Most Atamyrat-Kerkichi

Most Atamyrat-Kerkichi Atamyrat-Kerkiçi köprüsi
Współrzędne
mostu drogowego Atamyrat-Kerkichi
Krzyże	Amu Derya
Widownia	Atamyrat , Lebap , Turkmenistan
Charakterystyka
Długość całkowita	1414 metrów (4639 stóp)
Historia
Zbudowany przez	Altkom, Ukraina
Koniec budowy	6 września 2009 r
Lokalizacja

Most Atamyrat-Kerkichi to most w Kerki , w prowincji Lebap w Turkmenistanie, zbudowany nad rzeką Amu-darią .

Most kolejowy

Koszt mostu wyniósł 123 miliony dolarów. Został opracowany przez Ukraiński Instytut Dneprogiprotrans. Generalnym wykonawcą korporacji byli budowniczowie mostów Ukrtransstroi, którzy wspólnie z turkmeńskim oddziałem Ministerstwa Kolei zbudowali tę konstrukcję. Zdaniem specjalistów most jest w stanie wytrzymać wstrząsy o sile 8 stopni w skali Richtera.

16 września 2009 r. prezydent Turkmenistanu Gurbanguły Berdymuhamedow i Wiktor Juszczenko odwiedzili region Łebap i uroczyście poświęcili most kolejowy Atamyrat-Kerkichi.

Latem 2011 roku przez most przejechał pierwszy pociąg pasażerski.

Most drogowy

17 września 2009 prezydent Turkmenistanu Gurbanguły Berdymuhamedow zatwierdził umowę między Państwowym Koncernem Turkmenavtoyollary z ukraińską firmą Altcom, która była generalnym wykonawcą. Całkowity koszt budowy 159 milionów dolarów. Most został opracowany przez Ukraiński Instytut Badań Naukowych Soyuztransproekt i Ukrgiprobudmost. Most został zaprojektowany na wypadek trzęsienia ziemi o sile 9 stopni w skali Richtera. W celu zapewnienia bezpieczeństwa niemieccy eksperci zaprojektowali specjalne łożyska, wyposażyli w szereg urządzeń antysejsmicznych. Opracowano również indywidualne kompensatory, które przejmują wszystkie przemieszczenia wzdłużne, drgania do 1000 mm.

Prace rozpoczęto jesienią 2009 roku. Most obejmuje most o długości 1414 m z jezdnią o szerokości 11,5 m, nasypy dojazdowe, konstrukcję zabezpieczającą brzegi o długości 6000 m. Most znajduje się na nowej linii kolejowej Turmenabat-Atamyrat-Kerkichi. W budowę zaangażowanych było około 600 osób, w tym 130 specjalistów z Ukrainy. Jako chodnik do mostu, metalową podstawę, która w lecie może dochodzić do 70-80 stopni, zastosowano nowoczesny materiał matakryl. Ta wielowarstwowa powłoka polimerowa wytrzymuje wysoką temperaturę i ma znacznie wyższe parametry wytrzymałościowe w porównaniu z asfaltem. Pod mostem można spokojnie wydać wyrok, bo każdy ma obwiednię lotu statku o szerokości 60 metrów i wysokości 9,5 metra.

14 lutego 2013 z udziałem Prezydenta Ukrainy Wiktora Janukowycza i Prezydenta Turkmenistanu Gurbanguły Berdimuhamedowa most został zainaugurowany.

Zabytkowy drewniany most kolejowy

Most kolejowy przez Amu Daria (długość 1 mila 922 stóp)

Pierwszy most kolejowy zbudowano z drewna pod koniec lat 80. XIX wieku. Główny most miał długość 820 rosyjskich sajenes, czyli 5740 stóp angielskich, a trzy pozostałe miały odpowiednio 560, 392 i 196 stóp, z pośrednimi tamami o długości 2429, 750 i 2527 stóp, co stanowiło całkowitą długość mostów i zapór od jednego brzegu do drugiego. druga z dwóch mil i 678 jardów. To wielkie dzieło przeprawy mostowej przez potężne i kapryśne wody Oxus kosztowało ogółem 301 674 rubli, z czego 141 674 rubli na robociznę, narzędzia itp., a 160 000 rubli na materiały, które w całości trzeba było sprowadzić z Rosji. Początkowo zamiarem było zrobienie przesunięcia jakimś promem, aby połączyć dwa końce linii kolejowej, i wydaje się, że znaczna ilość pieniędzy została zmarnowana na przedwczesnych kontraktach zawartych w Anglii. Żelazny most kosztowałby jakieś sześć lub siedem milionów, czyli więcej niż szacowano, więc w końcu do budowy mostu z drewna zatrudniono polskiego inżyniera M. Bielinsky'ego. Oczekuje się, że potrwa co najmniej dziesięć lat. Pociągi mogły początkowo tylko czołgać się po nim, aby zmniejszyć ryzyko zawalenia się.

Spinki do mankietów

• Most
• Prezentacja wideo