Maeda 703
|
|
| Maeda 703 | |
|---|---|
| Pierwszy prototyp | |
| Rola | Szybowiec jednomiejscowy |
| Pochodzenie narodowe | Japonia |
| Projektant | Kenichi Maeda |
| Pierwszy lot | 1940 |
| Numer zbudowany | 3 |
Maeda 703 był jednym z pierwszych rodzimych japońskich szybowców , jednomiejscowym samolotem o wysokich osiągach, który po raz pierwszy poleciał w 1940 roku. Zbudowano trzy, dwa ze skrzydłami mewy ; jeden z nich ustanowił krajowy rekord wytrzymałości w 1941 roku.
Projektowanie i rozwój
Szybownictwo nie cieszyło się dużym zainteresowaniem w Japonii aż do połowy lat trzydziestych XX wieku, kiedy grupie entuzjastów udało się sfinansować wizytę Wolfa Hirtha . Jego podróż po Japonii z dwoma szybowcami i samolotem holowniczym zaowocowała importem niemieckich szybowców, ich kopiami i ostatecznie prawdziwymi japońskimi projektami. Maede 703, zbudowany przez Kenichiego Maede, jego kolegów inżynierów Kimurę i Kuraharę oraz przy udziale akademickim Hiroshi Sato z Kyushu Imperial College był jednym z pierwszych z tych ostatnich.
Model 703 był samolotem o drewnianej ramie, pokrytym mieszanką sklejki i tkaniny . Jego wspornikowe skrzydło montowane pośrodku miało pojedynczy dźwigar, a związany z nim D-box, pokryty sklejką, tworzył krawędź natarcia . Skrzydło było pokryte tkaniną za dźwigarem. Krawędź natarcia była prosta od nasady aż po czubek , z lekkim odchyleniem do tyłu. Od nasady prawie do połowy rozpiętości skrzydło zwężało się w planie tylko delikatnie, ale dalej, gdzie krawędź spływu była w całości utworzona przez lotkę skrzydło zwężało się mocniej do zaokrąglonego końca. Profil wywodzący się z NACA zapewniał wysoki maksymalny współczynnik siły nośnej i małe momenty pochylające , a skrzydło miało wypłukiwanie , aby uniknąć przeciągnięcia końcówki . Hamulce aerodynamiczne typu Schempp-Hirth były zamontowane z tyłu drzewca w części środkowej, rozciągające się nad i pod skrzydłem. W pierwszych dwóch 703 środkowe sekcje były ustawione z mocnym (6,5 °) dwuściennym , a sekcja zewnętrzna bez żadnej, tworząc skrzydło mewy . Trzeci 703 miał to samo skrzydło, ale ze stałym dwuściennym od nasady do czubka.
Kadłub 703 był całkowicie pokryty warstwami, zwężający się delikatnie od tępego nosa do ogona . Tam mała płetwa z warstwami skóry miała w dużej mierze pokryty tkaniną, zaokrąglony, szeroki cięciwa , wyważony ster , który sięgał do stępki. Prosty, zwężający się statecznik poziomy, również w dużej mierze pokryty tkaniną, został umieszczony przed płetwą i na górze kadłuba, więc windy wymagały tylko niewielkiego wycięcia, aby ster mógł się poruszać. Pilot siedział wyprostowany tuż przed skrzydłem krawędź natarcia pod wieloczęściowym daszkiem który wtopił się w rufowy kadłub. Model 703 nie miał koła do lądowania, a jedynie amortyzowaną płozę od dziobu do tyłu kokpitu, w najgłębszej części kadłuba. Pomagał mu tylny zderzak.
Wczesne testy, rozpoczęte w 1940 roku, wykazały dobrą obsługę i osiągi.
Historia operacyjna
Rozwój Maeda 703 został zatrzymany przez rozprzestrzenianie się II wojny światowej na Pacyfik , ale nie przed tym, jak Tadeo Kawabe ustanowił nowy krajowy rekord wytrzymałości szybowcowej wynoszący 13 h 41 m w lutym 1941 r. w drugim 703, A1606 . W 1945 roku wszystkie szybowce w Japonii, a także większość w Niemczech , zostały zniszczone przez siły alianckie.
Specyfikacje
Dane z szybowców 1920-1945
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,70 m (22 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 14,98 m (49 stóp 2 cale)
- Wysokość: 1,10 m (3 stopy 7 cali) nad kokpitem
- Powierzchnia skrzydła: 14,3 m2 ( 154 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 15,7
- Płat : MKK3 (opracowany na podstawie NACA 64016 przez Maede, Kinushi i Kuahara)
- Masa własna: konstrukcja 153 kg (337 funtów).
- Masa brutto: maksymalnie 230 kg (507 funtów).
Wydajność
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 25,4: 1 przy 64,5 km / h (40 mil / h; 34,8 węzłów)
- Szybkość opadania: minimum 0,63 m / s (124 ft / min), przy 55 km / h (34,2 mil / h; 29,7 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 16,1 kg/m2 ( 3,3 funta/stopę kwadratową)
- Prędkość lądowania: 43 km / h (26,7 mil / h; 23,2 węzłów)