Most łukowy La Vicaria

Most łukowy La Vicaria
Most łukowy La Vicaria
Współrzędne	Współrzędne :
Krzyże	Rzeka Segura
Widownia	Yeste, Albacete
Charakterystyka
Projekt	Wiązany most łukowy
Długość całkowita	260 metrów (850 stóp)
Szerokość	11 metrów (36 stóp)
Najdłuższa rozpiętość	168 metrów (551 stóp)
Odprawa powyżej	40 metrów (130 stóp) nad rzeką
Historia
Otwierany	sierpień 2007
Lokalizacja

Most La Vicaria to most łukowy , który rozciąga się nad rzeką Segura , gdzie łączy się ze zbiornikiem La Fuensanta w pobliżu Yeste w prowincji Albacete w Hiszpanii . Stanowi część przyszłej drogi, która połączy Yeste z Letur i sąsiednim obszarem na wschodzie. Most posiada 2 pasy dla pojazdów i 2 chodniki.

Wstęp

Zbiornik La Fuensanta i rzeka Segura dzielą gminę Yeste na dwie części. Ta wioska jest głównym miastem odizolowanego i górzystego regionu w południowej części prowincji Albacete. Most zapewnia bezpośredni dostęp do wsi od wschodu (wcześniej dostępny był tylko od północy), a dzięki ominięciu dużego zbiornika wodnego skraca czas przejazdu o 50 minut.

Właściciel mostu, Confederación Hidrográfica del Segura (Segura Water Authority, który obejmuje okręgi irygacyjne ), postanowił zbudować most, aby rozwiązać stare problemy transportowe ludności Yeste i pełnić rolę punktu orientacyjnego. W rezultacie zatrudnili Ferrovial-Agromán jako budowniczego i ostatecznego projektanta. Firma Ferrovial-Agromán zebrała i rozwinęła wcześniejsze pomysły, aby znaleźć kompletne rozwiązanie obejmujące innowacyjny proces konstrukcyjny.

Opis

Konstrukcja to most łukowy o długości 168 m z zbliżającymi się przęsłami, wykorzystujący naturalną morfologię doliny i szerokość zbiornika w tym miejscu. Fundamenty łuków spoczywają na wapiennej skale na obu zboczach przy wysokim stanie wody w zbiorniku.

Łuk La Vicaria	Główne parametry
Długość całkowita (m)	260
Długość rozpiętości (m)	(20+25+170+25+20)
Rozpiętość / Wzrost (łuk)	3.4
Przekrój rozpiętości / głębokości (korona łuku)	140
Przekrój rozpiętości / głębokości (podstawa łuku)	70
Sekcja rozpiętości / głębokości (pokład)	134

Pokład

Pokład to ciągła konstrukcja kompozytowa, składająca się z betonu i stali odpornej na warunki atmosferyczne , po prostu wsparta na filarach za pomocą łożysk neoprenowych i sztywno połączona z łukami na ich przecięciu. Jego przekrój tworzą dwie podłużne stalowe belki skrzynkowe o głębokości 1 m i krzyżujące się ze sobą stalowymi belkami pasowymi. Pomost jest betonowany na miejscu na prefabrykowanych płytach, które współpracują z płytą w eksploatacji.

Sekcja łuków

Łuki

Łuki mają rozpiętość 168 m, z czego 120 m znajduje się nad pokładem, z nachyleniem 10° do wewnątrz w kierunku pokładu. Wzniesienie ma 49 m, z czego 25 m znajduje się nad pokładem i jest skrzyżowane, wzmocnione sześcioma poprzecznymi belkami o podobnym przekroju zewnętrznym do łuku.

Sekcje łukowe to quasi-prostokątne stalowe rury wypełnione samozagęszczającym się betonem , utworzone z 4 metalowych płyt, które są zagięte i zespawane na końcach. Ich szerokość jest stała na całej długości łuku, a głębokość waha się od 2,4 m do 1,2 m.

Pokład jest połączony z łukiem za pomocą 12 par wieszaków pionowych w łukach i punkcie przecięcia pokładu, 60 m od środka mostu, sztywno połączonych poprzecznicą.

Każdy łuk jest osadzony na końcach w żelbetowym bloku (najmniejszy ma 6 m długości, 7 m wysokości i 5 m szerokości) połączonym złączem z 28 stalowych prętów aż do osiągnięcia odpowiedniej powierzchni fundamentu w skale. Aby uniknąć przenoszenia siły poprzecznej na masyw skalny, bloki na każdym brzegu zostały ze sobą połączone poprzecznie za pomocą żelbetowego usztywnienia, które równoważy reakcje 2 łuków na każdym brzegu.

Mola

Filary mają kształt litery Y i są wylewane na miejscu. Pokład łączy się z każdym filarem za pomocą belki poprzecznej, która łączy dwie podłużne belki. Taki układ pozwala na wizualną ciągłość odcinka głębokości pokładu wzdłuż mostu, podkreślając jego smukłość.

Etapy budowy

Stalowa konstrukcja

Stalowa konstrukcja łukowa (łuk + pomost) została podzielona na 3 częściowe podkonstrukcje stalowe:

Wiązany łuk

Na dnie zbiornika postawiono tymczasową platformę, na której zamontowano środkowe 120 m stalowego pomostu. Wieże szalunkowe wzniesiono w tym samym miejscu, co wieszaki końcowe, a każdy półłuk został podzielony na trzy stalowe segmenty transportowe, wsparte na wieżach i połączone ze sobą oraz z końcami pokładu. Po zlokalizowaniu wieszaków usunięto szalunki; ładowanie stalowego mostu łukowego.

Podnoszenie

Zbliżanie się do przęseł i wsporników

Konstrukcję stalową zbliżających się przęseł każdego z brzegów montowano na gruncie, a następnie ustawiano za pomocą dźwigu na filarach. Stalowe podstawy łuków (odległość od podstawy łuku do przecięcia pomostu) zostały następnie umieszczone w jednej operacji za pomocą dźwigu (33 m na wsporniku) i osadzone w bloku fundamentowym. Po ustawieniu obu części łuków na jednym brzegu, połączono je u góry stalową klamrą umieszczoną za pomocą dźwigu. W związku z tym dźwig umieścił konstrukcję stalową pokładu od pomostu do części łukowej.

Podnoszenie

Po zbudowaniu trzech samonośnych częściowych konstrukcji stalowych łuk cięciwy został podniesiony na miejsce, łącząc trzy częściowe łuki.

Ściany boczne przyczółków zawierają sprężone cięgna oporowe, które służyły do mocowania pomostu do przyczółka podczas podnoszenia. Po naprężeniu cięciwa o wadze 470 ton została podniesiona za pomocą maszyny podnoszącej o 40 m do ostatecznego poziomu w ciągu zaledwie ośmiu godzin przez podwykonawcę ALE Lastra. Następnie połączono łuki, zwolniono ścięgna w przyczółkach i połączono pokłady.

Betonowanie

Łuki

Aby zapewnić równowagę obciążeń działających na łuki podczas całego procesu utwardzania, łuki wypełniono betonem w dwóch fazach. Każdy łuk został podzielony na wodoszczelne moduły o długości 5 m, wypełniane naprzemiennie w każdej fazie betonem samozagęszczalnym .

Pokład

Po usztywnieniu łuku na stalowych belkach pomostu umieszczono prefabrykowane płyty, a następnie betonowano go od środka na zewnątrz, aby zredukować naprężenia i siły działające podczas budowy.

Wykończenia

Po całkowitym obciążeniu mostu ciężarem własnym zainstalowano amortyzatory i amortyzatory w celu zmniejszenia ugięć pionowych powodowanych przez asymetryczne obciążenia użytkowe w łuku oraz umożliwienia powolnych ugięć pomostu w wyniku oddziaływań termicznych i reologicznych.

Most został ukończony w sierpniu 2007 roku.