Molo w Berkeley

Późnym popołudniem widok z lotu ptaka na most Golden Gate, patrząc na zachód w słońce, z molo w Berkeley na pierwszym planie

Wędkarstwo i kraby były popularnymi zajęciami na molo przed jego zamknięciem w lipcu 2015 r

Widok z pokładu mola w kierunku zachodnim

Bariera na końcu molo. Przez barierę widoczny jest stary nieistniejący już molo.

Widok nieczynnego, niedostępnego odcinka z bariery

Pozostałości pierwotnej długości molo w Berkeley

The Berkeley Pier znajduje się w Berkeley w Kalifornii . Po zbudowaniu w 1926 r. Molo rozciągało się na 3,5 mili (5,6 km) w głąb Zatoki San Francisco od końca University Avenue. Ze względu na rozległe wypełnienie zatoki i utworzenie Berkeley Marina obecnie rozciąga się tylko na 2,5 mili (4,0 km). Od 1937 r. Tylko pierwsze 3000 stóp (910 m) było utrzymywane i otwarte dla publiczności do lipca 2015 r., Kiedy to publiczny dostęp został zamknięty ze względów bezpieczeństwa.

Historia

W połowie XIX wieku wzdłuż nabrzeża Berkeley zbudowano dwa prywatne nabrzeża. Jeden znajdował się u podnóża Addison Street, jedną przecznicę na południe od University Avenue i obsługiwał Standard Soap Company, główną regionalną fabrykę mydła. Drugi, Jacobs and Heywood Wharf , znajdował się kilka przecznic na północ od University Avenue, u podnóża Delaware Street, używany jako ogólny punkt przeładunkowy .

W 1909 r. miasto zbudowało nabrzeże miejskie u podnóża Alei Uniwersyteckiej. To molo było przeznaczone dla promu podmiejskiego, który nigdy się nie zmaterializował, a zamiast tego molo było używane głównie do przewozu towarów.

W 1925 roku firma Golden Gate Ferry Company ogłosiła plany budowy nowego przystani promowej dla proponowanej usługi promu samochodowego między Berkeley a San Francisco. Miasto Berkeley zgodziło się na 50-letnią dzierżawę terenów przypływowych przy nabrzeżu Berkeley na budowę nowego przystani promowej.

W dniu 25 stycznia 1926 roku firma Golden Gate Ferry Company złożyła wniosek do California State Railroad Commission (poprzedniczka California Public Utilities Commission ) o wydanie certyfikatu zezwalającego na obsługę połączeń promowych między Berkeley a San Francisco.

W dniu 7 lipca 1926 roku firma Golden Gate Ferry Company złożyła wniosek do California State Railroad Commission o wydanie certyfikatu zezwalającego na obsługę statków w zatoce San Francisco między Berkeley a San Francisco. Zezwolenie zostało udzielone.

W 1926 roku Golden Gate Ferry Company rozpoczęła budowę molo w Berkeley. Został zbudowany u podnóża University Avenue, rozciągając się na około 3,5 mili (5,6 km) w głąb Zatoki (mierząc od pierwotnej linii brzegowej). Długość została określona na podstawie odległości do głębszej wody. Prawie na całej długości mola wybrukowano dwupasmową jezdnię. Na jego końcu molo poszerzyło się, aby pomieścić pojazdy oczekujące na prom. Zbudowano dwa doki promowe.

16 czerwca 1927 r. Rozpoczęły się połączenia promowe między Berkeley Pier a Hyde Street Pier w San Francisco, molo wspólne z promem Sausalito .

W grudniu 1928 roku firma Golden Gate Ferry Company i konkurencyjny system promów samochodowych kolei Southern Pacific zdecydowały się połączyć. Zwrócili się o zgodę Komisji Kolei. Mając zgodę w ręku, 18 lutego 1929 r. Założono nową spółkę Southern Pacific-Golden Gate Ferries Ltd. 1 maja 1929 r. Nowa firma przejęła połączenia promowe do San Francisco z Berkeley Pier.

Na początku służby, przed połączeniem z SP, cztery specjalnie zbudowane promy z silnikiem Diesla kursowały co 15 minut między Berkeley a San Francisco przez molo: Golden Bear , Golden Poppy , Golden State i Golden Dawn , wszystkie pomalowane na żółto. Po połączeniu z SP wszystkie łodzie zostały ponownie pomalowane na standardową biel morską południowego Pacyfiku.

W sierpniu 1928 roku radiostacja KTAB, związana z Pickwick Broadcasting Corporation , rozpoczęła budowę swoich obiektów nadawczych, w tym dużej wieży antenowej na molo.

Od momentu otwarcia w 1927 do 1937 roku Pier służyło jako integralna część Lincoln Highway (pierwszej drogi przez Amerykę), a następnie US Route 40 .

Linia promowa została zamknięta 16 października 1937 r., 11 miesięcy po otwarciu Bay Bridge dla ruchu samochodowego.

Po zaprzestaniu obsługi promów część mola znajdująca się najbliżej brzegu została przekształcona w funkcję rekreacyjną, głównie wędkarską . Pozostała część mola uległa rozkładowi i jest nadal widoczna, ale niedostępna ze względu na barierę. Na końcu obecnego molo znajduje się przerwa około pięćdziesięciu stóp, aby umożliwić przepływ małych łodzi. W 2007 roku rozważano propozycje uruchomienia nowego połączenia promowego z terminalem w pobliżu molo.

W 2015 roku niszczenie molo spowodowało, że wejście na molo zostało odgrodzone.