Międzynarodowy Certyfikat Kompetencji
Międzynarodowy certyfikat kompetencji ( ICC ) to certyfikat, który może zostać wydany każdemu, kto pomyślnie ukończył niektóre krajowe licencje żeglarskie lub zdał egzamin potwierdzający kompetencje niezbędne do obsługi jednostki rekreacyjnej . ICC jest jedyną licencją żeglarską zatwierdzoną przez Organizację Narodów Zjednoczonych jako legalna licencja żeglarska rekreacyjna.
Osoby, które chcą poddać się testom w Wielkiej Brytanii, muszą zostać przetestowane przez zatwierdzone centrum egzaminacyjne ICC
Chociaż gwarantowana akceptacja jest możliwa tylko w krajach, które przyjęły odpowiednią rezolucję ONZ, ICC jest przydatnym dokumentem do noszenia i będzie generalnie akceptowany tam, gdzie wymagany jest dowód kompetencji.
Ogólnie rzecz biorąc, ICC jest wymagane na śródlądowych drogach wodnych Europy oraz na wodach śródlądowych i przybrzeżnych krajów śródziemnomorskich . W przypadku wód przybrzeżnych Europy Północnej ICC zasadniczo nie jest wymagane, jednak od wszystkich tych uogólnień istnieją wyjątki.
Opis ICC
ICC jest produktem rezolucji 40 Europejskiej Komisji Gospodarczej Organizacji Narodów Zjednoczonych ds. Wód Śródlądowych (UN ECE IWC) (zwanej dalej rezolucją 40). Stanowi on, że ICC może być wydany przez rząd jednego państwa jego obywatelom i rezydentom, którzy mogą znajdować się na wodach obcego państwa, pod warunkiem, że obaj akceptują wymagania i warunki określone w Rezolucji 40.
Rządy mogą wyznaczyć właściwe organy do wydawania ICC w ich imieniu. Globally International Yacht Training Worldwide (IYT) otrzymało takie uprawnienia zarówno od Irlandii, jak i Wielkiej Brytanii, a Royal Yachting Association (RYA) i British Sub-Aqua Club (BSAC) są autoryzowane przez Wielką Brytanię.
MTK zapewnia dokumenty potwierdzające od jednego rządu do drugiego, że posiadacz spełnia poziomy kompetencji określone w Rezolucji 40. Jednak akceptacja Rezolucji 40 jest często zastrzegana.
Historia MCK
Geneza ICC wyrosła z żeglugi na Renie i Dunaju ( Centralna Komisja Żeglugi na Renie ) oraz potrzeby upewnienia się, że armatorzy statków są kompetentni do zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi i ochrony środowiska podczas przemieszczania się z jednego kraju do drugiego. inny. W rezultacie 29 stycznia 1979 r. Grupa Robocza ONZ ds. Transportu Wodnego Śródlądowego przyjęła Rezolucję 14 , który zalecił wprowadzenie europejskiego dokumentu międzynarodowego certyfikatu (międzynarodowej karty) w celu zapewnienia tych zapewnień. Rezolucja miała również na celu ułatwienie „turystyki wodnej”. Do tego czasu można było oczekiwać, że operatorzy będą przedstawiać certyfikaty kompetencji dla każdego kraju, na którego wodach się znajdują.
W połowie lat dziewięćdziesiątych Grupa Robocza ds. Transportu Wodnego Śródlądowego uznała, że Rezolucja 14 wymaga aktualizacji i wzmocnienia i 16 października 1998 r. Grupa Robocza przyjęła ich poprawki jako Rezolucję 40; zastąpiło to Rezolucję 14.
Międzynarodowy Certyfikat dla Operatorów Jednostek Wycieczkowych utworzony w Rezolucji 40 jest obecnie częściej nazywany Międzynarodowym Certyfikatem Kompetencji lub po prostu ICC . ICC ma zastosowanie tylko wtedy, gdy odwiedzane państwo również przyjęło lub uznaje ICC jako obowiązujący standard kompetencji.
Zastosowanie ICC
Rezolucja 40 obejmowała nie tylko operatorów statków wycieczkowych zmierzających do lub na wodach śródlądowych i przybrzeżnych obcych państw, ale w szczególności obejmowała statki czarterowane bez załogi. Co istotne, określono w nim również wymagania dotyczące kompetencji żeglarskich, regulacyjnych i technicznych, które należy osiągnąć, oraz minimalny wiek (16 lat) do wydania ICC niezależnie od poszczególnych systemów krajowych.
Zgodnie z fachową opinią EKG ONZ IWC normy określone w rezolucji 40 zapewniają rozsądny i odpowiedni poziom kompetencji w żegludze dziennej z należytym uwzględnieniem bezpieczeństwa żeglugi i załogi oraz ochrony środowiska. Stanowczo zaleca się, aby rządy uznały to, zamiast dać się wciągnąć w dyskusje na temat tego, gdzie ICC może pasować lub nie do ich własnych systemów krajowych – podobnie jak akceptacja międzynarodowego prawa jazdy .
Od 2013 r. tylko 22 kraje przyjęły dotychczas którąkolwiek z tych rezolucji, z czego 16 to państwa członkowskie UE . W rzeczywistości wiele krajów decyduje się na przyjęcie MTK, mimo że nie przyjęły rezolucji – ale oczywiście odbywa się to na ich warunkach i może podlegać lokalnym różnicom. Hiszpania , Grecja i Portugalia nie przyjęły Rezolucji 40, ale nadal najczęściej proszą odwiedzających o ICC. W rzeczywistości ICC jest szerzej akceptowany jako dowód kompetencji posiadacza, niż sugerowałoby przyjęcie Rezolucji 40.
Wykonanie Uchwały 40
Następujące państwa członkowskie EKG ONZ przyjęły rezolucję 40 i tym samym oficjalnie akceptują MTK jako dowód kompetencji na swoich terytoriach:
Austria , Białoruś , Belgia , Bułgaria , Chorwacja , Czechy , Finlandia , Niemcy , Węgry , Irlandia , Łotwa , Litwa , Luksemburg , Holandia , Norwegia , Rumunia , Serbia , Słowacja , Republika Południowej Afryki ( nie jest członkiem), Szwajcaria Wielką Brytanią i Ukrainą .
Wykonanie Uchwały 14
Następujące państwa członkowskie EKG ONZ przyjęły wcześniejszą Rezolucję 14. Również te kraje akceptują MTK:
Państwa, które nie przyjęły Rezolucji 40
Następujące państwa członkowskie EKG ONZ nie przyjęły rezolucji 40 ani rezolucji 14:
Grecja, mołdawia , portugalia, hiszpania, federacja rosyjska , szwecja
Poszczególne stany
Finlandia
Finlandia przyjęła rezolucję, ale nie wymaga ICC dla zwykłych jachtów (wystarczy „wystarczający wiek i umiejętności”) i nie używa CEVNI na swoich wodach śródlądowych.
Niektóre oficjalne i niektóre nieoficjalne certyfikaty z zapewnieniem jakości (głównie przybrzeżne certyfikaty kapitana stowarzyszenia nawigacyjnego i zwiadowców) są uważane za spełniające wymagania ICC w zakresie wiedzy dotyczące wód przybrzeżnych. Kursy dla części CEVNI są organizowane oddzielnie przez wiele organizacji. Samo zaświadczenie jest wydawane przez władze, zwykle na podstawie takich dokumentów.
ICC jest wymagany od kapitanów łodzi wyczarterowanych na rejsy międzynarodowe (oprócz krajowego certyfikatu) oraz od kapitanów łodzi rekreacyjnych o długości powyżej 24 metrów.
Irlandia
Irlandzkie Stowarzyszenie Żeglarskie jest upoważnione przez Irlandzkie Ministerstwo Transportu do wydawania ICC tylko obywatelom Irlandii. Posiadacze licencji ICC są w stanie prowadzić statki rekreacyjne do użytku rekreacyjnego na wodach europejskich, gdzie wymagany jest ICC, oraz udowodnią władzom lokalnym, że kapitan posiada wymagane irlandzkie kwalifikacje do kierowania statkiem.
Zjednoczone Królestwo
International Yacht Training Worldwide (IYT Worldwide), The Royal Yachting Association (RYA) i British Sub-Aqua Club (BSAC) są upoważnione przez Agencję Straży Morskiej i Przybrzeżnej (MCA) do wydawania ICC tym, którzy spełniają wymagane wymagań i wymagań kompetencyjnych.
ICC mogą być wydawane przez te stowarzyszenia obywatelom narodów, którzy nie są sygnatariuszami. W ten sposób np. obywatele USA mogą uzyskać ICC. W USA NauticEd International Sailing Education ułatwia wydawanie ICC za pośrednictwem rządu Wielkiej Brytanii za pośrednictwem Royal Yachting Association.
Brytyjskie ICC są przeznaczone do użytku na statkach zarejestrowanych w Wielkiej Brytanii na wodach innych państw, które uczestniczą w rezolucji 40, bez konieczności spełniania krajowych wymogów certyfikacyjnych tych państw. ICC nie umożliwia brytyjskiemu posiadaczowi ICC kierowania statkiem zarejestrowanym poza Wielką Brytanią. Jeśli brytyjski sternik chce sterować statkiem zarejestrowanym poza Wielką Brytanią, musi posiadać kwalifikacje zgodnie z przepisami kraju, w którym statek jest zarejestrowany.
Brytyjski ICC był dostępny tylko dla obywateli brytyjskich lub rezydentów brytyjskich działających w dobrej wierze. Zostało to teraz rozszerzone na inne obywatele.
Estonia
Estonia wymaga od operatorów małych łodzi rekreacyjnych (2,5-24 mz powierzchnią żagli 25 m² lub mocy 25 kW+) posiadania międzynarodowego certyfikatu kompetencji. Administracja Morska posiada licencje instytucji szkoleniowych na prowadzenie kursów, na podstawie których Administracja Drogowa wydaje Certyfikaty Kompetencji zgodne z międzynarodowymi standardami.
Zobacz też
- Code Européen des Voies de la Navigation Intérieure (europejski kodeks żeglugi śródlądowej)