Międzynarodowe trofeum JJ Giltinana

JJ Giltinan International Trophy jest uważany za najważniejsze na świecie otwarte mistrzostwa 18-stopowych skiffów , tytułowy pomysł znanego australijskiego przedsiębiorcy sportowego JJ Giltinana .

Wczesne dni - lata 30. i 40. XX wieku

Na początku XX wieku 18-stopowe wyścigi skiffów zyskały popularność jako sport widowiskowy. Radykalne innowacje wprowadzone przez Aberdare w 1933 roku (wąska belka, zmniejszona powierzchnia żagla, zmniejszona załoga i płaskie dno) sprawiły, że był znacznie szybszy niż współczesne projekty, prowadząc Aberdare do wygrania czterech kolejnych mistrzostw Australii. Sydney Flying Squadron , w tym czasie wiodący organizator wyścigów 18-stopowych skiffów, natychmiast zakazał innowacji Aberdare , obawiając się wpływu tych innowacji na ustaloną klasę.

Chęć ścigania się tymi szybszymi skifami przy użyciu innowacji Aberdare skłoniła JJ Giltinana do założenia 18-Footers League Nowej Południowej Walii w 1935 roku jako rywalizującego klubu z Flying Squadron . Wraz z sukcesem nowej ligi Giltinan zaplanował zawody o mistrzostwo świata dla 18-stopowych skiffów w Sydney Harbour, które zbiegły się ze 150. rocznicą Sydney w 1938 roku. Inauguracyjna edycja zawodów o tej samej nazwie odbyła się w Sydney Harbour w 1938 roku, wygrana przez kapitana Taree przez Berta Swinbourne'a (AUS), podczas gdy Aberdare zajął trzecie miejsce.

Ogłoszenia zostały umieszczone w głównych gazetach na całym świecie, a pozytywne odpowiedzi otrzymano z Anglii, Stanów Zjednoczonych, Hongkongu i Nowej Zelandii. Niestety, ze względu na niepewne warunki w Europie w tamtym czasie, tylko Nowozelandczycy byli w stanie konkurować, wysyłając trzy łodzie na inauguracyjne regaty w 1938 roku, które wyprodukowały łącznie 20 łodzi.

Karnawał był bardzo udany. Lokalna gazeta donosiła następnego dnia po pierwszym wyścigu: „Tłum na Circular Quay (przystań promowa) był tak duży, że w ostatniej chwili trzeba było zapewnić dodatkowe miejsca na parowiec, podczas gdy obecne były niemal wszystkie możliwe rodzaje statków. przedbrzeża były również zatłoczone widzami”. Całkowity tłum oszacowano na ponad 10 000 osób.

Taree Berta Swinbourne'a zdobył pierwsze mistrzostwo z dwoma zwycięstwami i jednym drugim miejscem w regatach składających się z trzech wyścigów. Australia zajęła wszystkie trzy miejsca z Victorem (Vic Lucas) na drugim miejscu i Aberdare (Vic Vaughan) na trzecim, podczas gdy najlepszą zawodniczką z Nowej Zelandii była Irina , która zajęła piąte miejsce.

Sukces regat z 1938 r. Doprowadził do zorganizowania drugich mistrzostw w Auckland w 1939 r., Kiedy trzech 18-stopowych Australijczyków zmierzyło się z flotą Kiwi złożoną z 21 łodzi. W przeciwieństwie do oryginału, ten konkurs okazał się jednym z najbardziej zaciekłych w historii mistrzostw. dyskwalifikację obrońcy tytułu i tymczasowego zwycięzcy z 1939 r., Taree . Manu Gordona Chamberlaina został następnie ogłoszony zwycięzcą.

Kapitan Taree, Bert Swinbourne, złożył odwołanie od tej decyzji, ale kiedy odwołanie nie zostało rozpatrzone przed powrotem australijskiej drużyny do domu, Swinbourne postanowił zatrzymać trofeum. Australijska Izba Kontroli później podtrzymała decyzję Nowej Zelandii w najlepszym interesie zachowania dobrej woli, ale Swinbourne nie zgodził się i odmówił przekazania trofeum. Został wydalony przez Ligę Australijską i przez następne cztery lata trofeum Giltinan pozostawało ukryte w posiadaniu Swinbourne'a.

Swinbourne później przeprosił za swoje czyny i zwrócił trofeum Lidze. Następnie został przekazany Nowej Zelandii i przedstawiony właścicielom Manu.

Trzecie zawody odbyły się w Auckland w 1948 roku. Ze względu na złe nastroje, jakie wywołały regaty w 1939 roku, Liga była zdeterminowana, aby wysłać najsilniejszą możliwą drużynę i zwerbowała wielkiego Billo Haywarda, aby popłynął na jej najwyższej łodzi Crows Nest .

Te regaty były triumfem Australijczyków, ponieważ ogromne żaglowce całkowicie zdominowały mniejsze nowozelandzkie 18-stki, zajmując pierwsze, drugie i czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Hayward zdobyła tytuł dzięki dwóm zwycięstwom i piątemu miejscu w trzech wyścigach.

Dramaty i konflikty wydawały się być faktem w historii klasy 18-stopowej, a późne lata czterdzieste nie były wyjątkiem. Queensland cierpiał z powodu rosnących kosztów i przeszedł na 6-stopowe łodzie belkowe z dalszą zmniejszoną liczbą członków załogi; marynarze Ligi odmówili zgody na zmianę i nie pozwolili na rejestrację nowych łodzi w swoich imprezach.

Ówczesny organ zarządzający Nowej Zelandii próbował włączyć te nowe łodzie do mistrzostw Giltinan, co rozgniewało Ligę i spowodowało, że organ nowozelandzki wycofał swoje poparcie dla mistrzostw. Kilku żeglarzy z Nowej Zelandii skontaktowało się z Ligą, oferując prywatną drużynę 18-stopową na mistrzostwa w Sydney w 1949 roku. Liga zgodziła się, a nawet pomogła kiwi w pokryciu kosztów wysyłki.

Kiwi pokazały się dobrze, a ich najlepsza łódź Takiri zajęła trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej za Marjorie Too (Tony Russell) i Top Weight (Bish Bolton) z Australii. Nowozelandczyk Jack Logan wierzył, że nigdy nie pokona Australijczyków na swojej łodzi, więc zaczął przeglądać stare plany swojego zmarłego ojca, który był mistrzem projektantów i budowniczych. Na kawałku 50-letniego pergaminu zobaczył projekt, który podsunął mu pomysł. Wyciągnął go, odciął dziób i zamiast ostrej rufy dał pawęż. Opinia publiczna nazwała ją skimmerem; Logan nazwał ją patelnią z rączką.

1950 i 1960

Logan wyposażył ją w najnowszy zestaw bermudzki, wypolerował kadłub na lustrzany połysk i ochrzcił ją Komutu , co w Maorysach oznacza „niespodziankę”. Kiedy Australijczycy udali się do Auckland w 1950 roku, nie byli w stanie dorównać fenomenalnej prędkości tej najbardziej niezwykłej łodzi i zostali przekonująco pokonani w mistrzostwach trzech wyścigów. Konkurs z 1950 roku był znaczący dla wprowadzenia trzeciego konkurującego kraju, kiedy Fidżi reprezentował O'vuka , którego kapitanem był Alex Bentley.

Po tym, jak Bill Barnett z Australii całkowicie zdominował serię w Myra Too w 1951 roku, zawody w 1952 roku po raz pierwszy odbyły się w miejscu innym niż Australia i Nowa Zelandia – Royal Suva Yacht Club na Fidżi. Po zaciętej serii Intryga Petera Mandera odzyskała tytuł dla Nowej Zelandii. Zawody te zapadły również w pamięć z tego powodu, że ekipa Intrygi wprowadziła użycie trapezu.

Następnie Peter Mander został pierwszym kapitanem, który wygrał dwa mistrzostwa Giltinan, kiedy ponownie poprowadził Intrigue do zwycięstwa w regatach w Auckland w 1954 roku. Dominacja Nowej Zelandii wynikała z zastosowania przez zespół nowych, formowanych na zimno kadłubów z dwoma lub trzema warstwami ukośnie ułożonych poszycia oraz z faktu, że trzy z pięciu członków załogi przewozili na drucie trapezowym.

Nowozelandzcy projektanci i żeglarze stali się wielkimi innowatorami w swojej klasie w latach pięćdziesiątych. Nic dziwnego, że te ruchy natychmiast zmieniły styl 18-stopowych w Australii. Wrócił do Australii (Waterloo Bay, Brisbane) na serię 1956 i po raz pierwszy regaty obejmowały pięć wyścigów i obejmowały użycie odrzutu. Norm Wright z Queensland wykorzystał lokalną wiedzę na swoją korzyść, aby wygrać z Jenny VI .

Po raz kolejny miejscowi zdominowali mistrzostwa, gdy regaty w 1958 roku odbyły się w Sydney Harbour. Len Heffernan ( Jantzen Girl ) i Bill Barnett ( SMV ) zdominowali wyścigi, ponieważ każdy z kapitanów odniósł dwa zwycięstwa w regatach składających się z pięciu wyścigów. Tylko inny miejscowy, Cliff Monkhouse ( Toogara ), był w stanie odnotować zwycięstwo w wyścigu.

Ostatecznie o ogólnym wyniku zadecydował błąd Barnetta w pierwszym wyścigu. SMV prowadził o dwie minuty, kiedy Barnettowi nie udało się okrążyć prawidłowego znaku, pozwalając Heffernanowi wygrać i zdobyć tytuł w Jantzen Girl .

Chociaż tylko sześć łodzi brało udział w zawodach w Auckland w 1960 roku, regaty nie były wcale interesujące. Jak powiedział jeden z wiodących nowozelandzkich dzienników żeglarskich: „18-tki nadal są łodziami glamour wśród ogółu społeczeństwa. Nawet podczas wyścigów w dni powszednie na nabrzeżu i cyplach było pełno widzów, a nabrzeże startowe było całkowicie wypełnione”.

Wielkie dramaty rozegrały się jeszcze przed rozpoczęciem wyścigów, kiedy Bob Miller (później znany jako Ben Lexcen) przybył ze swoim radykalnie zaprojektowanym Taipanem , co było największym przełomem w tradycji od czasu skimmera. Była to łódź trzyosobowa, z twardym grzbietem, konstrukcją ze sklejki, odwróconym wzniosem, półpokładem, mocno rozszerzonymi burtami i wąską (4 stopy 3 cale) belką na grzbiecie. Miała również mniejszy zestaw (podobny do Latającego Holendra), dużą genuę i gięte drzewce, a Miller nazwał ją FD z doładowaniem.

Taipan miał jednak o wiele za dużo pokładu jak na tamte czasy i Miller został zmuszony do przeprowadzenia gruntownej przebudowy przed rozpoczęciem regat, zmniejszając swój pokład o około pięćdziesiąt procent, co czyniło go bardzo wrażliwym na wzburzone warunki.

Niespodzianka Berniego Skinnera odzyskała tytuł dla kiwi z pięcioma dobrymi miejscami, podczas gdy Australijczycy nie mogli dorównać tej spójności i ponieśli konsekwencje. Na nieszczęście dla Nowozelandczyków zwycięstwo Skinnera było ich jedynym zwycięstwem w latach 60.

Pomimo problemów doświadczanych przez Millera w Auckland, nie było wątpliwości co do projektu Taipana , a kontynuacja Venom dobitnie to udowodniła, wygrywając zawody na rzece Brisbane w 1961 roku .

Na zawodach w Auckland w 1963 roku mistrz z 1958 roku, Len Heffernan, odegrał niezwykłą rolę, odpowiadając za projekt i budowę zwycięskiej łodzi Kena Beashela, Schemer . Heffernan zbudował dwie skiffy na sezon australijski i zdecydował się żeglować Taipan - Venom , jednocześnie przekazując Beashelowi bardziej konwencjonalną czteroosobową łódź.

Beashel i jego załoga zanotowali trzy zwycięstwa i drugie miejsce w pięciu wyścigach; ich rekord mógłby być jeszcze większy, gdyby nie niefortunny incydent w trzecim wyścigu, kiedy został uderzony przez start Królewskich Sił Powietrznych Nowej Zelandii, który niósł kamerzystę telewizyjnego.

W konkursie w Sydney Harbour w 1964 roku ogólna spójność Toogara okazała się zwycięską formułą dla Cliffa Monkhouse'a i jego załogi.

Kolejne regaty w Auckland w 1965 roku zapoczątkowały wspaniałą erę australijskiego kapitana Boba Holmesa, który zdobył mistrzostwo w Travelodge , na tej samej łodzi, którą Ken Beashel pływał jako Schemer , aby zdobyć tytuł w 1963 roku, również w Auckland.

Holmes z powodzeniem obronił swój tytuł z Travelodge w 1966 roku (stając się pierwszym australijskim dwukrotnym zwycięzcą), ale jego próba zdobycia trzeciego z rzędu mistrzostwa została udaremniona w 1967 roku w Sydney, kiedy Don Barnett ledwo i dramatycznie zdobył mistrzostwo w Associated Motor Club. Konsekwencja Barnetta i zespołu oraz dobre umiejętności żeglarskie w bardzo trudnych warunkach wygrały zacięte regaty z Holmesem i Lenem Heffernanem.

Auckland było miejscem w 1968 roku i ponownie trzy australijskie łodzie zdominowały tę serię. Najwyraźniej w zespole australijskim panowała niewielka harmonia, ponieważ złożono dwa protesty przeciwko innym członkom zespołu.

Travelodge Boba Holmesa wygrał każdy z dwóch pierwszych wyścigów, ale został zdyskwalifikowany z drugiego po proteście Kena Beashela w Daily Telegraph za naruszenie przez Holmesa innej australijskiej łodzi. Następnie Daily Telegraph wygrał wyścigi trzeci i czwarty, ale musiał przetrwać protest Holmesa w wyścigu trzecim, zanim Beashel mógł odzyskać tytuł, który zdobył po raz pierwszy w 1963 roku.

Seria z 1969 roku na rzece Brisbane zaowocowała pierwszym remisem w mistrzostwach, który wymagał odpłynięcia między dwiema australijskimi łodziami Travelodge ( Bob Holmes ) i Willie B. Roda Zemanka . Protest miał duży wpływ na ogólny wynik, kiedy Willie B. został zdyskwalifikowany za naruszenie zasady lewej i prawej burty przeciwko Guinness Lady , po wygraniu trzeciego wyścigu.

Specjalny wyścig meczowy między Travelodge i Willie B. był emocjonującym wyścigiem, ponieważ obie skiffy dzieliło zaledwie kilka sekund na całym torze, a prowadzenie zmieniało się wiele razy. Travelodge w końcu zdobył wyróżnienie liniowe zaledwie 26 s, co dało Holmesowi trzeci tytuł Giltinana - jedynego kapitana, który to zrobił w tamtym czasie.

Bruce Farr wyprzedził Guinness Lady na trzecim miejscu za Holmesem i Zemankiem, ale z pewnością miał pecha, że ​​nie był jeszcze silniejszym pretendentem. Awarie sprzętu w każdym z pierwszych dwóch wyścigów okradły młodego kapitana, który zanotował dwa zwycięstwa i drugie miejsce w ostatnich trzech wyścigach.

Międzynarodowa konkurencja zaczyna rosnąć - lata 70

Międzynarodowa konkurencja zrobiła duży krok naprzód w 1970 roku, kiedy zgłoszenie z USA po raz pierwszy rywalizowało w mistrzostwach Giltinan. Roger Welsh był kapitanem skiffa mistrza Travelodge z 1969 roku jako Travelodge International i konsekwentnie pływał, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej za trzema australijskimi łodziami. Hugh Treharne, kapitan Thomas Cameron , odniósł cztery zwycięstwa i zajął drugie miejsce za zasłużone zwycięstwo.

Bob Holmes i jego zespół Travelodge powrócili do swoich najlepszych możliwości, aby zdobyć tytuł numer cztery w Auckland w 1971 roku, ale na ścianie widniał napis, że projekt Bruce'a Farra zaczął stawać się prawdziwą siłą w 18-stopowych wyścigach skiffów, a Nowa Zelandia była około dokonać comebacku.

Roger Welsh ponownie pokazał amerykańską flagę i został pierwszym Amerykaninem, który wygrał wyścig w Giltinan, kiedy przywiózł do domu Travelodge International siedmiominutowe zwycięstwo nad Williem B w okropnych warunkach wyścigu 4.

Smirnoff Dona Lidgarda całkowicie zdominował serię z 1972 roku w Waterloo Bay w Brisbane. Smirnoff odniósł łatwe zwycięstwa w każdym z pierwszych czterech wyścigów, kiedy Lidgard i jego załoga z powodzeniem zastosowali taktykę halsowania z wiatrem, dzięki czemu skiff był prawie nie do pokonania przy wietrze.

Ich jedyna porażka nastąpiła w ostatnim wyścigu, kiedy zostali odwołani na starcie. Udało im się wrócić na prowadzenie, ale wywrócili się, a następnie odzyskali równowagę, zajmując niesamowite drugie miejsce - tylko 16 sekund za Nick & Kirby Denisa Lehany'ego , który zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

Zespół z USA był pod takim wrażeniem projektu Farra, że ​​zlecił mu zaprojektowanie i zbudowanie nowego kadłuba, a następnie wykonanie kompletnego zestawu żagli dla nowej łodzi w Nowej Zelandii. Po ukończeniu wysłali go do Stanów Zjednoczonych, uzyskali częściowe wsparcie od Travelodge , a następnie zabrali go do Sydney na regaty w 1973 r., gdzie Roger Welsh prowadził go jako Travelodge International .

W przeciwieństwie do poprzedniej serii, regaty w Sydney w 1973 r. były tak otwarte, że decyzja została podjęta dopiero w ostatnim wyścigu spinakera. Bob Holmes zdobył swoje piąte mistrzostwo Giltinan, kiedy Travelodge ledwo pokonał KB i Smirnoffa Dave'a Portera .

Welsh zajął czwarte miejsce w Travelodge International , ale mógł być pretendentem do ogólnego zwycięstwa dzięki jednemu zwycięstwu w wyścigu i dwóm drugim miejscom. Niestety skiff miał awarie przekładni w dwóch wyścigach, co doprowadziło do wycofania się.

KB wygrał pierwszy wyścig tylko o 2 s od Travelodge International , a następnie umiarkowane wyniki w kolejnych dwóch wyścigach utrzymały KB blisko prowadzenia. Niestety dla Portera ostatnie dwa wyścigi były kosztowne i po raz kolejny to konsekwencja zespołu Holmesa wygrała ten dzień i zapewniła sobie piąty tytuł.

Nowa Zelandia powróciła mocno w Auckland w 1974 roku, kiedy Travelodge New Zealand Terry'ego McDella zdominował serię czterema zwycięstwami w pięciu wyścigach. Na nieszczęście dla kiwi było to ich ostatnie jak dotąd zwycięstwo w mistrzostwach Giltinan.

Travelodge New Zealand były dramatyczne, ponieważ całkowicie zdominowała silną flotę z przewagą od 1m 45s do 5m 2s. Załoga traciła starty na rzecz swoich rywali w większości biegów, ale była o wiele szybsza i wkrótce dzięki precyzyjnej żegludze wypracowała sobie prowadzenie.

Dave Porter ( KB ) był jedynym Australijczykiem, który zagroził kontyngentowi nowozelandzkiemu, zajmując drugie miejsce w klasyfikacji generalnej z ostatnim zwycięstwem w wyścigu i trzema drugimi wynikami, ale nigdy nie miał szans na pokonanie Travelodge New Zealand .

Niefortunnym dodatkiem do tych zawodów była wiadomość, że Roger Welsh, który wykazał się takimi umiejętnościami podczas poprzednich wyzwań, cierpiał na nieuleczalną chorobę i był bliski śmierci w trakcie rozgrywania tych regat.

Po zdobyciu drugiego miejsca w poprzednich dwóch konkursach Giltinan Championship, Dave Porter ostatecznie zdobył tytuł, kiedy z powodzeniem poprowadził KB do zwycięstwa w serii 1975 na rzece Brisbane.

Prowadzenie żagli przez Portera i jego załogę, szczególnie podczas długich zwrotów z wiatrem, było decydującym czynnikiem i zachwyciło liczną widownię śledzącą brzegi wody i rzeki.

Wywrócenie się w pierwszym wyścigu sprawiło, że KB zajęła dopiero siódme miejsce, ale od tego momentu nie było już wątpliwości co do jej zwycięstwa, ponieważ zanotowała cztery kolejne zwycięstwa w wyścigu, uzyskując doskonały wynik - po odrzuceniu jednego wyniku w wyścigu.

Te regaty z 1975 roku są również pamiętane jako pierwsze, które przyciągnęły zgłoszenie z Wielkiej Brytanii, kiedy brytyjski pionier Alf Reynolds prowadził wyczarterowaną łódź. Zwycięzca z 1976 roku, Miles Furniture, miał prawdziwy wpływ rodziny . Stephen Kulmar był kapitanem, jego brat Paul Kulmar i szwagier Paul Ziems byli załogą, a ojciec Les Kulmar był zaangażowany (wraz z innymi) w projektowanie i budowę łodzi.

Regaty w Sydney Harbour przez większość dni odbywały się przy słabym wietrze. Broniący tytułu Dave Porter zaczął imponująco w KB od 2-metrowej wygranej nad Miles Furniture w pierwszym wyścigu.

Miles Furniture nie była znana ze swoich umiejętności przy bardzo słabym wietrze, walczyła z dwoma zwycięstwami w kolejnych trzech wyścigach i przystąpiła do wyścigu finałowego, aby zdobyć mistrzostwo, musząc ukończyć nie gorzej niż jedno miejsce za KB .

Na ten finałowy wyścig do portu przybyły tłumy, które nie zawiodły się. Miles Furniture i KB stoczyły wielką bitwę przez cały czas, ale ostatecznie to Ansett Airlines Davida Griffithsa ledwo zdobyły wyróżnienia w wyścigu, wyprzedzając Miles Furniture . Po raz trzeci Dave Porter musiał zadowolić się wicemistrzem Giltinan.

Mistrzostwa Giltinan nadal zyskiwały na popularności na arenie międzynarodowej, ponieważ inny kraj był reprezentowany po raz pierwszy w tych regatach, kiedy francuski projektant i budowniczy Eric Lerouge prowadził lokalnie wyczarterowaną łódź.

Era Iaina Murraya - 1977 do 1982

Następne sześć lat wyścigów Giltinan Championship to „era Iaina Murraya”. Nie tylko był niepokonany w sześciu kolejnych konkursach od 1977 do 1982 (włącznie), ale jego innowacje projektowe i technologiczne były odpowiedzialne za jedne z największych zmian w historii klasy.

Po umiarkowanym początku swojego pierwszego sezonu w latach 1976–1977 Murray zdecydował się zmodyfikować kadłub swojej łodzi Color 7 . Pierwotny projekt miał rozszerzone boki i był szeroki na prawie dziesięć stóp przy belce. Murray przeciął boki i dziób oraz zmienił kształt przed wysłaniem jej do Nowej Zelandii, gdzie wygrał mistrzostwa Giltinan w 1977 roku, po niesamowitym zwycięstwie w ostatnim wyścigu.

Zawody były otwarte przez cały czas, a żadna łódź nie miała naprawdę przewagi. Pierwsze cztery wyścigi przyniosły czterech różnych zwycięzców - KB i Color 7 weszły do ​​finałowego wyścigu z kompletem punktów. Północny wiatr o sile 20 węzłów i duże morze przeważyły, a wszystkie łodzie zdecydowały się zabrać swoje małe takielunki, ponieważ długa trasa miała być prawdziwym sprawdzianem i walką o przetrwanie.

Broniący tytułu Stephen Kulmar został odwołany na starcie w Miles Furniture (choć wtedy o tym nie wiedział) i nie wrócił. Jego załoga popłynęła znakomicie, by przekroczyć linię mety przed flotą, ale wyścig o oficjalnego zwycięzcę był niesamowity.

KB miał 5½ minuty przewagi nad Color 7 na ostatnim okrążeniu i wraz z innymi czołowymi skifami zdecydował się popłynąć bezpieczną pierwszą kursem do mety. Zdając sobie sprawę, że jego jedyną nadzieją na zwycięstwo było żeglowanie bardziej bezpośrednią, ale bardziej prawdopodobną linią wywrotki, Murray i jego załoga dokonali „niemożliwego” dzięki wspaniałemu pokazowi prowadzenia łodzi, aby zdobyć zwycięstwo w wyścigu i mistrzostwach.

Trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej przypadło nowozelandzkiemu nowozelandzkiemu statkowi Russell Bowler, pływającemu na rewolucyjnej konstrukcji z pianki Benson & Hedges , która była o jedną trzecią lżejsza i miała stosunkowo mniejszą powierzchnię zwilżoną niż inne konstrukcje. Mógł z łatwością zdobyć tytuł, gdyby był bardziej sprzyjający wiatr i wywarł tak duże wrażenie na czołowych australijskich kapitanach, że łodzie podobnego typu zostały zbudowane na potrzeby regat w następnym sezonie.

Przez następne pięć lat (1978–1982 włącznie) Iain Murray, Andrew Buckland i Don Buckley byli nie do pokonania w mistrzostwach Giltinan pomimo rywalizacji jednych z największych kapitanów w historii tego sportu, a także byli odpowiedzialni za projekt, konstrukcję i takielunek wielu ich przeciwników.

Tacy jak Trevor Barnabas, John Winning, Dave Porter, Peter Sorensen i Rob Brown bezskutecznie próbowali wysadzić mistrza z fotela, ale zespół Color 7 był wspaniały, ponieważ ponownie napisał podręczniki historii – dając Murrayowi jego wciąż niezrównane sześć zwycięstw w mistrzostwach.

Na szczególną uwagę zasługuje Dave Porter. Porter, jeden z najlepszych 18-stopowych żeglarzy skiffów wszechczasów, zdobył tylko jeden tytuł mistrza Giltinan, ale sześciokrotnie zajmował drugie miejsce.

Początek ery nowożytnej

Po zniknięciu wpływu Murraya mistrzostwa z 1983 roku prawdopodobnie stały się bardziej wyrównanymi zawodami z tak wieloma utalentowanymi kapitanami wciąż we flocie. Jednak Peter Sorensen wkrótce obalił tę teorię, kiedy poprowadził Tię Marię do pięciu zwycięstw w regatach składających się z siedmiu wyścigów w Auckland, a następnie utrzymał koronę w następnym roku w Sydney Harbour (chociaż to zwycięstwo było znacznie trudniejsze).

Rob Brown i Trevor Barnabas dzielili się zaszczytami przez następne cztery lata (w 1988 dosłownie dzielili się zaszczytami). Brown wygrał w 1985 roku z Bradmillem w Waterloo Bay, Brisbane i z Entradem w Auckland w 1986 roku , podczas gdy Barnabas odniósł zwycięstwo z Chesty Bondem w Perth w 1987 roku. 45 stóp nad linią wody.

Zawsze istniała „ekstremalna rywalizacja” między Brownem a Barnabasem, która mniej więcej osiągnęła szczyt w Sydney w 1988 roku. Brown zdobył mistrzostwo na punkty, ale skomplikowane nowe zasady doprowadziły do ​​​​protestu przeciwko Brownowi po zakończeniu konkursu na użycie „nielegalnego” spinakera podczas regat.

Protest został uwzględniony, gdy komisja zgodziła się, że Barnaba był uprzedzony. Ustalili również, że błąd urzędnika polegał na tym, że nie wykrył problemu przed regatami, iw konsekwencji ogłosili Barnabasa ( Chestery Bond ) i Browna ( Southern Cross ) wspólnymi mistrzami.

W przeciwieństwie do poprzednich regat, zawody w Sydney Harbour w 1989 roku były łatwym zwycięstwem Michaela Walsha, który wygrał każdy z siedmiu wyścigów w Prudential - tej samej łodzi, która zdobyła mistrzostwo w 1987 roku (jako Chesty Bond ) dla Trevora Barnabasa. Walsh musiał czasami ostro walczyć, ale jego marginesy zwycięstwa były imponujące - od 1 minuty 40 sekund do 7 minut.

W 1990 roku mistrzostwa Giltinan powróciły na rzekę Brisbane po raz pierwszy od 1975 roku, pośród wielu kontrowersji dotyczących jakości warunków wyścigowych, jakie rzeka zapewniała wówczas skiffom. Zacytowano jednego kapitana z Sydney: „Jak do cholery pływasz po tym kanale?”

Prędkość nawietrzna była krytyczna, a vBank z Nowej Zelandii Scotta Ramsdena był najszybszą łodzią pod wiatr. Pozwoliło to młodemu BNZ wygrać cztery z siedmiu wyścigów i zostać mistrzem Giltinan w swoim pierwszym sezonie. Dla obrońcy tytułu Michaela Walsha były to jednak najbardziej niezapomniane regaty, ponieważ on i jego zespół doznali awarii sprzętu, wywrotek, skrętów karnych o 720 stopni i zderzenia z promem, a wszystko to zakończyło się, gdy Walsh złamał nogę w trzech miejscach w regatach. ostatni wyścig.

Ewolucja - łodzie projektu Bethwaite

W mistrzostwach w 1991 roku Julian Bethwaite dokonał wielkiego przełomu w projektowaniu, co umożliwiło mu zdobycie pierwszych mistrzostw Giltinan (jako kapitan). Jego skiff, AAMI , został zbudowany i uzbrojony przez Bethwaite za połowę ceny łodzi poprzedniego stylu i całkowicie zdominował wyścigi, pokazując niesamowitą prędkość w większości zakresów wiatru.

Bethwaite przypisał sukces 80 procentom platformy, a resztę łodzi. Flota biorąca udział w regatach została zmniejszona z powodu rozłamu wśród australijskich żeglarzy, z których wielu zdecydowało się rywalizować w narodowym torze finansowanym ze środków prywatnych. AAMI udowodniła swój status mistrza, gdy Bethwaite i jego załoga również rywalizowali i wygrywali ze wszystkimi przybyszami na torze krajowym.

Bethwaite zachował tytuł Giltinan Championship w 1992 roku, pokonując w porcie w Sydney flotę składającą się z 20 łodzi. Był kapitanem nowego AAMI , który zaprojektował i zbudował na mistrzostwa i który wygrał pięć z siedmiu wyścigów, osiągając bardzo imponujące wyniki. Skiff miał niewielką przewagę prędkości łodzi, ale wyścigi były ekscytujące dla widzów, ponieważ zarówno Winfield Racing (Michael Spies), jak i Pace Express (David Witt) stawiali mocne wyzwania w większości wyścigów.

Michael Spies musiał dojść do siebie po mniej niż spektakularnym starcie w regatach w 1993 roku, zanim wygrał w Winfield Racing . Był zmuszony wykorzystać całe swoje doświadczenie, aby sprowadzić swoją skiff do domu z czterema kolejnymi zwycięstwami w ostatnich czterech wyścigach.

Neil Cashman, który w 1993 roku był wicemistrzem Spies , poprowadził utalentowaną drużynę, kiedy w 1994 roku wziął udział w regatach o mistrzostwo w Nokii z zapasem wyścigu. Załoga Nokii należała do najcięższych we flocie, co umożliwiło im uzyskanie prędkości pod wiatr, przenosząc duże platformy przy umiarkowanym wietrze przez całą serię.

Wprowadzono nowoczesne zasady

Mistrzostwa z 1994 roku były znaczące, ponieważ były to pierwsze żeglowanie na zasadach, które w dużej mierze nadal obowiązują dzisiaj, zgodnie z którymi wszystkie kadłuby pochodzą z jednego projektu formy, a wszystkie skiffy mają maksymalną rozpiętość skrzydeł 14 stóp.

Po zdobyciu mistrzostwa w 1993 roku Michael Spies rozczarował się w następnym roku, ale w 1995 roku ponownie zdobył tytuł z zapasem wyścigu w Winfield Racing . Z dobrą prędkością łodzi i rozsądną taktyką przy zmiennym południowo-wschodnim wietrze, Spies i jego załoga zdobyli mistrzostwo w połowie regat.

AEI-Pace Express Stephena Quigleya w 1996 roku, który musiał dojść do siebie po słabym starcie w ostatnim wyścigu, aby zdobyć mistrzostwo po bardzo zaciętej serii.

Trevor Barnabas przeszedł na emeryturę na początku lat 90. po zdobyciu dwóch mistrzostw Giltinan, ale późniejszy powrót do klasy zaowocował trzema kolejnymi zwycięstwami w mistrzostwach i został drugim najbardziej utytułowanym skipperem po wielkim Iainie Murrayu.

Barnabas wygrał regaty w 1997 roku ( Omega Smeg-2UE ) w porcie w Sydney po zaciętej walce z Bradem Gibsonem ( Southern Cross ) w ostatnim wyścigu, a następnie w tym samym roku kalendarzowym popłynął skiffem do Europy, aby wygrać (pod nazwą Smeg ) na Sardynii w regatach rozgrywanych w innym formacie niż regularne mistrzostwa Giltinan.

Ostateczne zwycięstwo Trevora Barnabasa w mistrzostwach przyszło w 1998 roku, kiedy z powodzeniem obronił tytuł w tej samej łodzi Omega Smeg-2UE . Było to nie tylko ostatnie zwycięstwo Barnabasa, ale także zakończyło 25 zwycięstw z rzędu Australii od zwycięstwa Terry'ego McDella dla Nowej Zelandii w 1974 roku.

Po raz pierwszy od początku imprezy w 1938 roku, łódź z półkuli północnej zdobyła mistrzostwo, kiedy brytyjski kapitan Tim Robinson wziął udział w zaciętych regatach w 1999 roku w Rockport . Seria przyniosła sześciu różnych zwycięzców w siedmiu wyścigach, a Robinson był jedynym zwycięzcą dwóch wyścigów we flocie. Ten skiff był tym samym, który zajął drugie miejsce w 1998 roku, kiedy reprezentował Australię z Johnem Harrisem jako kapitanem.

Bez wątpienia jedno z najpopularniejszych zwycięstw w długiej historii mistrzostw miało miejsce w 2000 roku, kiedy John Winning odniósł sukces w AMP Centrepoint . O zwycięstwo walczył przez 26 lat, a wcześniej dwukrotnie zajmował drugie miejsce za Iainem Murrayem w 1980 i 1981 roku.

Pomimo wygranej w trzech z siedmiu wyścigów, zwycięstwo AMP Centrepoint było bardzo trudne, ponieważ tylko 4,1 punktu dzieliło trzech najlepszych zdobywców miejsc w bardzo silnej międzynarodowej flocie. Było też wiele niespokojnych chwil dla Winninga i jego załogi, ponieważ musieli przetrwać ponowne otwarcie wcześniejszego protestu rano ostatniego wyścigu.

John Harris, który był wicemistrzem Trevora Barnabasa w 1998 roku, został najmłodszym kapitanem od kilku lat, który zdobył mistrzostwo Giltinan, kiedy w wieku 24 lat poprowadził Rag & Famish Hotel do niewielkiego zwycięstwa w 2001 roku. jego załoga wygrała ekscytujący ostatni wyścig przed największą flotą widzów od lat 80., aby zapewnić sobie tytuł.

Howie Hamlin został drugim kapitanem z półkuli północnej i pierwszym kapitanem ze Stanów Zjednoczonych, który wygrał mistrzostwa Giltinan, kiedy poprowadził drużynę składającą się wyłącznie z USA do zwycięstwa na pokładzie General Electric-US Challenge w 2002 roku. wynik końcowy sprawił, że wszyscy zmagali się z matematyką na mecie ostatniego wyścigu, który wyłonił zwycięzcę w klasyfikacji generalnej. W rezultacie Hamlin zdobył tytuł dwoma punktami od obrońcy tytułu Johna Harrisa ( Rag & Famish Hotel ).

Regaty z 2003 roku zapewniły najbliższe wyścigi w historii mistrzostw i nawet końcowy wynik zaskoczył zwycięzcę, obrońcę tytułu Howiego Hamlina.

Hamlin ( General Electric/US Challenge ) przystąpił do ostatniego wyścigu, wyprzedzając Roba Greenhalgha ( RMW Marine ). GE/US musiało wygrać lub zająć drugie miejsce i mieć nadzieję, że bardzo szybki i konsekwentny RMW Marine skończy prawdopodobnie gorzej niż na piątym miejscu. RMW wyprzedził GE/US na początku wyścigu, wciąż był czwarty na ostatnim znaku po zawietrznej i wyglądało na to, że zdobędzie tytuł.

Na nieszczęście dla Greenhalgha, RMW był po złej stronie zmiany wiatru i został wyprzedzony przez dwóch konkurentów na ostatnim uderzeniu i zajął szóste miejsce, podczas gdy Hamlin przyniósł GE/US do domu na drugim miejscu za Total Recall Tony'ego Hannana . Hamlin wrócił na brzeg, wierząc, że nie zdobył tytułu i był bardzo przekonywany przez urzędników, którzy pokazali mu końcowy wynik punktowy, który dał mu zwycięstwo 0,35 punktu.

Podczas gdy seria kolejnych zwycięstw na półkuli północnej została przedłużona do trzech w 2004 r., wynik był zupełnie inny niż w poprzednich dwóch regatach, kiedy mistrz Wielkiej Brytanii Rob Greenhalgh (RMW Marine) dominował z czterema zwycięstwami w wyścigach i dwoma drugimi miejscami. Średni margines wygranej RMW również wynosił zdrowe dwie minuty.

Era Seve'a Jarvina - 2005-2014

Od 2005 roku, kiedy Euan McNicol wygrał z Club Marine w swoim pierwszym sezonie jako kapitan (wcześniej w załodze Johna Winninga w 2000), Australia ponownie zdominowała mistrzostwa.

Michael Coxon zdobył tytuł w 2006 roku ( Casio Seapathfinder ), a następnie obronił go z powodzeniem w 2007 roku ( Fiat ), podczas gdy młody Seve Jarvin imponująco wygrał z Gotta Love It 7 w 2008 roku. w 2005 roku pracował z Euanem McNicolem.

Regaty z 2009 roku przyniosły najbliższe zakończenie w historii Giltinan z aż czterema potencjalnymi mistrzami na różnych etapach ostatniego wyścigu. Ostatecznie Euan McNicol został kolejnym dwukrotnym kapitanem, który poprowadził Southern Cross Constructions do zwycięstwa.

Mistrzostwa z 2010 i 2011 roku przyniosły podobne wyniki, kiedy Gotta Love It 7 Seve'a Jarvina pokonał Thurlow Fisher Lawyers Michaela Coxona w każdej serii. Te dwa zwycięstwa uczyniły Jarvina czterokrotnym zwycięzcą (trzy razy jako kapitan i jedno z McNicolem jako załogą w 2005 roku). Zwycięstwo w 2010 roku było o 4 punkty, podczas gdy 2011 wygrał dopiero po odliczeniu.

Gotta Love It 7 , dowodzony przez Seve Jarvina (AUS), z załogą Scotta Babbage'a i Petera Harrisa, zdobył trofeum w dramatycznym wyścigu 7 24 lutego 2013 roku. , „to był najlepszy do wygrania”. Zespół popłynął w spektakularnym ostatnim wyścigu, pokazując świetną pracę załogi i obsługę łodzi.

W 2014 roku Seve Jarvin, Sam Newton i Scott Babbage zdobyli piąte z rzędu trofeum, zdobywając sześć tytułów dla Jarvina i dorównując tym samym menedżerowi programu Gotta Love It 7 , Iainowi Murrayowi.

W 2015 roku Jarvin i jego zespół ponownie wygrali w Gotta Love It 7 .

W 2016 roku era Jarvina dobiegła końca. Pływał z nową załogą i miał rozczarowujące regaty, kończąc na podium. Mistrzami z 2016 roku byli Lee Knapton, Ricky Bridge i Mike McKensey żeglujący na Smeg .

Kontrowersje z 2017 roku

Mistrzostwa 2017 wygrał zespół Thurlow Fisher Lawyers składający się z Michaela Coxona, Dave'a O'Connora i Trenta Barnabasa. 2. miejsce przypadło Coopers 62 Rag & Famish Hotel (Jack Macartney, Mark Kennedy i Peter Harris), a 3. miejsce i ostatnie miejsce na podium przypadło ekipie z Nowej Zelandii na Yamaha (David McDairmid, Matt Steven i Brad Collins). Zespół Kiwi wygrał 4 z 7 wyścigów i miał pecha, że ​​nie wygrał regat, ale konsekwencja jest kluczem w tych regatach, a Michael Coxon i jego zespół nigdy nie ukończyli wyścigu gorzej niż na 5. miejscu. Yamaha miał 4 zwycięstwa, 5. i katastrofalne 19. wraz z DNF. DNF jest miejscem kontrowersji. Yamaha wygrała swój pierwszy protest i zdobyła średnią punktów; jednak od tego protestu odwołała się legenda skiffów, David Witt, żeglarz Appliances Online . Pierwotna decyzja została uchylona bez przesłuchania i bez przez firmę Yamaha dowodów. Yamaha nie pozwolono się odwołać.

Lista poprzednich zwycięzców

Rok	Nazwa łodzi	Szyper	Narodowość
1938	Tare	Berta Swinbourne'a	Austr
1939	Manu	Jerzego Chamberlaina	Nowa Zelandia
1948	Wrony Gniazdo	Billa Haywarda	Austr
1949	Marjorie też	Tony'ego Russella	Austr
1950	Komutu	Jacka Logana	Nowa Zelandia
1951	Myra też	Billa Barnetta	Austr
1952	Intryga	Piotra Mandera	Nowa Zelandia
1954	Intryga	Piotra Mandera	Nowa Zelandia
1956	Jenny VI	Norma Wrighta	Austr
1958	Jantzen Dziewczyna	Len Heffernan	Austr
1960	Niespodzianka	Berna Skinnera	Nowa Zelandia
1961	Jad	Bena Lekcena	Austr
1963	Intrygant	Kena Beashela	Austr
1964	Toogara	Cliff Monkhouse	Austr
1965	Travelodge	Boba Holmesa	Austr
1966	Travelodge	Boba Holmesa	Austr
1967	Powiązany Klub Motoryzacyjny	Dona Barnetta	Austr
1968	Codzienny Telegraf	Kena Beashela	Austr
1969	Travelodge	Boba Holmesa	Austr
1970	Tomasza Camerona	Hugh Treharne'a	Austr
1971	Travelodge	Boba Holmesa	Austr
1972	Smirnoff	Dona Lidgarda	Nowa Zelandia
1973	Travelodge	Boba Holmesa	Austr
1974	Travelodge Nowa Zelandia	Terry'ego McDella	Nowa Zelandia
1975	KB	Dave'a Portera	Austr
1976	Meble Milesa	Stefana Kulmara	Austr
1977	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1978	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1979	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1980	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1981	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1982	Kolor 7	Ian Murray	Austr
1983	Tia Maria	Piotr Sorensen	Austr
1984	Tia Maria	Piotr Sorensen	Austr
1985	Bradmill	Roberta Browna	Austr
1986	Entrad	Roberta Browna	Austr
1987	Chesty'ego Bonda	Trevora Barnabę	Austr
1988	** Chesty Bond , ** Southern Cross	Trevor Barnabas / Robert Brown	Austr Aust
1989	ostrożnościowy	Michał Walsh	Austr
1990	Bank Nowej Zelandii	Scotta Ramsdena	Austr
1991	AAMI	Julian Bethwaite	Austr
1992	AAMI	Julian Bethwaite	Austr
1993	Winfield Racing	Michał Szpieg	Austr
1994	Nokii	Neila Cashmana	Austr
1995	Winfield Racing	Michał Szpieg	Austr
1996	AEI-Pace Express	Stephena Quigleya	Austr
1997	Omega Smeg-2UE	Trevora Barnabę	Austr
1997	Smeg	Trevora Barnabę	Austr
1998	Omega Smeg-2UE	Trevora Barnabę	Austr
1999	Rockport	Tima Robinsona	Wielka Brytania
2000	Punkt centralny AMP	Jan Zwycięski	Austr
2001	Hotel Rag & Famish	Johna Harrisa	Austr
2002	Wyzwanie GE-USA	Howiego Hamlina	USA
2003	Wyzwanie GE-USA	Howiego Hamlina	USA
2004	RMW Marine	Roba Greenhalgha	Wielka Brytania
2005	Klub Morski	Euana McNicola	Austr
2006	Casio Seapathfinder	Michaela Coxona	Austr
2007	Dekret	Michaela Coxona	Austr
2008	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2009	Konstrukcje Krzyża Południowego	Euana McNicola	Austr
2010	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2011	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2012	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2013	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2014	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2015	Trzeba to kochać 7	Siedem Jarvinem	Austr
2016	Smeg	Lee Knaptona	Austr
2017	Prawnicy Thurlow Fisher	Michaela Coxona	Austr
2018	Honda Marine	Dave'a McDiarmida	Nowa Zelandia
2019	Honda Marine	Dave'a McDiarmida	Nowa Zelandia
2020	Honda Marine	Dave'a McDiarmida	Nowa Zelandia
2021	Smeg	Michaela Coxona	Austr