Matrai

MATRAI to suma skrótów RAI ( Koleje Islamskiej Republiki Iranu ) i MAT (centrum badawcze) i oznacza Centrum Badawcze Kolei Iranu

profil: Kolejowe Centrum Badawcze (MATRAI) jest działem badawczym Kolei Irańskich. Oprócz głównych działań związanych z prowadzeniem projektów badawczych i rozwojowych związanych z koleją, jest kluczowym organem doradczym dla starszych dyrektorów kolei. MATRAI ma inne działania, takie jak; utrzymywanie ścisłych relacji z uczelniami państwowymi i zagranicznymi oraz ośrodkami badawczymi; wspieranie pracy uniwersyteckiej; organizowanie seminariów i konferencji technicznych w dziedzinie kolejnictwa; oferując usługi techniczne za pośrednictwem centrum dokumentacji technicznej wzbogacania.

Cele: 1. Rozwój badań kolejowych w ruchu pasażerskim i towarowym 2. Stworzenie odpowiedniej bazy do unowocześnienia kolejowej działalności badawczej 3. Współpraca z jednostkami naukowo-badawczymi na rzecz podnoszenia jakości działalności badawczej i wykorzystania potencjału wewnętrznego 4. Studia wykonalności i techniczno- ocena ekonomiczna rozwijanych projektów 5. Studium promocji bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom 6. Studium stosowania polityki kolejowej oraz rozwoju sieci i taboru 7. Studium i badania nad transferem nowych technologii

Zadania: 1. Rozpatrywanie i badanie potrzeb badawczych kolejnictwa 2. Wykonywanie badań, opracowywanie i stosowanie planów w kolejnictwie 3. Dostarczanie niezbędnego i odpowiedniego zaplecza w oparciu o działalność badawczą 4. Wydawanie książek kolejowych i innych publikacji 5. Prowadzenie krajowe i międzynarodowe konferencje naukowe i specjalistyczne o tematyce kolejowej 6. Wykorzystanie najnowszych informacji naukowych o kolejnictwie poprzez regularne połączenia ze światowymi uczelniami i ośrodkami naukowymi

Grupy: Grupy i jednostki ośrodka to: 1. grupa operacyjna 2. grupa drogowo-robocza 3. grupa produkcyjno-produkcyjna 4. grupa sygnalizacyjno-telekomunikacyjna 5. grupa lokomotywowo-wagonowa 6. grupa maszynowa 7. grupa studiów ekonomicznych 8. grupa informatyczna 9. dział laboratoryjny 10. jednostka produktywności 11. jednostka kontroli projektów 12. jednostka łączności przemysłu i uczelni 13. jednostka ds. kontraktów 14. jednostka zaopatrzenia 15. departament spraw finansowych 16. departament spraw administracyjnych

Niektóre z ważniejszych projektów badawczych: 1. Budowa systemu automatycznego sterowania pociągiem ATC, PATC 2. Budowa lokomotywy hybrydowej 3. Eksploatacja systemu symulatora lokomotywy GT26 4. Projekt i budowa autobusu szynowego oraz dwufunkcyjnego wózka szynowego 5. Projekt i budowa inteligentny system rogatek na przejazdach kolejowych 6. Budowa 14-calowego cylindra hamulcowego wagonów towarowych 7. Badania nad skróceniem czasu przejazdu pociągów pasażerskich (Teheran-Miane-Teheran) 8. Projektowanie i budowa systemu badań zużycia kół i szyn 9 biorąc pod uwagę kryteria elektryfikacji torów w Iranie

Tytuły niektórych chwał i środków: 1. Uzyskanie certyfikatu ISO 9001; 2000 w 2003. 2. Dwukrotny wybór tego ośrodka jako przykładowego ośrodka badawczego w ministerstwach dróg i transportu 3. Wybór co najmniej 4 wybitnych badaczy spośród pracowników ośrodka w ministerstwach dróg i transportu oraz w Iranie 4. Przeprowadzenie 7 seminariów nt. transport kolejowy 5. przeprowadzenie 6 seminariów na temat promocji bezpieczeństwa i zapobiegania wypadkom 6. wygłoszenie referatu na konferencjach międzynarodowych 7. wygłoszenie referatu na konferencjach krajowych, konferencjach UIC, międzynarodowej konferencji przejazdowej w Kanadzie, konferencji IHHA, konferencji World Congress on Railway Research (WCRR) , międzynarodowe sympozjum kolei tureckich, międzynarodowa konferencja bezpieczeństwa kolei 8. powiązanie z międzynarodowym stowarzyszeniem, takim jak UIC

produktywność lokomotywy

Od końca 1990 roku, po pierwszej fazie kampanii produktywności lokomotyw, która zwiększyła produkcję lokomotyw ciężkich, nastąpił ważny trend produktywności w kolejnictwie od końca 1990 roku o około 50%. w drugiej fazie po testach MATRAI w 1997 roku dodano kolejne 33% ładowności lokomotywy.

Lokomotywa hybrydowa

Pierwsza ewaluacyjna prototypowa lokomotywa hybrydowa została zaprojektowana i zakontraktowana przez kolejowe centrum badawcze MATRAI w 1998 r., a próbka była gotowa w 2001 r. Była to lokomotywa G12, która została przerobiona na hybrydową przy użyciu generatora diesla o mocy 200 kW i akumulatorów, a także była wyposażona w 2 AC silniki trakcyjne (z 4) doposażone w osłonę silników trakcyjnych prądu stałego. Został zainaugurowany przez nieobecnego dr Rahmana Dadmana , ministra dróg i transportu w 2001 roku.

Lokomotywa spalinowa AC

Pierwsza flota lokomotyw spalinowych w Iranie, która została wprowadzona w 1956 roku, to G12 z systemem trakcji DC-DC, który został zastąpiony w 1971 roku przez GT26CW firmy Electro-Motive Diesel z 21% AWA ( przyczepność w każdych warunkach pogodowych ).

W 1992 roku wprowadzono lokomotywę GE z systemem trakcji AC/DC z 26% AWA, a w 2002 roku od Alstom otrzymano pierwszą lokomotywę spalinową AC-AC AD43C , specyfikacja tej lokomotywy o mocy 4300 KM została przygotowana w MATRAI, że siła pociągowa były 2 razy GT26.

Widok koła

Tendencja do zwiększania masy i długości pociągów jest dość szybka, zwłaszcza poprzez wzrost kosztów energii. W związku z tym obserwacja wad poszczególnych samochodów byłaby trudniejsza, to był powód, dla którego przystąpiono do opracowania pierwszego przetwarzania obrazu do sprawdzania profilu koła w ruchu. Pierwsza umowa została podpisana w 1998 roku, a prototyp ewaluacyjny został zainstalowany na stacji Rey niedaleko Teheranu w 2000 roku.

Klimatyzator

klimatyzacja była projektem dla lokalnej produkcji od 1998 do 2000 roku.

Menedżerowie Matrai

Behyar Senobari

Abbas Ghorbanalibeik

Jahangirian

Zobacz też

• Koleje Islamskiej Republiki Iranu
• Elektryfikacja kolei w Iranie