Mayea Boat & Airplane Works
 | |
| Typ | Prywatna firma |
|---|---|
| Przemysł | Drewniana konstrukcja łodzi |
| Założony | 1911 |
| Założyciel | Louis T. Mayea |
| Siedziba | Fair Haven, Michigan |
Obsługiwany obszar |
Na całym świecie |
| Produkty | Łodzie motorowe Mays Craft |
| Strona internetowa | Łodzie Mayea |
Mayea Boat & Airplane Works to amerykańska firma budująca drewniane łodzie z siedzibą w Michigan . Firma została założona w 1911 roku przez Louisa T. Mayeę i reprezentuje najstarszego rodzinnego konstruktora/projektanta mahoniowych łodzi motorowych na zamówienie w Stanach Zjednoczonych. Podczas gdy wszyscy inni pierwsi konstruktorzy drewnianych łodzi motorowych zmienili właścicieli, zamknęli swoje drzwi lub zwrócili się ku konstrukcji z włókna szklanego, Mayea Boat & Airplane Works kontynuuje tradycję drewnianych łodzi motorowych z bezpośrednim rodowodem założyciela firmy.
Historia
Louis T. Mayea zaczął budować łodzie w 1893 roku, kiedy miał 15 lat. W 1907 roku został kierownikiem nowo powstałej firmy Detroit Launch & Power Company. Firma została założona w Detroit w stanie Michigan przez Johna F. Hackera, ojca znanego obecnie projektanta łodzi Johna L. Hackera.
W 1908 r. role firmy zostały wymienione jako: John F. Hacker, prezes; Louis T. Mayea, wiceprezes i superintendent; oraz John L. Hacker, dyrektor generalny.
Firma projektowała i budowała szalupy, łodzie żaglowe, wodnosamoloty i krążowniki do 60'. W 1911 roku The Detroit News poinformował, że firma zaprojektowała i zbudowała najszybszy wodnosamolot ze schodkiem w Stanach Zjednoczonych, nazwany Kitty Hawk II. W tym samym roku firma zwróciła na siebie uwagę po zaprojektowaniu i zbudowaniu pierwszych udanych pontonów do Wright Brothers Model B Russella Algera. Frank Trenholm Coffyn użył hydroplanu w 1912 roku do startu i lądowania na rzece Hudson, co umożliwiło mu po raz pierwszy w historii uchwycenie z lotu ptaka panoramy Nowego Jorku.
We wrześniu 1911 roku Louis T. Mayea przejął kontrolę nad firmą i zmienił jej nazwę na Mayea Boat Works. Reklamy nowej firmy reklamowały jej zdolność do budowania startów, hydroplanów i krążowników o długości do 100 stóp. W 1916 roku General Airplane Company zleciła Mayea Boat Works zbudowanie linii mahoniowych, dwupłatowych łodzi latających. Samoloty nazwano Verville Flying Boats na cześć ich konstruktora, Alfreda Verville'a . Były to pierwsze samoloty zaprojektowane i zbudowane w stanie Michigan, które zostały sprzedane Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. W tym samym roku firma została przemianowana na Mayea Boat & Airplane Works i przeniesiona do Fair Haven w stanie Michigan.
Podczas Wielkiego Kryzysu amerykańska gospodarka zwolniła, podobnie jak biznes luksusowych łodzi. Firma miała nieco lepszą pozycję niż inni producenci łodzi, ponieważ pozostała firmą rodzinną, która była w stanie przetrwać, budując niewielką liczbę niestandardowych łodzi. Aby zachować wypłacalność, firma zaczęła również budować szybkie, niestandardowe bootleggery dla lokalnych handlarzy rumem , aby przemycali alkohol na niewielką odległość z Kanady do Detroit. Wybuch II wojny światowej pomógł postawić firmę na bardziej solidnych podstawach. Synowie Louisa, Louie i Herbert, wyprodukowali trzy eksperymentalne łodzie wojskowe dla spółki joint venture pomiędzy Gray Marine Motors i General Motors : 49-calowy GM2, 53-calowy GM3 i 65-calowy kadłubowiec o nazwie GM6. GM3 był napędzany czterema silnikami wysokoprężnymi GM 6-71, co czyni go najszybszą łodzią z silnikiem wysokoprężnym w Stanach Zjednoczonych.
W 1946 roku zaprojektowano i zbudowano pierwszą łódź Mayea oznaczoną jako Mays Craft. Przez lata firma kontynuowała projektowanie i budowę jedynych w swoim rodzaju niestandardowych drewnianych łodzi dla klientów takich jak William Andrew Fisher z Fisher Body .
Dzisiaj
Mayea Boat & Airplane Works jest prowadzona przez Mayea trzeciej i czwartej generacji. Łącząc nową technologię z tradycją przekazaną przez ojców i dziadków, firma nadal projektuje i buduje na zamówienie jedyne w swoim rodzaju mahoniowe łodzie o długości do 60 stóp. Rodzina Mayea buduje od jednej do dwóch łodzi rocznie. Ostatnią łodzią, która miała zostać zbudowana, była specjalnie zaprojektowana i zbudowana mahoniowa łódź typu runabout o długości 47 cali. Uważa się, że jest to największy na świecie lakierowany mahoniowy samochód wyścigowy na zamówienie z silnikiem wysokoprężnym. Wyposażenie łodzi obejmuje ręcznie owijane siedzenia ze strusiej skóry, podłogi z drewna tekowego inkrustowane czarnym hebanem, włoskie silniki wysokoprężne Sea Tec o mocy 850 koni mechanicznych i wykonane na zamówienie elementy ze stali nierdzewnej.