Moskwicz G5
| Przegląd | |
|---|---|
| Moskwicza G5 | |
| Producent | Moskwicz |
| Produkcja | 1968 - 1969 |
| Projektant |
|
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód Formuły 1 |
| Budowa ciała | Otwarte koło |
| Układ napędowy | |
| Silnik | |
| Wymiary | |
| Masa własna | 580 kg (1279 funtów) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Moskwicz G4 |
Moskwicz G5 był radzieckim samochodem Formuły 1 firmy Moskwicz wypuszczonym w 1968 roku. Był związany z sowieckim programem międzynarodowych wyścigów Formuły 1, ale był używany tylko w radzieckiej edycji Formuły 1. Pomimo powszechnego przekonania, G5 jako taki nie był przeznaczony do ścigania się w międzynarodowych wyścigach Formuły 1. G5 był następcą Moskwicza G4 , a komponenty dwóch G4M zostały użyte do budowy obu samochodów G5. Główną różnicą był nowy układ konstrukcyjny, z nową pięciobiegową skrzynią biegów zamontowaną z tyłu, za silnikiem i tylną osią. Również tylne zawieszenie było nowe. G5 był także pierwszym rosyjskim samochodem z hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach. Samochód zadebiutował w radzieckich wyścigach Formuły 1 we wrześniu 1968 roku. Silnikiem był ulepszony rzędowy 4-cylindrowy silnik o pojemności 1478 cm3 z Moskwicz 412 , zaczerpnięty z G4M i rozwijający pierwsze 92 KM (70 kW). W sezonie 1969 silnik został wymieniony na Moskwicz 412-2V, wyposażony w nowy DOHC głowica i dwa bliźniacze gaźniki Weber 40DCO. Silnik ten wytwarzał 100 KM (75 kW) przy 5800 obr./min. W 1970 roku silnik został zmodyfikowany w celu uzyskania mocy 112 KM (80 kW). Pojemność skokową zwiększono do 1840 cm3 w 1972 r. (obecnie wytwarzając 124 KM (92 kW). W 1974 r. Dodano również nadwozie z włókna szklanego, zastępując nadwozie aluminiowe, a samochody przemianowano na G5M (oznaczenie to jest czasami używane już w wersji z 1972 r. Jako G5M ścigano się do 1976 r. Oba samochody przekazano w 1983 r. Muzeum Fabryki Moskwicz.
W 1963 roku rozpoczął się program, prowadzony przez Igora Gladilina i Lwa Szugurowa, mający na celu zaprojektowanie silnika do prawdziwego międzynarodowego samochodu Formuły 1. Efektem był GD-1 , ośmiocylindrowy silnik DOHC o pojemności 1500 cm3 , który miał dawać 200 KM (150 kW) przy 10500 obr./min. Fabryka Moskwicza nie miała odpowiedniego stanowiska badawczego do wysokoobrotowych silników, ale już podczas testów silnik generował 162 KM (121 kW) przy 6000 obr./min. Silnik był wyposażony w cztery podwójne gaźniki Weber 280DKB, a całkowita waga wynosiła 148 kg (326 funtów). Korpus z włókna szklanego został zaprojektowany przy użyciu tunelu aerodynamicznego . Silnik i pięciobiegowa skrzynia biegów zostały zbudowane w 1965 roku, a nowe podwozie G5 zostało zmodyfikowane do celów testowych, chociaż nie miał to być samochód ostateczny. Jednak w 1965 roku rządowe fundusze zostały obcięte, a sama fabryka w Moskwiczu nie mogła sobie pozwolić na program, więc została porzucona w 1967 roku. Również w tym roku do Formuły 1 wprowadzono mocniejsze silniki o pojemności 3000 cm3. Jedynie nowa skrzynia biegów, z zsynchronizowanymi czterema górnymi biegami, została przystosowana do samochodów G5.