
| Pasażerowie | 12 |
| Załoga | 9 |
| Ofiary śmiertelne | 21 |
| Ocaleni | 0 |
KLM Flight 608 był międzynarodowym regularnym lotem pasażerskim z Nowego Jorku do Amsterdamu. W dniu 23 sierpnia 1954 r. Samolot rozbił się na Morzu Północnym w pobliżu IJmuiden podczas etapu lotu Shannon-Amsterdam. W katastrofie zginęło wszystkich 21 pasażerów i załogi na pokładzie.
Samolot
Douglas DC-6B , numer konstrukcyjny 43556 i linia 257, został dostarczony KLM 22 sierpnia 1952 roku jako PH-TFO i ochrzczony jako Willem Bontekoe . W dniu 6 marca 1954 roku samolot został ponownie zarejestrowany jako PH-DFO.
Lot
O 09:29 GMT samolot nr 608 wyleciał z lotniska Shannon i udał się na lotnisko Schiphol w Amsterdamie . Pogoda w tym czasie była zła, z niskimi chmurami i ulewnym deszczem. Dwie godziny później samolot otrzymał zezwolenie na zejście na wysokość 5500 stóp w celu przygotowania do lądowania. Ostatecznie zmieniono to na 3500 stóp. O 11:35 kontrolerzy ruchu lotniczego zezwolili lotowi 608 na zejście na wysokość 2500 stóp, ale nie otrzymali żadnej odpowiedzi. Po szeroko zakrojonych poszukiwaniach unoszące się szczątki samolotu znaleziono o godzinie 16:10 u wybrzeży Holandii w pobliżu Bergen.
Świadkowie na ziemi zauważyli, że samolot zachowywał się dziwnie: niektórzy donosili, że słyszeli samolot przelatujący nad ich głowami w pobliżu Egmond, gdzie linia lotnicza „Green 2” przecinała wybrzeże, a inni donosili, że widzieli samolot o 12:01 przelatujący nad ich głowami na małej wysokości, kierujący się z powrotem w kierunku morze. Jeszcze inni donosili, że słyszeli głośny huk nad wodą, prawdopodobnie z powodu eksplozji.
Prace ratownicze przy użyciu eksperymentalnego systemu sonaru zakończyły się 25 listopada, kiedy 45-50% wraku zostało sprowadzonych na brzeg.
Przyczyna
Przyczyna katastrofy nigdy nie została ustalona. Jednak niektórzy śledczy spekulują, że przyczyną katastrofy mogło być przegrzanie układu elektrycznego samolotu, eksplozja butli ciśnieniowej, awaria okna w kokpicie lub awaria autopilota.
Śledczy z Państwowego Urzędu Lotnictwa Cywilnego twierdzi, że przyczyną katastrofy mogło być wadliwe ogrzewanie kabiny. Ze względu na opary z grzejnika załoga mogła próbować otworzyć okno w kokpicie, a ze względu na ryzyko pożaru prawdopodobnie wyłączono instalację elektryczną, co tłumaczy ciszę radiową.
Notatki
Linki zewnętrzne
- Opis wypadku w Sieci Bezpieczeństwa Lotniczego
- Raport końcowy