MW 50
MW 50 ( Methanol- Waser 50 ) był mieszaniną 50-50 metanolu i wody (niem. Wasser ), która była często rozpylana do doładowania silników samolotów z II wojny światowej, głównie w celu przeciwdziałania detonacji efekt, umożliwiając stosowanie zwiększonych ciśnień doładowania. Wtórnymi efektami było chłodzenie silnika i chłodzenie doładowania. Wyższe doładowanie było skuteczne tylko na wysokościach poniżej wysokości pełnego otwarcia przepustnicy, gdzie doładowanie nadal mogło zapewnić dodatkowe ciśnienie doładowania, które w przeciwnym razie zostałoby zmarnowane, podczas gdy mniejsze efekty wtórne były przydatne nawet powyżej tej wysokości.
Kompozycja
Nazwa MW 50 jest trochę myląca, ponieważ w rzeczywistości jest mieszaniną trzech płynów: 50% metanolu, który działa przede wszystkim w celu uzyskania optymalnego efektu przeciwdetonacyjnego, aw drugiej kolejności jako środek przeciw zamarzaniu; 49,5% wody; oraz 0,5% Schutzöl 39, dodatek antykorozyjny na bazie oleju . Podobny MW 30 zwiększył zawartość wody do 69,5% i obniżył zawartość metanolu do 30%. Zwiększyło to wydajność chłodzenia, ale ułatwiło zamrażanie w temperaturze -18 stopni C w porównaniu do -50 C dla MW 50). W rezultacie ta mieszanka miała być używana do misji na niższych wysokościach. Istniały również mieszanki EW 30 i EW 50, które zastępowały metanol etanolem ; w sytuacjach awaryjnych można użyć czystej wody.
Efekt
Efekt wstrzyknięcia MW 50 może być dramatyczny. Po prostu włączenie systemu pozwoliło silnikowi zassać więcej powietrza dzięki efektowi chłodzenia doładowania, zwiększając wydajność o około 100 KM (75 kW) w BMW 801 i DB 605 . Jednak MW 50 pozwolił również na pracę doładowania przy znacznie wyższych poziomach doładowania, co łącznie dało wzrost o 500 KM (370 kW). Na poziomie morza pozwoliło to silnikowi o mocy 1600 KM (1200 kW) pracować z mocą ponad 2000 KM (1500 kW). MW 50 był w pełni skuteczny do około 6000 m (20000 stóp), powyżej którego dodawał tylko około 4% dodatkowej mocy, głównie z powodu chłodzenia ładunku.
Limity czasowe
Zwiększonej mocy można było używać maksymalnie przez 10 minut na raz, podobnie jak ustawienie zasilania awaryjnego w amerykańskiej wojnie dla ich własnych samolotów, z co najmniej pięciominutową przerwą między każdym zastosowaniem. Samoloty generalnie przewoziły wystarczającą ilość MW 50 na około dwa dziesięciominutowe okresy użytkowania, co pozwoliło im zwiększyć prędkość wznoszenia i prędkość poziomowania w walce w przechwytywania .
Aplikacje
Złączki do MW 50 po raz pierwszy pojawiły się w BMW 801D w 1942 roku, ale nigdy nie weszły do produkcji dla tego silnika, ponieważ głowice cylindrów wytworzyły mikropęknięcia, gdy zastosowano MW 50. Zamiast tego późniejsze wersje Messerschmitta Bf 109 z silnikiem DB 605 były wyposażone w układ wtryskowy MW 50, począwszy od początku 1944 r. Wszystkie późniejsze projekty silników obejmowały również osprzęt, zwłaszcza Junkers Jumo 213 , który polegał na tym, aby zwiększyć niezwiększone osiągi i dostosuj doładowanie do wyższych wysokości.
Inne systemy
MW 50 nie był jedynym systemem chłodzenia ładunku używanym przez Niemców. Niektóre silniki przeznaczone do pracy na dużych wysokościach zawierały zamiast tego chłodnicę międzystopniową, ponieważ wymagałyby chłodzenia przez dłuższy czas. 801D zawierał również możliwość rozpylania benzyny do doładowania ( Erhöhte Notleistung [Zwiększona wydajność awaryjna]), zamiast MW 50. Chociaż nie było to tak skuteczne, zwiększyło doładowanie bez złożoności dodatkowego tankowania i instalacja wodociągowa. Ponadto wiele silników z późnej wojny zawierało również system doładowania na dużych wysokościach, GM-1 , który miał na celu dodanie tlenu do mieszanki paliwowo-powietrznej poprzez wtrysk podtlenku azotu do doładowania zamiast stosowania wyższych poziomów doładowania - odwrócony Jumo 213E V12 na Ta 152H mógł „sprintować” z włączonymi obydwoma układami doładowania do prędkości znacznie powyżej 560 kilometrów na godzinę (350 mph) na małych wysokościach.
Zobacz też
Notatki
Bibliografia
- Bridgman, L, (red.) (1989) samolot bojowy Jane z czasów II wojny światowej. Półksiężyc. ISBN 0-517-67964-7