Morskie ramię ładujące

Cztery z ośmiu morskich ramion załadunkowych podłączonych do dwóch tankowców

Morskie ramię załadunkowe , znane również jako mechaniczne ramię załadunkowe , ramię załadunkowe lub MLA to mechaniczne ramię składające się z przegubowych rur stalowych, które łączą zbiornikowiec , taki jak tankowiec lub chemikaliowiec , z terminalem ładunkowym. Ogólne znaki towarowe, takie jak Chiksan (często błędnie pisane Chicksan ) są często używane w odniesieniu do morskich ramion ładujących.

Eksploatacja i konstrukcja

Morskie ramię załadowcze stanowi alternatywę dla bezpośredniego podłączania węży, co jest szczególnie przydatne w przypadku większych statków i przeładunków przy wyższych prędkościach ładowania i ciśnieniach. Sterowane ręcznie lub hydraulicznie ramię ładujące wykorzystuje przeguby obrotowe i może w pewnym stopniu podążać za ruchem zacumowanej jednostki. Wiele systemów ramion ładujących jest wyposażonych w szybkozłącza. Do wykonania bezpiecznego uszczelnienia kołnierza kolektora statku wymagane są uszczelki lub pierścienie o-ring . Ramię ładujące musi zostać opróżnione lub zamknięte przed zerwaniem połączenia. Zwykle odbywa się to na dwa sposoby. W przypadku paliw takich jak olej napędowy i olej napędowy przewody można przedmuchać powietrzem pod wysokim ciśnieniem. W przypadku paliw takich jak nafta czy benzyna przewody można przepłukiwać pompami.

Ramiona nalewcze mogą obsługiwać zarówno ciecze, jak i gazy, w szerokim zakresie lepkości i temperatur. Ładunki od ciekłej siarki do skroplonego gazu ziemnego są przenoszone przez morskie ramiona załadunkowe. Załadunek statków obsługujących broń w szerokim zakresie rozmiarów, od małych barek rzecznych po największe supertankowce .

Istnieją różne projekty, a konkretne instalacje można dostosować do danego portu w oparciu o takie czynniki, jak rozmiar statku, natężenie przepływu ładunku i temperatura ładunku. Ograniczenia środowiskowe, takie jak zakres pływów, warunki wiatrowe i tolerancja na trzęsienia ziemi, mogą również wpływać na wybór ramienia ładującego. Instalacja ramienia ładującego może obejmować dodatki, takie jak szybkozłącza hydrauliczne lub ręczne, systemy monitorowania położenia, systemy zwalniania awaryjnego i przewody odprowadzania oparów typu piggyback.

W porównaniu z przewodami ładunkowymi główną wadą ramienia ładującego jest jego względny brak elastyczności.

Historia

Chemikaliowiec lub tankowiec połączony z nabrzeżem za pomocą morskiego ramienia załadunkowego .

Od najwcześniejszych dni tankowców potrzeba bezpiecznego i wydajnego przesyłania cieczy luzem na zacumowany statek była fundamentalna. Niewystarczające rozwiązanie tego problemu doprowadziło do jednej z pierwszych na świecie katastrof tankowców. W 1881 roku tankowiec Branobel Nordenskjöld przyjmował naftę w Baku . Statek był połączony z molo za pomocą prostego kawałka rury. Podczas załadunku w statek uderzył podmuch wiatru, a rura ładunkowa została wyrwana z ładowni. Następnie nafta rozlała się na pokład i w dół do maszynowni, gdzie mechanicy pracowali w świetle latarni naftowych. Następnie statek eksplodował, zabijając połowę załogi. Ludvig Nobel zareagował na katastrofę, tworząc elastyczną, szczelną rurę załadunkową, która była znacznie bardziej odporna na wycieki.

Producent morskich ramion ładujących marki Chiksan, FMC Technologies, twierdzi, że zbudował pierwsze na świecie całkowicie stalowe morskie ramię ładujące w 1956 roku i ma ponad 8000 zainstalowanych jednostek na całym świecie.

Zobacz też

Notatki

Sprzęt ładujący KANON (2015). „Sprzęt ładujący KANON” . Strona KANON Loading Equipment . Sprzęt załadowczy KANON . Źródło 20 kwietnia 2015 r .
Technologie FMC (2005). „Ramiona ładujące Chiksan Marine” . Witryna internetowa firmy FMC Technologies . Technologie FMC. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-08-20 . Źródło 2008-10-04 .
Technologie FMC (2005). „O nas” . Witryna internetowa firmy FMC Technologies . Technologie FMC. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2008-09-05 . Źródło 2008-10-04 .
Hayler, William B.; Keever, John M. (2003). Podręcznik amerykańskiego marynarza handlowego . Cornell Maritime Pr. ISBN 0-87033-549-9 .
Huber, Marek (2001). Operacje na tankowcach: podręcznik dla dowódcy (PIC) . Cambridge, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-528-6 .
Międzynarodowa Izba Żeglugi (1996). Międzynarodowy przewodnik bezpieczeństwa dla tankowców i terminali (ISGOTT) . Nowy Jork: Hyperion Książki. ISBN 1-85609-081-7 .
Tolf, Robert W. (1976). „4: Pierwsze na świecie tankowce” . Rosyjscy Rockefellerowie: saga o rodzinie Nobla i rosyjskim przemyśle naftowym . Prasa Hoovera. ISBN 0-8179-6581-5 .
Turpin, Edward A.; McEwen, William A. (1980). Podręcznik oficerów marynarki handlowej (wyd. 4). Centreville, MD: Cornell Maritime Press. ISBN 0-87033-056-X .

MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) „Automatyzacja monitorowania i sterowania w czasie rzeczywistym morskiego ramienia ładującego”, Journal of Engineering, Design and Technology, tom. 10 Iss: 2 Emerald Numer artykułu: 17020853