Kolej Monte
| kolejowy Monte | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 odjeżdżający ze stacji Pombal w Funchal
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Przegląd | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Imię ojczyste | Caminho de Ferro do Monte | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Widownia | Portugalia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Otwierany | 16 lipca 1893 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Zamknięte | kwiecień 1943 r | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Techniczny | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Długość linii | 3,9 km (2,4 mil) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Najwyższe wzniesienie | 850 m (2790 stóp) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kolej Monte ( portugalski : Caminho de Ferro do Monte ) (powszechnie znana jako pociąg Monte lub Monte Lift) była koleją zębatą łączącą Pombal w Funchal z Terreiro da Luta w Monte (Madera, Portugalia), odległość 3911 metrów . Budowano go etapami w latach 1893-1912 i zaprzestano eksploatacji w kwietniu 1943 roku.
Kolejka linowa Funchal została zbudowana w 2000 roku i nie podąża trasą kolei Monte.
Historia
Początki
Pod koniec XIX wieku obszar Monte na Maderze był celem turystyki i rekonwalescencji. Z tego powodu nazywano ją Sintrą Madery . Monte była parafią, w której najbogatsze rodziny Funchal miały swoje wiejskie domy.
Projekt i budowa
Kolej została zaprojektowana w 1886 roku przez inżyniera Raoula Mesniera du Ponsarda . Pomysł budowy kolei wyszedł od António Joaquima Marquesa, który 17 lutego 1887 roku uzyskał zgodę rady miasta Funchal. Podpisano umowę z koncesjonariuszem tworzącym Companhia do Caminho de Ferro do Monte. W dokumencie tym ustalono, że gmina będzie odpowiedzialna za wywłaszczenie wszelkich gruntów niezbędnych do budowy linii kolejowej, chociaż koszty zostaną pokryte przez spółkę. Firma będzie właścicielem pasa drogowego przez dziewięć lat, po czym przejdzie na własność publiczną. 22 stycznia 1891 r. rada zatwierdziła projekt kolei.
Prace rozpoczęto 13 sierpnia 1891 r. w Confeiteira, gdzie konieczne było wzniesienie murów oporowych. W 1893 r. Przybył tabor produkcji belgijskiej i 16 lipca rozpoczęto obsługę między Pombal a Levada de Santa Luzia, w obecności generalnego gubernatora, biskupa i innych notabli z Madery. Pierwszy pociąg składał się z jednego wagonu i lokomotywy. Kilka dni później rozpoczął się regularny kurs, z pierwszym odjazdem o 4 rano. Podróż zwykle trwała 5 minut i kosztowała 80 réis. Był też ≪americano≫ (wóz konny) prowadzony przez Caminhos de Ferro Americanos da Cidade do Funchal, który zabierał pasażerów z molo w Funchal do pętli kolejowej w Pombal.
Do sierpnia 1894 roku linia została przedłużona do Atalhinho w parafii Monte, na wysokości 577 m n.p.m. Ta część linii wymagała kosztownych wykopów w zboczu wzgórza, aby obniżyć nachylenie do poziomów operacyjnych, nawet dla kolei zębatej. W tym czasie do taboru dołączyła również nowa lokomotywa produkcji niemieckiej.
Czasopismo branżowe „Gazeta dos Caminhos de Ferro” odnotowało w numerze z 16 września 1903 r., że niektóre lokomotywy były w złym stanie technicznym, w związku z czym władze lokalne nakazały spółce podjęcie wszelkich środków niezbędnych do zapewnienia bezpieczeństwa publiczności. W tym momencie firma posiadała trzy lokomotywy, jedną nową i dwie wcześniej naprawione. Dyskutowano, czy utworzyć nowe stowarzyszenie w celu przejęcia Caminho de Ferro do Monte, ale nie podjęto żadnych działań.
Na walnym zgromadzeniu 12 lipca 1910 r. Companhia do Caminho de Ferro do Monte zdecydowała o przedłużeniu linii dalej do Terreiro da Luta. Rada Miasta Funchal zatwierdziła to 4 sierpnia. Podczas budowy firma miała trudności finansowe, dwukrotnie potrzebowała nowego finansowania i nie zapewniała inwestorom dywidend. Zainteresowanie brytyjskich kupców, którzy początkowo byli zainteresowani projektem, zaczęło słabnąć.
Pierwszy pociąg przybył do Terreiro da Luta na wysokości 850 m n.p.m. 24 lipca 1912 r., osiągając łączną długość linii 3911 m. Na stacji szczytowej firma otworzyła panoramiczną restaurację na 400 miejsc, której jakość jedzenia była podobno konkurencyjna na arenie międzynarodowej.
Fazy budowy
| Scena | Zakres | Usługa inauguracyjna |
|---|---|---|
| Pombal – Levada de Santa Luzia | 1000m | 16 lipca 1893 |
| Levada de Santa Luzia - Atalhinho (Monte) | 1500m | 5 sierpnia 1894 |
| Atalhinho (Monte) - Terreiro da Luta | 1411 m | 24 lipca 1912 |
Spadek
Pomimo poprawy sytuacji finansowej Caminho de Ferro do Monte, nie udało się zebrać wystarczającego kapitału na wymianę taboru, który wykazywał poważne oznaki zużycia. Sytuacja pogarszała się aż do wypadku 10 września 1919 r., Kiedy to na podjeździe na Monte eksplodował kocioł lokomotywy. Były cztery zgony i wiele obrażeń wśród 56 pasażerów na pokładzie. W związku z wypadkiem działalność wstrzymano do 1 lutego 1920 r. 11 stycznia 1932 r. doszło do kolejnej katastrofy, tym razem wykolejenia. W rezultacie zarówno turyści, jak i mieszkańcy unikali tej usługi, uznając ją za zbyt niebezpieczną. Ponadto II wojna światowa doprowadziła do spadku turystyki na Maderę i firma popadła w kryzys. Innym czynnikiem przyczyniającym się do zaniku zwyczajów kolejowych była budowa dróg, która rozwinęła alternatywy dla transportu drogowego.
Ze względu na trudności finansowe i zły stan taboru nie było możliwe utrzymanie ruchu kolejowego. Stąd ostatnia podróż pociągiem miała miejsce w kwietniu 1943 r., linia została zdemontowana, a sprzęt sprzedany na złom. Klęska finansowa pozbawiła wielu mieszkańców środków transportu.
Gazeta dos Caminhos de Ferro z 16 listopada 1948 r. donosiła o sprzedaży Caminho de Ferro do Monte. Według źródła jego aktywa fizyczne zostały sprzedane po śmiesznie niskich cenach, a nieruchomość została porzucona. Tabor został ostatecznie wykorzystany do naprawy kolejki linowej Bom Jesus w Bradze .
Cechy
Charakterystyka techniczna
Kolej Monte była systemem typu Riggenbach . Była to linia jednotorowa o rozstawie metrów, z wyjątkiem mijanek na stacjach Livramento i Monte. Składa się z jednego wagonu zawsze na wzniesieniu lokomotywy. Grawitacja dociskająca samochód do silnika wyeliminowała potrzebę stosowania sprzęgieł.
Tabor
Firma posiadała pięć lokomotyw, cztery zbudowane przez Maschinenfabrik Esslingen i jedną przez SLM Winterthur . Było pięć samochodów osobowych, każdy mieszczący około 60 pasażerów, podzielonych na pięć przedziałów. Był też płaski samochód do przewozu bagażu.
Obecny stan
W październiku 2003 r. władze miasta Funchal ogłosiły przetarg publiczny na odbudowę kolei Monte Railway, która według nich jest „dobrem dziedzictwa”. Wymogi, które dawały prawo do jej eksploatacji przez 50 lat, przewidywały linię kolejki linowej między Largo do Monte i Terreiro da Luta oraz połączenie z „kolejką turystyczną” stamtąd do Largo das Babosas (w pobliżu górnej stacji Funchal Cable samochód ). Budynki miały być wykonane z materiałów historycznych.
W przetargu, w którym uczestniczyły władze miasta Funchal i firma Teleféricos da Madeira, wyłonił się wspólny projekt. Projekt obejmuje budowę kolejki linowej między dawnymi stacjami Terreiro da Luta i Monte wzdłuż starej linii kolejowej.
W 2020 roku władze miasta Funchal nabyły stary dworzec w Monte w celu renowacji i przekształcenia go w centrum informacji historycznej i kulturalnej.