Metro miejskie Sapporo serii 9000
| Sapporo Municipal Subway 9000 series | |
|---|---|
 9x05 w Ōdōri we wrześniu 2016 r.
| |
 Wnętrze (styczeń 2016 r.)
| |
| Czynny | 2015 – obecnie |
| Producent | Przemysł ciężki Kawasaki |
| Zbudowany o godz | Kobe |
| Zastąpiony | Seria 7000 |
| Zbudowana | 2014-2016 |
| Wprowadzony serwis | 8 maja 2015 r |
| Numer zbudowany | 80 pojazdów (20 zestawów) |
| Numer w serwisie | 80 pojazdów (20 zestawów) |
| Tworzenie | 4 wagony na skład pociągu |
| Numery floty | 9x01-9x20 |
| Operator(zy) | Miejskie metro w Sapporo |
| Obsługiwane linie | Linia Toho |
| Specyfikacje | |
| Budowa karoserii | Aluminium |
| Długość pociągu | 69,25 m (227 stóp 2 cale) |
| Długość samochodu |
17,425 m (57 stóp 2,0 cala) (samochody końcowe) 17,2 m (56 stóp 5 cali) (samochody pośrednie) |
| Szerokość | 3,08 m (10 stóp 1 cal) |
| Wysokość | 3,91 m (12 stóp 10 cali) |
| Wysokość podłogi | 1,3 m (4 stopy 3 cale) |
| Drzwi | 3 pary na stronę |
| Maksymalna prędkość | 70 kilometrów na godzinę (43,5 mil na godzinę) |
| System trakcji | IGBT – VVVF |
| Silniki trakcyjne | 3-fazowy silnik indukcyjny AC |
| Przyśpieszenie | 0,97 m/s2 ( 2,2 mili/godz./s) |
| Zmniejszenie prędkości |
1,1 m/s 2 (2,5 mil/godz./s) (serwis) 1,3 m/s 2 (2,9 mil/godz.) (awaryjne) |
| Układ elektryczny | Napowietrzna sieć trakcyjna 1500 V DC |
| Kolektory prądu | Pantograf |
| System(y) bezpieczeństwa | ATC i ATO |
| Szerokość toru | Centralna prowadnica z gumowymi oponami |
Sapporo Municipal Subway 9000 ( 札幌市交通局 9000形 ) to elektryczny zespół trakcyjny prądu stałego (EMU) typu pociąg metra z gumowymi oponami, obsługiwany przez miejskie metro w Sapporo na linii Tōhō w mieście Sapporo w Japonii od 8 maja 2015 r. .
Projekt
Pociągi są budowane przez Kawasaki Heavy Industries w Kobe i mają aluminiowe nadwozia.
Pantograf jednoramienny w samochodzie 9201, maj 2015 r
Formacje
Pociągi serii 9000 są utworzone jako zestawy czterech wagonów, jak pokazano poniżej, składające się z dwóch wagonów pośrednich z napędem silnikowym i dwóch wagonów z przyczepą bez napędu. Samochód Tc1 jest na końcu Sakaemachi.
| Nr samochodu | 1 | 2 | 3 | 4 |
|---|---|---|---|---|
| Przeznaczenie | Tc1 | M1 | M2 | Tc2 |
| Numeracja | 9100 | 9200 | 9300 | 9800 |
| Waga (t) | 25.1 | 27,8 | 27,7 | 25.3 |
| Pojemność (całkowita/miejsca siedzące) | 121/40 | 137/48 | 121/40 | |
pantografie jednoramiennym .
Wnętrze
Pomieszczenia dla pasażerów składają się z podłużnych ławek, z miejscem na wózek inwalidzki w każdym samochodzie.
Pierwszeństwo siedzenia i miejsce na wózek inwalidzki na końcu samochodu w styczniu 2016 r
Wyświetlacze LCD z informacjami dla pasażerów nad drzwiami, maj 2015 r
Historia
Zamówienie na flotę nowych pociągów zostało złożone w Kawasaki Heavy Industries w kwietniu 2013 roku na kwotę około 12 miliardów jenów (nie licząc wózków i innego wyposażenia zamawianego oddzielnie), a pierwszy skład został zaprezentowany mediom w listopadzie 2014 roku. obsługa skarbowa w dniu 8 maja 2015 r.
Linki zewnętrzne
- Oficjalny komunikat prasowy (31 października 2014 r.) (po japońsku)