Martini (firma samochodowa)

1912 Martini GA.

Martini Camionette z około 1907 roku.

1929 Martini FUS Coupé.

Martini-sześć wariantów.

Różne modele Martini.

Udział Nouvelle SA des Automobiles Martini, wydany 6 lipca 1915 r

Martini był pionierskim szwajcarskim producentem samochodów , działającym w latach 1897-1934.

Historia

Początek

W 1897 roku szwajcarski biznesmen Adolf von Martini, syn Friedricha von Martiniego, wynalazcy mechanizmu stosowanego w karabinie Martini-Henry , zbudował eksperymentalny samochód z tylnym silnikiem. Podążył za tym V4 o mocy 10 KM (7,5 kW) i 16 KM (12 kW) w 1902 r. Ponieważ szwajcarskie kantony były niezwykle wrogie samochodom, firma musiała bardziej niż większość polegać na eksporcie, a popyt z zagranicy okazał się wystarczający do uzasadnić budowę fabryki w Saint-Blaise w 1904 roku; von Martini polegał na licencji firmy Rochet-Schneider z Francji, używając opancerzonego drewnianego podwozia i zawory sterowane mechanicznie .

Natychmiast jego brytyjski agent sprzedaży, kapitan HHP Deasy, wyruszył z 16-konnym silnikiem na 2000-milową (3200 km) wędrówkę przez Alpy, co było kontynuacją jego wcześniejszego wyczynu polegającego na prowadzeniu Martini z kołami zębatymi po górskiej kolejce; jego pochwała w obu przypadkach była wylewna. W 1906 roku Deasy był jedynym sprzedawcą. Tego lata, mając dostępne 20 KM i czterocylindrowy silnik o mocy 40 KM, Deasy rzucił nierozsądne wyzwanie Rolls-Royce'owi (który miał sześciocylindrowy silnik); Deasy i (co ważniejsze) Martini przegrało 4000-milową (6400 km) „Bitwę Cylindrów”.

W 1907 roku był również napędzany łańcuchem 28 KM i wpis w rajdzie Kaiserpreis , gdzie marka zajęła trzynaste i piętnaste miejsce. W 1908 roku, pokazując szybkie tempo zmian, napęd wału był standardem w modelach 12 KM, 16 KM i 20 KM (jednak wszystkie nadal były silnikami czterocylindrowymi). W tegorocznym Coupe de Voiturettes Martinis z silnikiem SOHC o pojemności 1086 cm3 (66 ci) z silnikiem SOHC zajął siódme, ósme i dziesiąte miejsce, co wystarczyło do zwycięstwa zespołu.

Samochód wyścigowy był sprzedawany jako samochód drogowy z 1909 roku, 10/12, a nowa konstrukcja monoblokowa była standardem w całej linii. Jednak inżynierowie nie mogli się zdecydować; w 1910 roku powrócili do zaworów bocznych , aw 1913 roku przeszli na zawory tulejowe do 25/35. W ostatniej próbie wyścigowej marki w 1913 roku wykorzystano silnik z górnym wałkiem rozrządu z czterema cylindrami 85 x 132 mm, półkulistymi komorami spalania i czterema zaworami na cylinder. Był znany jako „15 Sport” i regularnie brał udział w wspinaczkowych .

Lata poprzedzające wojnę światową były najlepsze dla Martini, z roczną produkcją około 600 samochodów, co stawiało firmę na czele szwajcarskiego przemysłu samochodowego. Podczas gdy zagraniczni producenci już robili postępy, lata wojny utrzymywały Martini na plusie, ponieważ dostarczali dużą liczbę pojazdów armii szwajcarskiej .

Okres międzywojenny

powojenna recesja sparaliżowała szwajcarski eksport, w tym Martini. Martini był jednym z nielicznych producentów, którzy wznowili produkcję, z lekko ocieplonym przedwojennym projektem jako TF 15/45 PS. Konwencjonalny czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 3,6 litra był całkowicie przestarzały pomimo wysokiego standardu wykończenia, a sprzedaż zaczynała się w niskim tempie, a następnie systematycznie spadała. Szwajcarscy producenci, posiadający tylko niewielki rynek krajowy, byli silnie uzależnieni od eksportu, ale rynki zewnętrzne zniknęły w trudnym klimacie gospodarczym wczesnych lat dwudziestych. W czerwcu 1924 r. prawie zbankrutowana firma Martini została przejęta przez firmę Steiger bracia z Burgrieden w Niemczech. Steigerowie przenieśli się do Szwajcarii, widząc napis na ścianie ich niemieckiej firmy, która została zamknięta w 1926 roku, zmuszając Steigerów do sprzedaży domu w celu zaspokojenia wierzycieli. Stary TF przetrwał do 1925 roku, ale na Salonie Samochodowym w Genewie w 1926 roku Walther Steiger mógł pokazać nowy sześciocylindrowy samochód Martini-Steiger FU. Miał on bocznozaworowy silnik o pojemności 3,1 litra i był w pełni nowoczesnym samochodem, choć bez żadnego postępu technicznego. Wszedł do produkcji w 1927 roku wraz z większym (4,4 litra) modelem FUS. Sprzedawany w domu jako „Martini Six”, część nazwy „Steiger” (co oznacza „Climber”, odpowiednio dla szwajcarskiego samochodu) była podkreślana na rynkach eksportowych, gdzie była to „Steiger-Martini”. alpejska firmy Steiger została włączona do logo i była również używana jako ozdoba maski.

Martini Six, choć miał typowy design, utrzymywał wysokie standardy jakości i wykonania Martini i był odpowiednio drogim samochodem. Tylko kilkaset zostało zbudowanych od 1927 do 1930 roku, a lwia część została sprzedana w domu w Szwajcarii. Silnik FU i FUG miały wspólny otwór 120 mm (4,7 cala), z otworem 74 mm (2,9 cala) lub 84 mm (3,3 cala) odpowiednio dla mniejszego i większego silnika. Moc wyjściowa wynosiła 55 i 90 KM (40 i 66 kW) przy 3000 i 3200 obr./min. Większa wersja okazała się znacznie bardziej popularna, a seria poprawek, która rozpoczęła się w 1929 roku, dotyczyła głównie wersji 4,4-litrowej. Zaktualizowane wersje były sprzedawane jako Martini FUS i FN (oraz FUN z mniejszym silnikiem) z różnymi ulepszeniami. Już w 1929 roku zaktualizowany FUS zyskał czterobiegową skrzynię biegów, hamulce na wszystkie koła i dwa gaźniki Zenith. W 1931 roku wycofano wersje FUN i FN, ale przyszłoroczny model NF był zmodernizowaną wersją wcześniejszego FN.

Podczas Wielkiego Kryzysu dla Martini szybko stało się jasne, że ich istniejące sześciocylindrowe samochody są zbyt drogie jak na tamte czasy. W związku z tym Martini podpisało kontrakt z Wandererem w 1930 roku na licencję na budowę ich niedawno zaktualizowanego Wanderera W11 [ de ] samochód sześciocylindrowy, lżejsza, mniejsza i tańsza propozycja. Był oznaczony jako Martini KM, ale nie sprzedawał się tak dobrze, jak oczekiwano, prawdopodobnie z powodu bycia dość ciężkim samochodem o niskiej mocy szczytowej i słabym podwoziu. KM różnił się od W11 tylko drobnymi szczegółami, takimi jak nieznacznie większy rozstaw osi i większy bieżnik, zmieniona przekładnia oraz użycie świateł Scintilla i iskrownika zamiast Boscha te. KM prawdopodobnie miał służyć jedynie jako pojazd zastępczy, ponieważ Walther Steiger zlecił swojemu staremu przyjacielowi i inżynierowi Paulowi Henze opracowanie zupełnie nowego samochodu z napędem na przednie koła. Jednak ten projekt prawie nie dotarł na deski kreślarskie ze względu na sytuację finansową Martini - i światową.

Większy FUS był budowany obok KM, aż do wycofania mniejszego samochodu w 1932 roku. Wtedy też zaprezentowano zaktualizowany 4,4-litrowy NF. Pochodzący z FU oferował wiele postępów technologicznych, takich jak z napędem ślimakowym , w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów, hydrauliczne amortyzatory i hydrauliczne hamulce na cztery koła, a także nowoczesną stylistykę dzięki nisko zawieszonemu podwoziu. To jednak nie wystarczyło, by uratować firmę. 95-konny (70 kW) NF walczył do 1934 roku, po czym po prostu zniknął, a wraz z nim Martini.

Historia post-samochodowa

Firma Martini produkowała również maszyny introligatorskie. Zostały one zakupione przez Hansa Müllera, a firma została przemianowana na Müller Martini. Oryginalna fabryka jest nadal w użyciu, aw holu ich Akademii Introligatorskiej można zobaczyć samochód Martini z 1917 roku.

Zobacz też

Adem (samochód z 1912 r.)