Katastrofa BOAC Lockheed Constellation w 1954 roku

Katastrofa BOAC Lockheed Constellation w 1954 roku

BOAC Lockheed L-749A Constellation podobny do samolotu, który uległ wypadkowi w konfiguracji do lądowania w 1955 r.
Wypadek
Data	13 marca 1954
Streszczenie	Błąd pilota
Strona	Lotnisko Kallang
Samolot
Typ samolotu	Konstelacja Lockheeda L-749A
Nazwa samolotu	Belfast
Operator	British Overseas Airways Corporation (BOAC)
Rejestracja	G-ALAM
Początek lotu	Sydnej
1. międzylądowanie	Darwina , Australia
Drugi przystanek	Dżakarta , Indonezja
Trzeci przystanek	Kallang
Miejsce docelowe	Londyn
Pasażerowie	31
Załoga	9
Ofiary śmiertelne	33
Ocaleni	7

British Overseas Airways Corporation (BOAC) Lockheed L-749A Constellation rozbił się i zapalił podczas próby lądowania na lotnisku Kallang 13 marca 1954 r., Zabijając 33 z 40 pasażerów i członków załogi. Do wypadku doszło, gdy samolot uderzył w falochron na podejściu do pasa startowego. Dochodzenie przypisało to zmęczeniu załogi , zauważając, że kapitan był na służbie przez ponad 21 godzin. Skrytykował także reakcję lotniskowej jednostki przeciwpożarowej. To najwyższa liczba ofiar śmiertelnych ze wszystkich wypadków lotniczych w Singapurze.

Lot

Samolot obsługiwał wspólny regularny lot pasażerski Qantas - BOAC z Sydney w Australii do Londynu w Anglii. Po międzylądowaniu w Dżakarcie w Indonezji rozbił się podczas lądowania na lotnisku Kallang . Kapitan Trevor Hoyle był pilotem. Samolotem był Lockheed L-749A Constellation, dolnopłat jednopłatowy z czterema silnikami gwiazdowymi Wright R-3350 Duplex-Cyclone . Po raz pierwszy poleciał w Stanach Zjednoczonych w 1947 roku. Pierwotnie był częścią zamówienia Eastern Air Lines, został ponownie przydzielony irlandzkim liniom lotniczym Aerlínte Éireann i dostarczony 16 września 1947 roku. Został sprzedany w 1948 roku przez Aerlínte Éireann wraz z pięcioma innych Constellations do British Overseas Airways Corporation . Został zarejestrowany jako G-ALAM i nazwany Belfast .

Wypadek

Do wypadku doszło, gdy samolot uderzył w falochron na podejściu do pasa startowego 06 w Kallang, uszkadzając podwozie i powodując wyciek ze zbiornika paliwa trzeciego skrzydła. Gdy samolot wylądował po raz drugi na pasie startowym, podwozie zawaliło się, a samolot ślizgał się, aż pękło prawe skrzydło. Pozostała część samolotu przetoczyła się w prawo, zatrzymując się do góry nogami z kadłubem podzielonym na dwie części, a jeden z silników pracował przez kolejne 100 jardów (91 m). Samolot był już w ogniu, kiedy zatrzymał się. Pogoda była bezchmurna o godzinie 14:35, kiedy doszło do wypadku.

Pięciu członków załogi uciekło z kokpitu przez wyraźny panel wizyjny o wymiarach 14 na 10 cali, a dwóch kolejnych przez rozcięcie w kadłubie w przedziale załogi, jedyni, którzy przeżyli wypadek. W kadłubie wycięto otwory, przez które usunięto stewardesę i dwóch pasażerów, ale ten ostatni zmarł przed dotarciem do szpitala, a stewardessa zmarła później z powodu odniesionych obrażeń. Nie podjęto próby skorzystania z wyjść awaryjnych, a główne drzwi kabiny były zablokowane; podczas dochodzenia ekspert przeciwpożarowy przydzielony do RAF stwierdził, że drzwi Constellation były najtrudniejsze, jakie musiał otworzyć w swojej 24-letniej karierze strażackiej.

Zginęło wszystkich 31 pasażerów oraz 2 członków załogi (druga ofiara śmiertelna załogi to steward). Jest to najwyższa liczba ofiar śmiertelnych ze wszystkich wypadków lotniczych, jakie kiedykolwiek miały miejsce w Singapurze. Wśród ofiar był Ami Chandra , znany pedagog z Fidżi i przewodniczący Kongresu Pracowników Przemysłowych Fidżi .

Zapytanie publiczne

Rząd Singapuru przeprowadził publiczne dochodzenie w sprawie wypadku pod rządami Justice Knight od 31 maja do 16 sierpnia. Wypadek został przypisany słabemu wykonaniu podejścia z powodu zmęczenia załogi, co zaostrzyło decyzję pilota o wylądowaniu pod koniec pasa startowego. Dochodzenie wykazało, że w momencie przylotu do Singapuru kapitan Hoyle pełnił służbę przez 21,5 godziny od czasu odlotu samolotu z Sydney.

Christopher Shawcross , starszy doradca BOAC, stwierdził, że „katastrofa nie miałaby miejsca, gdyby nie warunki panujące na tym końcu pasa startowego w dniu katastrofy”, odnosząc się do ściany, w którą uderzył samolot.

W dochodzeniu skrytykowano brak sprzętu lotniskowej jednostki straży pożarnej i wysiłki podjęte w celu ratowania pasażerów w okresie od sześciu do ośmiu minut po zatrzymaniu się samolotu, kiedy wielu prawdopodobnie jeszcze żyło. Nie potępił załogi samolotu, ale też nie pochwalił jej działań, zauważając, że cierpią z powodu szoku, ciemności i oparów.

Po przestudiowaniu publicznego raportu na temat katastrofy koroner z Singapuru odnotował werdykty „śmierci w wyniku nieszczęśliwego wypadku”. Koroner powiedział również, że kapitan Hoyle popełnił błąd w ocenie, ale nikt nie ponosi odpowiedzialności karnej za katastrofę.

Następstwa

Dwadzieścia cztery ofiary, w tym czternaście niezidentyfikowanych, pochowano razem we wspólnym grobie na cmentarzu Bidadari . Dwie ofiary katastrofy zostały pomylone ze sobą i otrzymały obrzędy pogrzebowe innej religii.

BOAC miał czterech kapitanów w Sydney, więc trasy Sydney – Darwin i Darwin – Dżakarta mogły być obsługiwane przez oddzielnych kapitanów.

Źródła

•   Eastwood, Tony; Johna Roacha (1991). Lista produkcji samolotów z silnikiem tłokowym . Lotniczy sklep hobbystyczny. ISBN 0-907178-37-5 .