Model silnika z zapłonem samoczynnym z gaźnikiem
Modelowy silnik z zapłonem samoczynnym z gaźnikiem , popularnie znany jako modelowy silnik wysokoprężny , to prosty silnik z zapłonem samoczynnym przeznaczony do napędu modeli, zwykle modeli samolotów , ale także modeli łodzi . Są one dość podobne do typowego silnika ze świecą żarową , który działa na mieszance paliw na bazie metanolu z żarnikiem z gorącego drutu, który zapewnia zapłon. Pomimo swojej nazwy, zastosowania zapłonu samoczynnego i paliwa naftowego podobnego do oleju napędowego , modele diesli mają bardzo niewiele wspólnego z pełnowymiarowymi silnikami wysokoprężnymi .
Porównanie z pełnowymiarowymi silnikami
Pełnowymiarowe silniki wysokoprężne , takie jak te, które można znaleźć w ciężarówkach , są wyposażone w wtrysk paliwa i są dwusuwowe lub czterosuwowe . Wykorzystują zapłon samoczynny do zapalenia mieszanki: sprężanie w cylindrze podgrzewa ładunek wlotowy wystarczająco, aby spowodować zapłon, bez konieczności stosowania zewnętrznego źródła zapłonu. Podstawową cechą takich silników, w przeciwieństwie do silników benzynowych (benzynowych), jest to, że zasysają one samo powietrze, a mieszanie paliwa odbywa się jedynie poprzez osobne wtryskiwanie do komory spalania. wysokoprężne są zamiast tego dwusuwowymi gaźnikami wykorzystującymi skrzynię korbową do sprężania powietrza doładowującego. Gaźnik dostarcza do silnika mieszankę paliwa i powietrza, przy czym proporcje są utrzymywane na dość stałym poziomie, a ich całkowita objętość jest dławiona w celu sterowania mocą silnika . Oprócz tego, że silniki wysokoprężne wykorzystują zapłon samoczynny, ich konstrukcja ma więcej wspólnego z małym dwusuwowym silnikiem motocyklowym lub kosiarką.
Zmienna kompresja
Modele diesli mają zmienne stopnie sprężania . Ta zmienna kompresja jest osiągana przez „przeciwtłok” w górnej części cylindra, który można regulować za pomocą wkręcanego „t-bar”. Objętość skokowa silnika pozostaje taka sama, ale ponieważ objętość komory spalania w górnym martwym punkcie zmienia się poprzez regulację przeciwtłoka, odpowiednio zmienia się stopień sprężania (objętość skokowa + komora spalania / komora spalania). Istnieją również modele diesli ze stałymi głowicami kompresji. Kilka przykładów to brytyjski OWAT o pojemności 5 cm3 lub amerykański DRONE. Silniki te mają stały stopień sprężania, ale stopień sprężania można nieznacznie zmienić, dodając mniej lub więcej oleju smarowego do paliwa. Również obciążenie silnika wpływa na kompresję i kąt wyprzedzenia zapłonu. Większe śmigła zapewniają dłuższy czas spalania, a tym samym wyższą kompresję. Mniejsze śmigła zmniejszają obciążenie, a co za tym idzie wzrost ciśnienia sprężania, co powoduje zmianę kąta wyprzedzenia zapłonu na wcześniejszy.
Zalety
Stwierdzono, że modele diesli wytwarzają większy moment obrotowy niż silniki żarowe o tej samej pojemności skokowej i uważa się, że uzyskują lepszą oszczędność paliwa , ponieważ ta sama moc jest wytwarzana przy niższych obrotach i w silniku o mniejszej pojemności skokowej. Jednak moc właściwa może nie być znacznie wyższa niż w przypadku silnika żarowego, ze względu na cięższą konstrukcję potrzebną do zapewnienia, że silnik wytrzyma znacznie wyższy stopień sprężania , czasami nawet 30: 1. Diesle pracują również znacznie ciszej ze względu na szybsze spalanie, w przeciwieństwie do silników jarzeniowych, w których spalanie może nadal zachodzić, gdy otwory wydechowe są odsłonięte, powodując znaczny hałas.
Niedogodności
W porównaniu z silnikami ze świecami żarowymi, modele diesli są trudniejsze do dławienia w szerokim zakresie mocy, co czyni je mniej odpowiednimi do modeli sterowanych radiowo niż dwu- lub czterosuwowe silniki ze świecami żarowymi, chociaż uważa się, że różnica ta jest mniej zauważalna w przypadku zastosowanie nowoczesnych silników z portem Schnuerle .
Paliwo
Te „diesle” działają na mieszaninie nafty , etanolu , eteru , oleju rycynowego lub oleju roślinnego oraz wzmacniacza cetanowego lub azotynu amylu . Stosowane paliwo zawiera eter dietylowy , który jest bardzo lotny i ma wyjątkowo niską temperaturę zapłonu , w połączeniu z naftą i smarem oraz bardzo niewielką ilością (zwykle 2%) polepszacza zapłonu, takiego jak azotyn amylu lub obecnie korzystnie azotan izopropylu .
Startowy
Silnik uruchamia się poprzez zmniejszenie kompresji i ustawienie bogatej mieszanki w spryskiwaczu za pomocą regulowanego zaworu iglicowego , stopniowo zwiększając kompresję podczas kręcenia rozrusznikiem. Kompresja jest zwiększana, aż silnik zacznie pracować. Mieszankę można wtedy zubożyć i zwiększyć kompresję. W porównaniu z silnikami ze świecami żarowymi, modelowe silniki wysokoprężne wykazują znacznie większą oszczędność paliwa, co zwiększa wytrzymałość na ilość przewożonego paliwa. Wykazują również wyższy moment obrotowy, umożliwiając obracanie śmigła o większym lub większym skoku przy mniejszej prędkości, a zmniejszenie kompresji zrekompensuje wcześniejszy zapłon przy tej niższej prędkości. Ponieważ spalanie zachodzi na długo przed odsłonięciem otworu wydechowego, silniki te są również znacznie cichsze (gdy nie są tłumione) niż silniki ze świecami żarowymi o podobnej pojemności skokowej .
Zobacz też
Linki zewnętrzne
-
Media związane z modelami silników z zapłonem samoczynnym z gaźnikiem w Wikimedia Commons
