Ramię ładujące
Ramię załadunkowe umożliwia przenoszenie cieczy lub skroplonego gazu z jednego zbiornika do drugiego poprzez system rur przegubowych składający się ze sztywnych rur i połączeń obrotowych w celu uzyskania elastyczności .
Przeładunek do lub z cysterny przewożonej ciężarówką lub cysterną transportowaną koleją wymaga górnego ramienia ładującego lub dolnego ramienia ładującego. Transfer na lub ze statku lub barki wymaga morskiego ramienia ładującego .
Górne i dolne ramię ładujące
- Ogólna cecha górnych i dolnych ramion ładujących
Oba typy ramion ładujących są zwykle wykonane z 3 rur – odpowiednio zwanych ramieniem wewnętrznym, ramieniem zewnętrznym i rurą spustową. Rozmiar może wynosić od 2” do 6”. Te 3 rury są połączone przegubami obrotowymi. Przeguby obrotowe są wymagane, aby zapewnić wymaganą elastyczność. Ramię załadunkowe rozkłada się, aby uzyskać wymaganą przestrzeń roboczą do załadunku lub rozładunku cysterny, a odwrotne jest chowanie lub uzyskanie minimalnej przestrzeni do parkowania lub przechowywania. Oba typy ramion nalewczych mogą być montowane na słupie lub poprzez płytę do istniejącej ściany. Konieczne jest wyważenie ze względu na ciężar stalowych rur. Równoważenie ramienia odbywa się wg przeciwwagi lub sprężynowego cylindra równoważącego .
Górne ramię ładujące
Ramiona załadunkowe od góry służą do załadunku lub rozładunku cystern drogowych lub kolejowych . Załadunek lub rozładunek odbywa się przez właz w górnej części cysterny. Ramiona górnego załadunku mogą być również używane do szczelnego napełniania, odzyskiwania oparów, zastosowań morskich i innych, gdy są używane ze specjalnie zaprojektowanymi i skonstruowanymi komponentami, takimi jak płyty odparowujące, stożkowe korki włazów i nadmuchiwane uszczelki włazów. W zależności od rodzaju produktu (nie jest niebezpieczny, nie zawiera toksycznych oparów...) przyłącze może być „otwarte”, co oznacza, że właz nie jest uszczelniony. Połączenie „półzamknięte” można wykonać za pomocą stożka na włazie cysterny. „Zamknięte” połączenie jest wymagane dla wszystkich niebezpiecznych i toksycznych produktów. To połączenie jest tworzone przez a kołnierz do górnej części cysterny. Stożek może być wyposażony w wąż parowy, który zapobiega przedostawaniu się oparów do atmosfery. Dostępnych jest wiele akcesoriów, które czynią ramię ładujące bardziej ergonomicznym i efektywnym: system dociskowy, pneumatyczny system góra/dół, sterowanie górnym poziomem, zawór bezpieczeństwa, odpowietrzanie, opróżnianie...itd.
Dolne ramię ładujące
Ten rodzaj ramienia jest zarezerwowany do rozładunku cysterny kolejowo-drogowej od dołu, z tyłu lub z boku. Lokalizacja połączenia ma wpływ na długość rur. Na przykład połączenie tylne wymaga dłuższej długości ramion niż połączenie boczne. Połączenie tego rodzaju ramienia ładującego może być wykonane za pomocą kołnierza, gwintu lub szybkozłącza, takiego jak suchy rozłącznik. Istnieje również wiele akcesoriów, które można zamontować na dolnym ramieniu ładującym, aby uczynić je bardziej ergonomicznym i efektywnym, tak jak opisano w przypadku górnego ramienia ładującego.
Morskie ramię ładujące
Do załadunku lub rozładunku statku potrzebny jest wąż lub ramię załadunkowe, które podążają za ruchem statku ze względu na dynamikę zmieniającego się zanurzenia, zmieniającego się pływu , wiatru i innych czynników. Ramię załadowcze do zastosowań morskich oferuje znaczną poprawę w stosunku do węża w transporcie cieczy między statkiem a brzegiem, ponieważ zapewnia łatwiejszą i bardziej ergonomiczną obsługę, zapewnia dłuższą żywotność i umożliwia awaryjne zwalnianie bez rozlewania produktu i zanieczyszczeń .
Podobnie jak górne i dolne ramię załadunkowe, morskie ramię załadunkowe to system składający się ze sztywnych rur i połączeń obrotowych w celu uzyskania elastyczności. OCIMF ( Międzynarodowe Forum Morskie Firm Naftowych ) i ASME ustaliły wytyczne dotyczące obliczeń wytrzymałościowych, zakresu roboczego i akcesoriów. Jednak konstrukcja ramienia ładującego nie jest uwzględniona w niniejszych wytycznych i jest pozostawiona indywidualnemu producentowi .
- Inna konstrukcja ramienia ładującego Marine
Linia produktów opiera się na stałym słupku stojaka lub podstopnicy i jest połączona ramieniem wewnętrznym i zewnętrznym – oba ramiona są częściami ruchomymi. Konieczne jest wyważenie ze względu na ciężar stalowych rur. Równoważenie morskiego ramienia ładującego odbywa się za pomocą obracającej się przeciwwagi, która jest połączona z ramieniem wewnętrznym i ramieniem zewnętrznym za pomocą sztywnego pantografu . Małe ramiona ładujące mogą być obsługiwane ręcznie. Większe są hydraulicznie .
Linia produktów może być samonośna lub montowana na niezależnej ramie nośnej. Ponieważ krętliki są wystarczająco mocne, aby wchłonąć ciężar linii produktów, ciecz w ramionach i siły wiatru, morskie ramię ładujące można zbudować jako konstrukcję samonośną. Obecnie morskie ramiona załadunkowe mogą być również zbudowane na niezależnej ramie nośnej, co jest wymagane w przypadku LNG i silnie korozyjnych cieczy .
Ostatnio konstrukcja morskich ramion ładujących została znacznie udoskonalona dzięki symetrycznej konstrukcji. Ta nowa koncepcja oferuje wiele zalet, takich jak równomierne rozłożenie sił na przegubach obrotowych w każdych warunkach, mniejsza siła w konstrukcji, zmniejszenie ciężaru ramienia ładującego i pozwala na większe obwiednie robocze bez konieczności stosowania znacznie mocniejszej konstrukcji . Ponieważ symetryczna konstrukcja dowiodła swojej skuteczności i niezawodności. Symetryczna konstrukcja ma również zastosowanie do morskich ramion ładujących wymagających niezależnej ramy nośnej.
2 morskie ramiona ładujące podłączone do statku
Morskie ramiona ładujące połączone ze statkiem
Morskie ramię załadowcze z długim silnikiem zaburtowym
Morskie ramię ładujące podłączone do statku Widok z lotu ptaka
Dalsza lektura
- MKS Sastry, Larry Haynes Seekumar, (2012) „Automatyzacja monitorowania i sterowania w czasie rzeczywistym morskiego ramienia ładującego”, Journal of Engineering, Design and Technology, tom. 10 Iss: 2 Emerald Numer artykułu: 17020853